这台车竟然油耗百公里1L/纯电续航80km
发布时间：2019-08-01
有这样一台合资品牌家用车，
它官方油耗仅为1L/100km，
可以纯电最大续航80km，
未来上市后在某些地区可能还有补贴及获赠新能源牌照。
而它，就是今天试驾的东风悦达起亚K3 PHEV。
既然是试驾，那咱们就先来聊聊这台车的动力总成以及驾驶感受。以及同级最大竞品丰田卡罗拉双擎E+相比，起亚K3 PHEV又有何优势。
| 起亚K3 PHEV动力总成 | ||
|---|---|---|
| 车型 | 起亚K3 PHEV | 卡罗拉双擎E+ |
| 动力 | 1.6L+永磁同步电机 | 1.8L+永磁同步电机 |
| 发动机最大功率（kW） | 77 | 73 |
| 发动机最大扭矩（Nm） | 147 | 142 |
| 电动机最大功率（kW） | 45 | 53 |
| 电动机最大扭矩（Nm） | 170 | 207 |
| 变速器 | 6速双离合 | E-CVT |
| 电池容量（kWh） | 12.9 | 10.5 |
| NEDC纯电续航里程（km） | 80 | 55 |
相比起亚K3 PHEV的最大竞品丰田卡罗拉双擎E+而言，起亚K3 PHEV在发动机的参数更为优秀，而丰田电动机参数表现更好。而起亚K3 PHEV得益于电池容量的优势，纯电续航里程也要更远。
先来说说纯电动模式，EV模式下由于纯电机驱动，所以初段动力释放没有一点延迟，再加上油门踏板十分线性以及十分安静，给人的感受都相当得好。不过受限于最大功率只有45kW的电动机，所以在中后段能明显感受到加速感的衰退。而收油门后，动能回收会拖拽感也没有那么明显，甚至不如发动机的牵引力制动感受强，所以不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。
而在HEV混合动力模式下，起步依旧会是纯电机驱动，但不同于EV模式的是，油门踏板开度稍大发动机便会积极介入，发动机和电机同时驱动车轮。不过整个介入过程衔接和匹配的都很好，如果不是发动机的声音，你是很难察觉到发动机的介入。
而当你把档位切换至S运动模式后，不光仪表盘会显示更为激情的红色，发动机也会立刻工作，变速器此时也会将发动机的转数拉高换取更好的动力输出，而此时电动机也会协同工作。只不过此时发动机的高转噪音会传入车厢，比较恼人。
得益于位于第二排座椅后的电池组所增加的配重，再加上偏向舒适性的调校，起亚K3 PHEV对于路面上的小振动过滤得挺彻底，以相对较高的时速通过减速带时也没有多余的弹跳。
全文总结：PHEV车型有着媲美纯电动车型的经济性，也不再为续航里程焦虑，相必会成为不少消费者购车的首选。而起亚K3 PHEV相比卡罗拉双擎E+而言，在纯电动续航里程上要更加出色。如果未来K3 PHEV上市时能够交出一份令人满意的答卷，就更有竞争力了。
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