性价比依旧是王道试一汽丰田亚洲龙2.5L

单车评测

发布时间：2019-07-13

配置一点不含糊

以往我看同一车型混动车卖的比汽油车好的情况一般都出现在日本，因为这个地区的消费者极度成熟，对于混合动力目前这种最高效的汽车动力总成极为认可。而在国产的亚洲龙销量占比上，我头一次在国内看到了一款混动卖的比汽油好的车型。确实佩服丰田，不断的市场和技术攻坚终于让我国消费者意识到了什么才是最高效的动力总成。但毕竟混动版技术含量高，价格要贵一点。而那些预算略低但也喜欢亚洲龙霸气外观的消费者，其实汽油版车型也是很好的选择。虽然你不能拥有先进的双擎混动，但你却有了同级最高的性价比。

我们试驾的是2.5L的Touring尊贵版，售价24.48万元。就拿相同价位卖得最好的迈腾来看，这个价格对标的是2.0T低功率高配或2.0T高功率低配，配置上亚洲龙多了自适应巡航、碰撞预警、全景影像、可变悬挂这几项最强有力的配置。更别提座椅舒适性、悬挂滤震能力和行驶高级感，这些我们后面会细说。至少在我看来，亚洲龙2.5L这款车，在同级别内几乎是最优性价比的车型。

作为2.5L的顶配车型，这款售价24.48万元Touring价格在同级别来看绝对不高。但在配置上非常亮眼。比如在这个价格内你可以得到以下配置：LED自动大灯、真皮座椅和方向盘、无钥匙进入/启动、座椅加热、全景天窗、全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、驾驶模式选择系统、电磁可调避震，全都是硬货！

行驶质感非常高

这台2.5L发动机是TNGA构架下的最新款机型，在ES和凯美瑞上都有使用。其最大卖点是其40%的最高热效率。这也就代表着他可以用更少的汽油做更多的功。这台代号A25A-FKS的2.5L L4发动机最大马力209Ps，最大扭矩250Nm。与之匹配的变速箱则是爱信的横置8AT。

2.5L车型的官方百公里加速时间为9.1秒，这个成绩城市驾驶绝对是非常够用了，也能够满足你一定的小激情。但相比大众集团的涡轮增压发动机来说在加速能力上还略逊一筹。但看你如何选择了，亚洲龙能够提供给你更加线性的加速力道，这点是毋庸置疑的。而且它的高转速动力延展性也比较好。在市区里驾驶这台发动机的调校已经不是以往日系车的那种给油就蹿的感觉了，油门踏板的初段设定并不那么敏感，而这一定程度上符合高级轿车的普遍的调校逻辑。发动机在2500转以上的爆发性会更好一些，超车加速还是有股子推背感的。反正以我个人标准来看，并不比涡轮机差太多，超车很从容。

发动机的噪音和振动控制都很不错，急加速时四缸机普遍的那种“声嘶力竭”的吼叫声被弱化了很多。

AT变速箱在我看来是一个非常稳妥的选择，我喜欢AT变速箱的原因主要有两点，可靠性和起步蠕行的顺滑感。而这台8AT变速箱能够一并给你。并且在反应速度和换挡速度上也有非常出色的表现，尤其是变速箱对于油门踏板的反馈速度，非常之快，手起刀落好不痛快。

这台变速箱也不同于以往的丰田变速箱调校逻辑，它的液力变矩器锁止范围很大，基本上能够在加速时媲美DCT变速箱。但它也有不及DCT变速箱的地方，就是在2挡以后的挡位切换时还是会出现偶发的顿挫感。

底盘是亚洲龙最大的优势，可以很负责的说，以它的行驶品质感和滤振能力，这个价位是真的没有对手。同价的德系欧系竞争对手普遍在悬挂质感上与亚洲龙差距较大，亚洲龙更软更高级，但支撑性同样也不差。而在我看来，这个定位的车就应当如此，消费者其实并不需要太多的运动性和驾驶代入感，他们更希望这辆车舒适的将他们从A 点带到B点就好了。

悬挂对于小振动的隔绝非常好，地面细碎的颠簸能够被温婉的化解掉。而更多的软性连接部件和避震机快速的回弹能力则赋予了它更高级的质感。

总结：先不论这台顶配24.88万元的Touring版车型，咱就看看那个入门级20多万的2.5L亚洲龙。这样的空间，这样的行驶质感，这样的动力匹配程度，作为一台20万的车来说你根本没有理由拒绝它。因为你实在找不到用这个价钱能买到比它更好的车了。亚洲龙作为一款新车，刚一上市就有1万+每月的销量，这绝对是不无道理。其实这是我第一次开亚洲龙，在前几个月看过定价和它的配置以及车身尺寸时，我曾预判到这台车开起来的质感会令我失望，因为毕竟售价确实太低了。但今天它的表现着实让我震惊了一小下，虽然ES的行驶品质会高出它那么一点，但开过两个车的我认为二者其实都处于同一水准，ES并没有高到太多。所以现在你能理解，为什么这台车性价比是王道了吧。

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