搭Collie智能安全系统的新VV6表现如何？

单车评测

发布时间：2019-07-26

WEY发力“智能安全”的首款车型

WEY VV6车型去年的推出可不光弥补了VV5和VV7之间的空白，更是WEY品牌的首款四驱车型。而今年，WEY VV6在年度改款之际，不光搭载了满足国六b排放标准的新2.0T发动机，更是成为发力“智能安全”的首款车型。至于具体有何提升，咱们还是一点点来说。

看完这些新增的配置，说新款VV6有同级领先的配置恐怕没人会反对吧，毕竟像激光大灯、人脸识别这些功能还是极其越级的。但你以为仅仅只有这些？别急，更重点的智能安全还没说呢。

Collie智慧安全系统

新VV6配备了Collie智慧安全系统，它融合了多达35项的常规安全配置，更有L2+级别的驾驶辅助功能，例如RCTB倒车侧向制动、单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动等，至于具体表现如何，是骡子是马还是得拉出来溜溜。

自动泊车

先来说说日常最常用的自动泊车功能。新款VV6可自动泊入或泊出。在时速30km/h以下的速度时，车辆会自动扫描周边车位，并可选择侧方位停车或者垂直停车。

新VV6的整个泊车过程车辆会自动完成转向、换挡、制动等操作，全程无需驾驶员的操作。而之所说这套全自动泊车能够领先同级，不仅仅是因为全自动，更重要的识别率和停车速度足够的快，再加上4颗百万级像素的高清摄像头，驾驶员可360度无死角观察车辆周围情况。

RCTB倒车侧向制动

顾名思义，就是车辆在倒车时，通过车尾的毫米波雷达时时监测四周的移动障碍物，当电脑判断可能会发生碰撞危险时，会自动刹停车辆从而避免危险的发生。

而实际表现上，新款VV6可用惊艳来形容。车尾左右两侧各有一个毫米波雷达，可时时监测左右50米和正后方8米的障碍物。且更值得一提的是，新VV6也是国内首搭此功能的车型。

MEB低速紧急制动

其实对于这项功能，我们并不陌生，目前已经有不少车型均有搭载，通过前置毫米波雷达以及摄像头的辅助，当电脑判断危险时会通过ESP系统紧急刹停车辆。

而新款VV6的优势在于WEY独创了自行车识别技术，在40km/h一下的速度时，可有效刹停车辆。

单车道智能驾驶辅助

相比于前面这些“小打小闹”，最令人大开眼界的莫过于这项单车道智能辅助驾驶。新款VV6首创的自动驾驶辅助系统，你可以简单理解为升级版的ACC自适应巡航系统。只要车速在60km/h-120km/h且车道线清晰完整，车辆可实现完全的自动驾驶，依托于新款VV6毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员面部监控系统等高度配合，支持驾驶员双手解放，自动在目前车道行驶，且支持半径大于250米的弯道自动行驶。但只要电脑判定条件不满足时，会自动退出并通过声音提示驾驶员接管车辆，而当多次提醒没有效果时，车辆会自动刹停并呼叫紧急救援。

单看这项单车道智能驾驶辅助系统，已经是目前量产车最为先进的自动驾驶辅助系统了，在某些方面已经达到甚至超过L3的自动驾驶辅助级别，所以由于目前我国的法规最高只允许L2级别的驾驶辅助，所以目前上市的新VV6只有相关硬件，但软件功能并不会开放。

搭载满足国六b排放标准的新2.0T发动机

新老VV6发动机参数对比
车型	新VV6	老VV6
排量	2.0T	2.0T
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大功率（kW）	167	145
输出转数（转）	5500	5500
最大扭矩（Nm）	387	355
输出转数（转）	1800-3600	2000-3200

注：新VV6搭载的这台新的2.0T发动机也采用了不少新的技术，例如缸盖集成排气歧管、350bar电喷系统、双流道增压器以及热管理模块等技术，才最终达到了国六B的排放标准。缸盖集成排气歧管意在减少管路长度，从而有助于降低涡轮的迟滞现象，也对提升暖机速度促进排放达标也有一定帮助；350bar的喷射压力有利于进一步雾化喷射到气缸内的汽油。

发动机以及变速器对于一台燃油车型的重要性不言而喻，而哈弗、WEY这几年在动力总成上的努力我们也有目共睹。作为长城汽车的全资子公司蜂巢易创已推出了全新9速湿式双离合变速器，何时才能搭载在WEY车型上，以及具体表现如何更值得我们关注。

相比老款VV6搭载的2.0T而言，这台新的发动机在性格上会更加温和，如果不是细细体会，你甚至都很难察觉到涡轮的介入。可当你深踩油门踏板时，更快的加速会告诉你它的动力参数不是盖的。

这台7速双离合变速器也表现的尽职尽责，无论是换挡的逻辑性还是平顺性都让你挑不出毛病。甚至在日常驾驶时，你都会忽略掉它的存在。

新VV6依旧提供了经济、标准和运动三个驾驶模式供选择，三种模式之间的差异主要体现在变速器的换挡转数以及逻辑上，标准模式下，变速器会控制在2000转左右升挡，而运动模式下，变速器会控制在3000转左右升挡，实际动力性的体现上差异还是蛮大的。

方向盘中央会有一定的旷量，但对于一台体型不小的SUV而言完全可以接受。指向性以及转向手感也很难跳出毛病。

转向力度同样有三级可调，分别是轻、中、重。三种模式，从而适应不同的驾驶者。如果把转向力度和驾驶模式合二为一，不知是不是会更讨巧呢。

新VV6的底盘调更加偏向日常驾驶舒适性，无论是路面接缝还是大的沟坎均能有效化解。

作为一台主打豪华的车型，前后双层玻璃以及米其林轮胎决定了新VV6不俗的风噪表现。

WEY VV6是WEY品牌的首款四驱车型，而新VV6也很好的继承下来。这套来自于博格华纳的Nextrac适时四驱系统，包含泥地、砂石以及雪地三种模式，应付一般的复杂路况并不成问题。

在交叉轴的测试中，ESP会迅速对失去附着力的车轮进行制动，把动力传输至有附着力一侧的车轮，从而实现脱困。

而在50%的坡道测试中，当电脑检测到前轮打滑时，会迅速将部分动力传输至后轮，再加上新2.0T不俗的动力表现，让新VV6顺利登顶。

全文总结：更加智能和安全的科技配置，更加出色的动力表现，都让新VV6有了傲视同级的资本。而能否交出更出平易近人的价格才是消费者更为关注的，而7月25日WEY 新VV6会给我们答案。

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