新款雷克萨斯IS官图发布取消分体式大灯

新车图解

新款雷克萨斯IS官图发布取消分体式大灯

发布时间：2020-06-16

说出来你可能不信，雷克萨斯IS问世至今已有20年的历史了。但相信大多数人应该跟我一样，对于IS的印象并没有那么深刻，我想这跟它漫长的换代周期有关。

是的，虽然此次放出了新IS的官图，但依旧是中期改款版本，这意味着新车的整体更新幅度并没有那么大，尽管雷克萨斯已经尽量做到了“全面升级”。

首先外观进行了全新设计，最大的变化是一改现款的分体式大灯设计，“耐克”对勾式日间行车灯回归到了大灯内部，使得前脸看上去更加简洁规整。给个正脸大家感受一下↓↓↓

相应的雷克萨斯标志性的纺锤形进气格栅也采用了更加扁平宽大的造型设计，其面积几乎占据了整个车头的一半，看上去霸气十足，同时也营造出更加运动低趴的视觉感观。

不仅如此，在更高性能的F Sport IS 350版本中，雷克萨斯还进行了“黑化”的处理，包括进气格栅、大灯以及两侧进气口都采用熏黑处理，并还设计了全新的格栅样式以示其特殊身份。

细节来看，其大灯因高低配置不同提供有全LED光源（低配）和矩阵式大灯（高配）两种大灯。其中在矩阵大灯中还提供有远近光灯自动切换功能，可检测前车或迎面驶来的车辆并自动在远光灯和近光灯之间切换。

车身侧面整体与现款差别不大，只是针对车身线条进行了更加锋利的雕刻，使其腰线的“肌肉感”更加明显，并从车头一直延伸至车尾。

轮圈方面也进行了全面升级，新款IS F Sport首次选用了19英寸BBS车轮（选装），而其他配置车型也全系升级到了18英寸轮圈。

车尾最大的变化同样集中在尾灯上，采用了时下流行的贯穿式全LED尾灯设计，并且在夜晚点亮时呈现出一整条无缝连接的LED光带效果。在此前的预告图展示中已经公布了这一细节，而这也是新IS最抢眼的设计之一。

相比于外观的设计优化，新IS内饰的变化则相对平淡，整体依然延续了现款IS的布局，只是在科技配置方面进行了一些相应的补足。比如升级标配了8.0英寸触摸屏，而在高配车型中还可选装更大尺寸的10.3英寸触摸屏。内置系统也可以兼容诸如Apple CarPlay，Android Auto和Amazon Alexa的第三方软件。

中央通道的功能按键布局进行了布局上的调整，挡杆右侧为驾驶模式功能旋钮以及ESP等驾驶辅助功能按键，而在挡杆后方则为雷克萨斯特有的触摸板。此外，水杯槽的位置也进行了前移，存取更加便捷合理。

座椅方面，雷克萨斯依旧采用NuLuxe环保仿真皮革和织物拼接的运动型座椅，主驾驶位带有10向电动调节功能。而在F SPORT车型上，雷克萨斯还针对每扇车门都采用新的图形装饰，包括带有浮雕工艺雕刻的图形图案，展现出雷克萨斯内饰Takumi（匠人）工艺的一种新形式。

材质方面，新款IS首次使用黑色金属漆装饰，不过仅限于F SPORT车型上独有。钢琴烤漆的黑色亮面增加了车内装饰的豪华质感，配合带触摸感应的双区域自动空调控制系统，在运动的F SPORT车中也能找到端庄典雅的用车体验。

娱乐系统也进行了一定的加强，Mark Levinson Premium环绕声音频系统从以前的15个扬声器（功率835瓦）扩展到17扬声器系统，并带有一个新的功率为1800瓦的放大器。

新的Mark Levinson系统旨在通过新的EQ调音来减少干扰，改善音效（通过增加两个扬声器来辅助）并提高整体声音质量。后置环绕扬声器已更改为高音/中音组合Unity扬声器。音频放大器具有增强的Quantum Logic Surround，可播放压缩的声源并提供7.1环绕声的聆听体验。

动力方面，新款雷克萨斯IS与现款保持一致，仍将搭载2.0T以及3.5L V6发动机，其中2.0T发动机最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配8速Sport Direct Shift（SPDS）自动变速箱；而3.5L V6发动机则提供有高低功率两种版本，其中低功率版最大功率为260马力，峰值扭矩320牛·米；而高功率版本最大311马力，可爆发出380牛·米的峰值扭矩。两种V6版本车型均提供后驱和四驱车型可选，其中后驱版本匹配8速自动变速箱，四驱版本则为6速。

虽然悬架底盘并不是新的，但雷克萨斯为新IS进行了轻量化处理，相比现款簧下质量轻了20％，A型下摆臂轻了18％，横向稳定杆轻17％。

同时新IS F SPORT还提供有自适应可变悬架（AVS）和动态管理系统（DHP），雷克萨斯的工程师们也优化了AVS系统的阻尼力，以提高车辆更优质的悬架操控表现。

此外，带有DHP的RWD（后驱）F SPORT版本还匹配有Torsen限滑差速器（LSD），可在转弯或紧急避让时提高车辆牵引力，从而增强操纵性能。而LSD也有助于保持直线稳定性。在Sport S +（运动+）模式下，还可实现弹射起步功能，同时Sport S +还可以调整EPS转向助力和阻尼力的大小，以提供更符合车主驾驶风格的运动操控感。

如果这还不过瘾，在动态管理系统（DHP）中还提供自定义模式，为动力总成（Normal / Eco / Power），底盘（Normal / Sport）甚至空调（Normal / Eco）你都能进行自主调节，打造专属你个人的IS用车体验。

如果说作为一款中期改款车型，此次新IS的推出可以说是诚意满满，但是如果你了解IS历史的话你会发现，最近一次更新换代还有追溯到2013年。

也就是说近七年的时间过去了，IS依然还只是推出了改款车型。隔壁的ES在两年前就换上了丰田最新的TNGA架构，而新推出的IS却依旧延用的是老款平台。这不禁让人唏嘘IS的命运不公。

其实作为豪华品牌，中级车的市场是最为关键的，既能提升产品调性，又能保证产品走量，可以说是兵家必争之地。然而或许是BBA的三驾马车（3系、C级、A4L）太过强势，导致其他品牌都不敢正面硬刚。凯迪拉克采用错位竞争，而雷克萨斯更是采用放养战术。

随着此次新车官图的发布，全新IS预计将会在今年秋季率先登陆海外市场，而至于何时引入国内，最快也得今年底了。

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