极热条件下一切如故 新疆火焰山试驾凯美瑞双擎
发布时间：2019-07-29
大家都知道寒冷的天气会严重影响车辆的性能和可靠性，在极寒天气下不少车辆甚至会出现发动机无法启动、蓄电池异常等严重故障，这对于新能源车型来说更是如此。但其实，极热的天气同样会或多或少的影响车辆的可靠性和性能，所以继冬季的极寒测试之后，这次我们又将凯美瑞带到了中国的极热和极干之地火焰山，对其进行一番测试体验。
有关全新凯美瑞，我们已经进行过多次的试驾和体验，包括性能测试、赛道体验、静态体验和道路试驾，其中还有上次在牙克石进行极寒测试的内容，详情请点↑↑↑↑↑↑↑↑
双擎是丰田的核心混动技术，在凯美瑞上自然不会缺席，而有所不同的是，全新凯美瑞双擎创造了目前世界最高的发动机热效率，达到了41%，简单来说就是更省油、动力传动效率更高。
极热条件下会影响双擎系统的混动效率吗？
在我们进行油耗测试的路线中，限速40公里/小时的城市道路和限速60公里/小时的国道路段占大多数，其中还包含了10多公里的高速路段，我们严格按照限速的速度行驶，并且保证空调、座椅通风系统的正常启用，最终在62公里的测试中，达到了2.9升的百公里综合油耗，表现足够出色，在极热的环境中也展现了可靠的稳定性。
所以说即便双擎再强大，但是也有它的适用范围，在城市中它可以发挥出它最大的优势，凭借电动机和内燃机的无缝衔接、驱动逻辑切换的合理而有效，它有着所谓的越堵车越省油的能力。但是一旦进行长度行驶，高速路况占据多数的情况下，它将基本依靠传统的内燃机进行驱动，电动机则主要进行辅助，即便有着41%的热效率，但是油耗的表现也不会像2.9升那般出色了。
普通城市工况油耗测试
在实际测试过程中，首先我们的车辆接近满载，而且测试里程中的高速公路比例要大一些；混动车型在跑高速时，发动机不仅要负担动力输出，而且还要负责为电动机充电等，再加上带有电池组自重上升，所以实际油耗表现没有达到官方标称的4.1升百公里，但是6.6升百公里对于一台中级车来说也非常出色了。
第八代凯美瑞双擎性能如何？
动力虽然一直不是凯美瑞的强项，但是也没有过多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成绩在诸多混动中级车当中属于平均水平，而刹车成绩出色的令人意外，毕竟加上电池组整车的重量达到1690KG，35米的成绩完全出乎意料。
道路试驾感受
第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，在整体的驾驶感受上变得更加紧致，整体感更强，运动属性也提升了不少，而且最重要的舒适性也没有丢下很多。
双擎版本最重要的特点就是平顺性，无论是动力输出的平顺性还是电动机与发动机切换时的平顺性，不像有些车型在发动机介入或者停止工作时会产生较大的震动和噪音，凯美瑞双擎就显得毫无存在感，如果不仔细感知的话，你甚至都不知道。
全新凯美瑞在行驶过程中的电动机参与程度更高，低速、滑行时基本都是电动机在行驶，电动机所能支持的最高时速可达70公里左右，不过需要缓慢的踩下油门，一旦踩下油门的幅度较大或者过快，车辆就会认为需要动力输出从而导致发动机介入。
第八代凯美瑞在行驶品质的诸多方面都有了长足的改变，底盘变得紧致富有韧性，同时也没有过多的丢掉舒适性；转向变得运动性十足，精准而迅捷；噪音方面的表现还不够理想，除了发动机噪音抑制的不错以外，整体风噪和路噪都比较明显，有待提升。
总结：
总的来说，在驾驶方面全新凯美瑞给我们的惊喜已经经过了多次实力上的展现，而这套双擎系统的可靠性和燃油经济性也是经过了极寒和极热的两大考验，都表现出了非常稳定并且优异的成绩，在整体实力上又大大的加了一分。
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