内外革新的阿特兹是否完全向舒适妥协？

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内外革新的阿特兹是否完全向舒适妥协？

发布时间：2019-07-24

外观变动不大内饰做工大幅度提升

提起马自达，大家都会想到当年的转子发动机，我依然能记着头文字d里高桥凉介开着RX7漂移过弯的样子真的很帅。再到现如今马自达的创驰蓝天技术，马自达一直坚守着自己的信念。第一代阿特兹2014年国产，五年时间终于迎来了中期改款，改款之后究竟有哪些改进，让我们来看一看！

在外观设计方面，全新一代阿特兹采用了新一代魂动设计理念。利用水平化的设计来营造出更出色的视觉感受。格栅样式由原来的横条式变成了点阵式设计，面积更大的前格栅也给前脸带来了更强的视觉冲击力。

前包围造型设计上，老款车型的“獠牙”式设计以及雾灯被两条镀铬饰条替换掉，化繁为简，平滑的线条使整车看上去更加优雅。

ALH自适应前LED大灯造型稍微做了调整，造型更为凌厉。LED远光灯可分割成40个单独的光源，这些光源会通过摄像机识别车辆、物体，根据路况独立开关。

现款阿特兹

全新一代阿特兹

车身侧面并没有做出更大的变动，相较于老款车型来说，车身高度增加了1mm。其次。其长/宽/高分别为4870/1840/1451mm，同时车身腰线更加平直舒缓了一些。

尾部造型相对于前脸来说同样采用了扁平化设计理念，大幅度降低了整体重心，使新车看上去更加稳健。尾灯同样采用LED光源，夜晚点亮后辨识度极高，科技感十足。双边单出的排气尾喉直径相比老款车型也增加了不少。

现款阿特兹

全新一代阿特兹

新款阿特兹内饰的设计理念与代表马自达下一代产品设计方向的VISION COUPE概念车内饰相同。从中控到车门，车内整体线条更加连贯与流畅，整体质感提升了不少。

在内饰用料方面可以说是相当厚道了，全新一代阿特族成为首款将奥斯维顶级材质运用在内饰的车型。中控装饰板采用日本进口北海道高级栓木实材，为消费者带来极具顺滑细腻的触感。内饰做工已经达到了超越主流B级车该有的水准。

三辐式运动方向盘采用意大利进口头层牛皮包裹，大小适中，握感舒适。

半悬浮式8英寸中控屏增加了智能网联功能，其中融入了E-Call道路救援呼叫、车载热点以及CarPlay和CarLife等功能，提升了行车的便利、舒适以及安全性。360度全景影像系统在新车上也没有缺席，只是界面的清晰度还有待提高。

中控下方保留的物理按键我相当喜欢，实拍车型搭载了双区自动空调，旋钮的阻尼感相当不错。除此之外，还配备了座椅通风加热以及方向盘加热功能。BOSE音响的加持也使音响效果得到了全面的提升。

中央扶手区域虽然没有采用进口材质的加持，但是做工方面双缝线的设计以及皮质的包裹都相当出色。USB接口和12V的电源接口隐藏在了中央扶手箱里，此外，还有一个耳机的接口和一个SD卡槽。

采用Nappa真皮包裹，呈现出极致细腻的触感。座椅通过填充物厚度的不同，来打造出最符合人类S型脊柱驾驶坐姿的乘坐感受。前排座椅支持电动调节，主驾驶位还有两档座椅记忆以及腰部支撑。

小结：可以看出来在外观方面全新一代阿特兹运用了化繁为简的理念，在保留“魂动”设计的同时，去掉了多余的点缀来丰富自己的外在。整体视觉效果更加宽大、中心降到更低从而带来更强的视觉冲击力。内饰可以说有着翻天覆地的变化，不论是从整体空间的线条流畅度还是从内饰的用料以及做工来看，都得到了很大一步的提升，实现了理想的驾乘空间。

行驶质感有了进一步的提升

全新一代阿特兹在动力方面没有发生变化，依旧搭载的是第一代创驰蓝天技术下的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，试驾车型搭载的是2.5L发动机。其最大功率为141kW，峰值扭矩为252Nm，并且符合国六排放标准。与发动机匹配的则是我们熟悉的6速手自一体变速箱。

首先给我最明显的改进，是方向盘的转向力度变得比现款车型更加偏重了一些。相比更灵巧的转向手感，我更偏向于现在的调校。偏重的转向对于全新一代阿特兹来说车辆的操控以及驾驶质感来说有了明显的提升。

在动力参数上来看，阿特兹并没有太大的亮点。再时下涡轮增压发动机横行的时代，显然阿特兹的加速能力必然会有所吃亏。但是从驾驶感受上来说，全新一代阿特兹的油门响应速度相比老款来说更加的敏捷。虽然加速不会给你带来太强烈的感受，但是日常满足日常驾驶还是不在话下的。舒适平顺的动力输出其实才是阿特兹展示给大家最真实的一面。

6AT变速箱与发动机匹配的也很默契，当你深踩油门踏板，变速箱相应的很积极，可以理解驾驶者的意图，从而迅速降挡，虽然不能带来强烈的推背感，但是对于一台平时家用的轿车来说，已经足够了。

新车在底盘的调校方面做了进一步的完善，悬架实现30%再进化，基于马自达全新一代创驰蓝天车辆构造技术改变传统减震理念，使簧下力量传递至簧上的过程更加顺滑。对于坑洼路面带来的颠簸过滤的更加从容，乘坐舒适性得到了进一步的提升。除此之外，NVH相比老款车型来说底盘部分行驶的噪音以及发动机带来的噪音也进行了优化。

良好的指向性也能让全新一代阿特兹在绕圆的时候始终保持一个状态，即便在你加速的情况下，也并不需要不停地去修正方向盘的角度。

GVC PLUS在GVC提升操控性能的基础上更进一步提升了对于车辆尾部动态稳定性的控制。从而有效的抑制了车辆在出弯时车尾的不稳定性。即使在激烈驾驶入弯以及出弯的情况下，后排乘客也不会有大幅度的身体晃动，保证了后排的乘坐舒适性。

总结：五年的时间才迎来了中期改款，全新一代阿特兹并没有在表面下足够的功夫，而是在内饰的做工以及用料还有行驶质感方面做了很大一步的提升。只有自己开过，才会知道全新一代阿特兹的真正意义。八月下旬全新一代阿特兹即将上市，至于上市之后能否受到消费者的青睐，还请让我们拭目以待。

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