从“小”到“大”都很安静 林肯全系试驾
发布时间：2019-07-03
提到林肯这两个字，我敢说浮现在很多90后脑海中的第一画面绝对是童年时期在婚庆公司面前的加长林肯，想当年，这车也是风靡一时啊，我曾经一直想坐进去看看里面啥样，但是由于年龄不允许，所以一直也没有机会，然而在今天，我将驾驶林肯汽车在国内现售的多款车型来体验一下，林肯汽车到底如何？
此次厂商为我们提供了五款林肯在售车型，分别是MKZ、大陆、MKC、航海家、领航员。由于时间安排非常紧凑，同时在车内人员换乘以及换车环节中出现了一些出入，导致本人体验MKZ和MKC车型的时间非常简短，所以此次着重为大家介绍其余三款热度较高的车型，请大家谅解。
林肯大陆
官方指导价33.08万-53.68万元
关于林肯大陆我们同事此前对2017款车型进行过详细评测，如果大家感兴趣，可以点击下方链接：
作为林肯历史上最成功的一款产品，大陆为林肯汽车赢得了无数赞誉，从上世纪30年代到90年代，在长达半个世纪的岁月中大陆车型就一直是罗斯福、尼克松、肯尼迪等历任美国总统的座驾，这些曾经的光环让其变得更加很吸引我。
在动力部分，林肯大陆提供2.0T高低功率与3.0T发动机，共计三种动力。其中2.0T低功率发动机最大功率241马力，峰值扭矩386Nm；2.0T高功率发动机最大功率261马力，峰值扭矩386Nm；3.0T发动机最大功率378马力，峰值扭矩570Nm。传动方面，林肯大陆全系匹配6速手自一体变速箱。
此款车型是我在活动中重点体验的车型，这款车型无论坐起来、开起来的表现都是比较不错的，上车后我并没有着急把它开走，而是研究了一会林肯大陆的座椅，这座椅是一大亮点。林肯大陆采用了尊享全体感座椅（Perfect Position Seats）拥有30多项专利，能根据驾驶者的体重、身形和偏好进行30向调节，并拥有座椅记忆、按摩、加热和通风功能。
考虑到人们在驾车时双腿作用不同，一个腿动作较少，而另一个腿需要不断踩按踏板，尊享全体感座椅的坐垫分为可伸缩，可单独调节的左右两侧，为双腿提供分区支撑。同时，座椅靠背上下背部也可分区调节，帮助减少肌肉疲劳和疼痛。实测效果比较不错。个人感觉，绝大多数人都能找到自己合适的坐姿，关于座椅必须是值得称赞的。
试乘试驾部分
关于这个车的试驾感受，我想先说后排的乘坐感受，因为这款车型虽然买来自己开的人很多，但是更多的还是用来乘坐。先说结论，就是真的很安静。
林肯大陆的NVH以及底盘滤震表现都相当不错，因为新车采用了大量的隔音材质（双层玻璃）和ANC主动降噪系统隔绝掉了大部分的风噪与路噪，在城市道路以及高速法定限速内表现都不错，无论前排还是后排。简单形容一下，这种隔音是什么感觉，就是当你按下喇叭的时候，你会觉得是别的车鸣笛声传递到了自己的车内，当你把窗户降下来的时候，发现，原来是自己的车发出来的，一点不夸张，不信大家可以亲自去4S店试驾一下。
在亲身试驾部分，先说一下车辆的HUD功能，显示较为丰富，并且亮度可调，看上去十分清楚。还有一点小细节是座椅通风功能，座椅通风分为三挡可调，在最高挡的时候通风效果极好，会觉得后背发凉，但同时也有一点要说，就是座椅通风的声音略大，开到最高挡的时候像耳边传来的声音像是有个小风扇在耳边吹。
先说2.0T高功率，241匹马力配6AT，开起来十分平稳，因为厂商对动力的调教因素，如果你深踩油门的话，车辆是很“不愿意”降挡加速的，当切入S挡后降挡会积极一点。悬架部分并没有很明显的变化，在快速变线以及急刹车的时候，车辆的整体悬架支撑性都很不错，并没有一味地为了舒适而把车辆悬架部分调的很软，个人觉得不论坐着或者开着体感都还是不错的。
在体验3.0T版本车型时，我是申请的独自驾驶体验，因为3.0T版本车型采用的是四驱，在极限过弯时相比2.0T前驱版本会更加的高，一般除非及特殊情况，在高速过弯的时候都十分稳健，车身的整体姿态也较为可控，这些都是比较值得夸赞的。当然，拥有378马力、570Nm的“心脏”也让其加速表现十分迅猛，实际测试，这台车的0-100km/h加速为5.91s，这个加速表现，路上想要超个车还算是比较轻松了。当然我觉得如果换一款更先进的变速箱，它或许还能更快，不过，对于这种定位的车型来说，快，应该不是最重要的。
