海拔4558米激情后我比星越“高反”严重

单车评测

发布时间：2019-07-26

一提到西藏，很多人都会第一反应想起拉萨，我也一样，当接到吉利星越西藏试驾的邀请函，我看到试驾地点是在西藏林芝，有些陌生，查了一下这才知道，原来林芝是被誉为“西藏江南”的一个好地方。

吉利星越，这款车我们之前已经进行过外观、内饰、空间以及动态部分的详细介绍，所以在文章就不过多介绍，如果大家想了解关于吉利星越静态部分的更多详情，大家可以点击“传送门”进行查看。

我今天所试驾的车型是2019款 350T 驭星者 AWD版本，在动力部分，吉利星越2.0T车型搭载了与沃尔沃XC90同款的T5动力，也就是2.0T+8AT的动力组合，最大功率238马力，峰值扭矩350Nm。在西藏这种高海拔地区，驾驶2.0T车型无疑是更好的选择。

在实际驾驶中，吉利星越的“高反”症状并没有很明显，就算到了海拔4558米，动力部分的整体表现还是比较不错的，我们车上一共四个青壮年男子，深踩油门星越依旧能带来比较不错的加速能力。不过这时候我下车休息的是，就不敢随便乱跑了，因为走快了都喘的厉害，看来吉利星越比我“身体”好。

在活动上的实际道路，大多为双向单车道的盘山道路，并且天公不作美，一直在下雨，路面滑，能见度也非常的差。不过因为我们驾驶的车辆为四驱车型，所以车辆在山路弯道行驶时稳定性还是比较不错的，整体都很可控。另外，吉利星越配备DP-EPS齿条式电子转向系统，转向比为15.7，响应时间控制在90ms以下（常规电子辅助响应为120ms左右），整体转向手感比较不错。

我们所驾驶的版本是顶配车型，在驾驶模式上有五种可以选择，分别是越野模式（OFF ROAD）、雪地模式（DEEP SNOW）、舒适模式（COMFORT）、节能模式（ECO）、运动模式（SPORT），其中越野模式和雪地模式是四驱车型特有的，在模式调节的时候，中控屏和液晶仪表都会显示，视觉效果比较不错。

在运动模式下，车辆的油门响应很迅速，并且会持续在低挡高转的状态，这么跟大家说吧，在时速105km/h的时候，挡位还在6挡。而在eco模式下，时速110km/h左右的时候挡位已经在8挡了。时速超过100km/h的时候，深踩下油门，星越还是有着不错的加错能力，日常驾驶的时候，舒适模式就足够用了。

在山路上，有一段路况和能见度都比较好的路段，我可以感受了一下星越在悬架部分的表现。在经过一下减速带的是可以感觉到车辆的悬架还是比较柔软的，但因为采用了20寸的大轮圈，并且轮胎的扁平比为45，所以如果经历一下比较大的坑洼路段还是比较颠的。

在山路弯道快速行驶的时候，可以感受到星越整体的调教还是偏向于舒适的，激烈驾驶时的侧倾比较明显。当车辆快速经过起伏路的时候，感觉车辆的“贴地性”还是有待提高的。

整车的隔音水平算是比较不错的了，风噪路噪控制的都比较不错，不过也不是完美水平，在发动机噪音控制方面还是有一定的提升空间，当发动机高转的时候传到驾驶舱内的声音还是比较明显，不知道是不是因为定调运动SUV，所以故意让引擎声音传递到车内明显一点，好在也没有很夸张，属于同级车正常水准。

现在国产品牌的大多数车型都在普及L2级自动驾驶，实际使用效果也各有千秋。来到一段高速路段，我体验了一下星越的驾驶辅助系统，实际感受在中低速的表现都是十分不错的，加速和刹车都不会觉得比较突兀，整体还是比较自然的，并不会让车内人员有恐慌感。

在高速路段，当车辆行驶在100km/h的时候，如果遇到比较大的弯道（别说高速没大弯，西藏真有），会感觉到车辆的转向有些僵硬，让驾驶员会觉得车辆有些往右偏，比较贴近右边的车道线，但车不会出线，这个时候驾驶员的心里还是会有些嘀咕的，尤其是当然还在下雨。说了半天，大家是不是觉得乏味了？给大家附上点试驾当天拍到的小照片，提提精神。

好了，我们话说回题，在自适应巡航模式下，当你的手离开方向盘7秒左右，仪表盘会显示让驾驶员手握方向盘，以防止意外发生。个人感觉，如果天气良好，在长途高速上行驶，L2级别的驾驶辅助系统还是相当好用的，因为此系统可以大大降低驾驶员的疲劳度。如果在闹市区，个人觉得还是自己专心驾驶更好一些。

贴心小功能

1 冷热两用杯托

前排杯架支持制冷和加热，这项功能真的不错的，当天试驾气温很低，喝上热水的感觉简直不要太好，在北京的数伏天，喝上一口凉凉的饮料也绝对是一种享受，真的不错。

2 前后头枕好评

吉利星越的前排头枕，按住黑色圆钮可以支持上下，前后，调节，不要小瞧这项功能，有这个之后会让你脖子舒服很多，虽然没有多么富有科技含量，但是可以看到国产车在内饰设计的细心之处。

车辆后排的头枕是类似于飞机座椅上的结构，两侧可以进行一定角度的调节，这样在后排小憩的时候，车辆转弯，头部就不会那么大的摆动，提高舒适，实际体验效果不错。

总结:吉利星越无疑是国产汽车品牌的又一向上力作，无论是在动力响应、变速箱平顺性都有着不错的表现。国产汽车也不再像原来一样，总是“徒有其表”，而是更注重“内在”。

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