满足右手欲望的名爵6 除了性能还有豪华
发布时间：2019-07-16
我们在买车的时候，会先确定需求，有一项配置越发的少有人问津，但它始终不乏拥趸，包括我在内。那便是，选购一台手动挡车型。当初在置换第二台车的时候，我就想买一台上一代的手动挡MG6，也关注1.6T的手动挡君威，无奈车源太少，最终选择了2.0L自动挡君威。为什么中意手动挡？那种与机械交流带来的纯粹驾驶乐趣，您看了下面的小片子，应该能感受到一些。
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无奈如今国内市场的新车，很多都砍掉了手动挡车款，即便是有，也仅仅推出一个入门款，例如马自达3仅有1.5L的手动最低配舒适型，思域仅有1.5T的手动最低配劲控版。当然，如果有经济实力可以买到BRZ或者福克斯RS，但那毕竟不是主流的选择。那我们还能买到性能好、配置足的手动挡家用轿车吗？
不多卖关子了，我今天体验的名爵6高铁版，毫无疑问便是10万+级别配置最高、性能最好的运动轿车。如果您正想要这样一款车，那么选它就对了。
通过以下4个方面的介绍，相信您可以很快对名爵6高铁版有一个深入的了解，并爱上它。
性能如何？
既然来到了封闭的赛车场，又是体验主打性能的车，自然要来一场零百的1v1 battle。同级别、同价位公认的“超跑”思域，顺理成章的成为了名爵6高铁版的对手。
虽然名爵6高铁版是手动挡车型，但我们还是找来了国产思域中，加速更快的CVT车型（官方0-100km/h加速时间8.5s，实际甚至更快），也相对更容易规避人为操作的因素，影响思域的发挥。
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结果没有太多悬念，在几次的对决中，名爵6高铁版都如以上视频中的表现，在完全相同的场地、天气条件下完胜思域。
名爵6高铁版在2挡红线转速即可完成破百，虽然在一次换挡时车速与加速G值有较大波动，但凭借1挡出色的起步加速能力，让其从一开始就赢得了比赛。
名爵6高铁版当天跑出的最好成绩为曲线中的7.5s，最差成绩也有7.7s，可见手动变速器的皮实耐燥，带来的稳定表现，可是娇贵的CVT变速器无法比拟的。
如此出色的加速表现，除了凭借传动效率高达97%，重量不到48kg的6速手动变速器之外，当然还有出色的动力单元。
20T动力（1.5TGI发动机）满足国六排放
1.5TGI发动机，采用航空级全铝缸体，并配备双可变气门正时、缸内中置燃油直喷、水冷集成排气歧管、高效废气涡轮增压、可变排量机油泵等先进技术。最终带来124kW的最大功率，并可在1700-4400rpm区间即可输出250Nm最大扭矩，比思域整整多了30Nm。在二者整备质量均为1.3吨的情况下，完胜思域也是在情理之中。
值得一提的是，名爵6不仅跑的快，也能刹得住。鲜红色的制动卡钳可不仅仅是装饰。
当天实测名爵6高铁版的100-0km/h的制动成绩为36.9米，能刹到36米级的水平，不仅代表了性能，也代表了它更加安全。
通过2圈赛道提下下来，我也对这套制动系统颇有好感，制动力从踩下踏板的那一个就能做到极速响应，制动力道充沛且线性，以至于在没有熟悉之前，让我的入弯速度都有些过低了。
高阶操控
对于主打性能的轿车来说，好的动力仅仅是一部分。思域就是一个典型的案例，虽然加速还行，但在赛道中的表现，甚至不如2.0L发动机的马自达昂克赛拉，因其悬架、轮胎、变速器都属于实实在在的“买菜级”。那名爵6高铁版怎么样呢？
悬架方面，名爵6采用运动轿车主流的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，特别之处在于其前悬采用铝合金转向节，大幅降低了簧下质量，提升悬架的动态响应。
名爵6高铁版更搭载XDS弯道动态控制系统，在过弯时通过对弯道内侧驱动轮进行主动制动，使驱动力更多的施加于外侧车轮，提升过弯能力。例如，捷豹XE、奥迪Q5都采用了类似的技术。
同样是EPS，但名爵6配备的博世电动助力转向机，还而外提供PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿、SHIMMY光滑路面颤动补偿技术。无论是遇到长时间侧风，还是轮胎动平衡不准，又或是前驱车容易出现的左右驱动轮扭矩不对称，都能从容应对。
这就使得名爵6在弯道中拥有非常好的指向性，对转向的细微修正，都能直观的反映到车身姿态中。
最后，名爵6高铁版标配的普利司通泰然者轮胎，在同级中也是偏奢侈的配置，同时225/45 R18的规格，对提升操控，以及之前的加速和制动成绩，都有着显著效果。
手动旗舰（外观/内饰）
由于名爵6高铁版还未上市，想必您也会好奇它的配置，同样这也是我个人非常喜欢它的原因之一。实际上，我们可以简单的将其理解为20T Trophy极智竞技版的手动挡版本。因此，它的各项配置都是名爵6的旗舰级，在同级别更是领先群雄。终于，喜欢手动挡的朋友，无需再为低配妥协了。
外观上，2019款Trophy的专属骑士黑外观套件，均出现在高铁版。熏黑的盾形格栅、大灯、外后视镜、轮圈，在红色制动卡钳的点缀下，充满运动气息。
前翼子板处熏黑色“鲨鱼鳃”上的“PERFORMANCE”字样，与C柱的黑色“Trophy”前后呼应，正如内饰中精致的碳纤维纹理饰板一样，既凸显了运动，又十分精致。
而在配置方面，名爵6高铁版的出现，更是让喜爱手动挡驾驶乐趣的朋友，为之感动。
8扬声器BOSE音响，我在名爵HS上也特别感受过，对声场的还原十分到位，音色更是一听便知其高级。
搭载斑马系统的10.1英寸多媒体系统，也是名爵6的最强大脑。这块全贴合低反光率的IPS屏幕，拥有多点触控、广色域技术，使用体验极佳。
全景影像也让车辆在泊车的时候更加轻松，更好的保护那些精致的Trophy外观组件。
采用垂直双硬度的豪华皮质座椅，还提供电加热和电动调节功能，换作其他同级别的手动挡车型，恐怕只能买到手动调节的织物座椅了。
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最好的留到最后说，那便是名爵6高铁版的排气系统，不仅是货真价实的双边双出，更配备了Faurecia提供的可开闭排气声浪控制系统，对于一款运动轿车而言，这绝对是能让驾驶者获得极大愉悦的一项配置。
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出色的音响外加悦耳的排气声，绝对能为驾驶者带来最美的听觉盛宴。
为什么叫“高铁版”
或许很多朋友都会好奇，为什么名爵6的手动旗舰会叫“高铁版”，这也是汽车首次以另外一个交通工具命名。稍微关注名爵6的朋友，也许都知道5月26日一度等上微博热搜的#名爵6飙高铁#事件。
但您或许并不知道，在60年前的1959年6月11日，MG EX181以410.5km/h打破了43项世界速度记录，成为了领跑半个世纪的“地表极速”，这恰好与当今的地表最速交通工具——高铁，不谋而合。因此名爵6高铁版的推出，更是60周年对EX181最好的献礼。
2019年6月11日，名爵6号高铁已经发车，相信再过不久名爵6高铁版也将上市，如果您是一个手动挡拥趸，那就千万不要错过。
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