在日常行驶的时候，即便是3.0T的林肯大陆，油门踏板也不会很神经质，只有你真正大力度踩下油门，它似乎才会被真正的唤醒。至于刹车的反馈是从最初段行程就有一定的制动力，一般情况下都用不上整段行程的二分之一。
说完有点该说说不太满意的点了，那就是变速箱的表现。6速自动变速箱是大陆的短板，在大部分情况下它的表现还是非常不错的，但在2挡升3挡的过程中不时会有明显的闯动，对，就是闯动，这个词很贴切。对于定位于一款豪华商务车的它来说，这会一定程度的让后排的老板感到不悦。
林肯航海家
官方指导价：38.88万-51.88万元
关于林肯航海家我们同事此前已经进行过详细评测，如果大家感兴趣，可以点击下方链接：
林肯航海家（Nautilus）其实可以看做是林肯MKX的中期改款车型，新车相比老款车型在外观上有了很大的改变，采用了林肯最新的家族式星徽设计，同时在变速箱上有MKX的6AT升级为8速自动变速器。在配置部分也有一定的升级。新车定位于中型SUV，在动力部分采用了两种动力2.0T版本最大功率173kW，最大扭矩392Nm，2.7T版本最大功率242kW，最大扭矩528Nm，传动部分均匹配8AT变速箱。
试驾当天比较遗憾，没有驾驶到2.7T的版本。仅驾驶了2.0T版本，不过这辆车给我的印象依旧非常深刻。新车的8AT变速箱可以给个好评，几乎感觉不到换挡的冲击感以及闯动。整体驾驶起来非常平顺。
驾驶航海家在道路试驾的路段是由山路到达非铺装路面的村间小路，林肯航海家底盘给人的反馈非常舒适，我可以用主驾驶侧轮胎多压了几次井盖，发现航海家的底盘调教表现十分出色，传递到车身人员的震感微乎其微。
全新林肯航海家Nautilus采用多项静音技术，使得整车静谧性得到进一步提升，配合低滚阻轮胎，大幅降低行驶过程中的噪音，带隔音层设计的发动机舱、油箱和采用声学夹层玻璃的前后排车窗，配合ANC主动降噪系统，让车内变得十分安静。
林肯领航员
官方指导价：109.80万-119.90万元
关于林肯领航员我们同事此前已经进行过详细评测，如果大家感兴趣，可以点击下方链接：
林肯领航员是林肯汽车的旗舰车型，个人感觉也是最能代表美系车这三个字的车型。其定位大型SUV，在外观上给人一种不怒自威的感觉。3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，动力充沛，搭配10AT变速箱，无论是缓行还是急加速，整个过程都非常顺滑。动力攀升凶猛，我同事实测的0-100km/h加速时间为6秒，这个加速能力对于一个自重超过2.8吨的全尺寸SUV来说，算是相当猛了。
领航员的刹车很线性，前段行程有些虚位，这样的调教主要是为了不让车辆变得太“敏感”，当然如果你深踩下踏板，领航员会迅速的停下来，没有一丝刹不住的感觉。这辆车说实话，我不想坐在第二排，因为在驾驶它的时候，才真正能知道它的魅力所在，高高在上的视野以及舒适的驾驶环境，会让你觉得开车也能是一种享受，不好停车、油耗高等种种问题，在此时都会抛在脑后。
坐在副驾驶，你可以调整30项可调的座椅调至自己想要的姿势，开启座椅按摩，打开Revel® UltimaTM音响系统享受20个扬声器带来的听觉盛宴，静静地去欣赏沿途的美景。关于这辆车，其实没太多想说的，总结就一句话，有钱真好！
总结：林肯汽车自1917年创立至今已有百年历史，不过在国内的可见度并不是很高，因为其在2014年才开始以“官方”的身份正式入场。这也让其在国人心中的存在感并不是很高，当然林肯汽车也不乏那些经典色彩，以及辉煌时刻，但时至今日，似乎得到消费者的芳心才是此刻最应该做的事情，相信国产的林肯Corsair如果能在年内上市应该会有不错的市场反应。
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