给感官来点新体验试驾东风风行新风行T5

单车评测

给感官来点新体验试驾东风风行新风行T5

发布时间：2019-08-03

外观变动颇大

趁着国六排放标准的实施，很多车型在这一期间进行了改款升级。除了能够适应新的排放标准外，也能够在产品方面给消费者更多的新鲜感。风行T5这次的升级可谓“动静不小”，除了满足新的排放标准外，我们还可以看到它在外观方面的重大改变。

一般的中期改款也就是在一些小的细节上，诸如大灯内部的构造、中网造型等一些地方进行小幅修改。而这次的新风行T5，它的前脸部分几乎已经完全看不出老款车型的模样，可以说是一个全新的设计思路了。车身整体的造型曲线还是维持了老款的样式，尾部的灯组部分也进行了改动，但没有车头那么大。总的来说，完全大改的车头确实让新风行T5的感官体验更上一层楼。

多媒体系统和主动安全升级

内饰的变化则主要在配色和一些小的细节方面。整体造型依旧是横向拉伸式的风格，中间竖置式的大屏幕依旧是内饰的亮点所在。主要的升级在多媒体系统和一些主动安全的配置方面。例如搭载与腾讯共同合作开发的Future Link3.0系统，主动安全上则配有自动紧急制动、车道保持、半自动泊车、盲区监测、前碰撞预警、车道偏离预警功能等。

新发动机配6AT变速箱

改款车型虽然依旧使用1.5T发动机，但型号和马力均与老款不同。新款车型使用了来自东安三菱旗下的1.5T发动机，代号4J15T，最大马力156Ps，最大扭矩230Nm。变速箱则使用了一台6AT变速箱，而非双离合变速箱。

由于采用了6AT变速箱，所以这台车的涡轮延迟被一定意义上的削弱了。这是因为AT变速箱的液力变矩器在急加速工况标定时采用了开锁式的滑差变矩，将转速能够快速提升，所以你感受到的涡轮建压过程就会被大幅削弱。不过这台发动机的绝对动力值并不算强，很多时候超车需要用到3000rpm以上才会有明显的动力出来。若是刻意放在手动模式下驾驶，还是可以感受到它的低扭表现并不算太好。应对城市驾驶还算OK，只是不太适合那些需求较强推背感的消费者。日常代步驾驶个人认为动力是足够用的。

6AT变速箱调校的很好，起步、加速这两个工况下都非常平顺稳定，比双离合变速箱要舒服不少，尤其是起步的时候。平顺的换挡感受从1挡一直持续至6挡，你基本感受不到变速箱在工作。唯一的不足就是在D挡下如果深踩油门加速，变速箱对于该指令并不是特别敏感，需要将油门踩得特别深才可以，可能标定逻辑上还是更注重车辆的燃油经济性吧。

底盘给我的初印象是比较硬，有些缺乏柔软度。但驾驶时间长后觉得其形式质感还算不错，一定程度上抵消了较硬的悬挂所带来的弱点。车辆的底盘整体感较强，作为一台该价位的SUV车型来说，没有松散感和较高整体感我认为是比较重要的，这点新风行T5都做到了。悬挂几何对于侧倾的抑制比较到位，在城市道路内拐弯或转立交桥时不会有大幅度的侧倾干扰到你和车内成员。

转向标定值得称赞，由于驾驶路途中高速居多，能够感受到它的行驶中心感是比较强的，而且转向的随速度阻尼增益比较好，高速能够明显感受到方向更加稳重。低速则较轻，随角度的阻尼变化逻辑也很不错。

总结：新款风行T5在外观上有了比较大的改动，加上国六车型的加入，能够使得这款车型在中期改款时焕发新的活力。而新加入的互联多媒体系统也融入了时下流行的4G互联网功能，这使得驾驶途中变得不再单调。刚刚好的动力系统和平顺有加的6AT变速箱让它在无论是城市代步还是郊野游走都能够给驾乘人员带来轻松惬意的驾驶氛围。

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