让你的日常出行更惬意试全新别克昂科拉

单车评测

让你的日常出行更惬意试全新别克昂科拉

发布时间：2019-08-12

让你的日常出行更惬意试全新别克昂科拉

小型SUV以其独特的优势，在很多拥堵的大城市找到了自己的一席之地。随之各大品牌自然也不会轻易的放弃分一杯羹的机会，别克昂科拉就是个例子。这次试驾的全新一代昂科拉相比老款提升还是很大的，尤其是在设计和驾驶感受方面，都有了不小的提升。当然了，它的竞争对手们也在进步，其中最为突出的除了之前表现就很强劲的缤智等车型，还有来自大众的新晋对手探歌等车型。

全新昂科拉已经上市，目前在售的共有两种排量4款配置，其中1.0T车型2款，1.3T车型2款，售价为12.59万-15.59万元之间。此前，我的同事已经对这款车进行了静态体验，并且撰写了详细的实拍文章，如需前往请点击《全新昂科拉颜值重回巅峰空间升级更实用》。

静态回顾

1.3T配CVT 带你在城市中闲庭信步

文章的开始已经说过，全新昂科拉目前共有两款动力可供选择，分别是1.0T和1.3T车型。此次我们拿到的试驾车是1.3T车型，其搭载了一台1.3L三缸涡轮增压发动机，最大输出功率为121kW，峰值扭矩为240Nm。相比竞争对手探歌所搭载的1.4T发动机，这台1.3T发动机的最大功率和扭矩分别都高了25kW和15Nm。在排量不占优势的情况下，在数据上还能实现领先，也是很不容易了，而且对手还是著名的小排量EA211。1.0T车型作为入门款，参数方面也还是不错的，最大输出功率为92kW，峰值扭矩为180Nm。

传动系统方面，1.0T车型匹配的是一款6速手自一体变速箱，而今天试驾的1.3T车型匹配的则是是一台CVT变速箱，至于这款CVT变速箱的表现如何，我们在下面详细说明。

全新昂科拉采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度很轻，很适合在城市中，尤其是拥堵的路况下。油门的调校相对偏舒适，初段设定有一定的旷量，以便于驾驶者适应，而在跟车时也不会一脚油门就需要一脚刹车。油门进入到中段之后，动力的响应会相对积极一些。刹车踏板的位置比油门要稍高一些，调校方面非常舒服，初段就有制动力，但比较轻，随着刹车踏板的深入，制动力也会随之增加。

说起三缸，抖动问题已经是老生常谈了，但是不得不说，这台1.3T发动机对于抖动的抑制已经非常好了。虽然打开发动机舱还是能够看到发动机的抖动，但是当你坐进车内之后，你会发现这种抖动几乎传递不到车内，被抑制的很好。此外，从参数上看，这台发动机的最大扭矩输出门槛仅为1500转，这也使得新车拥有比较好的低扭能力。当发动机的转速达到4000转时，才会有所降低。宽泛的最大扭矩输出平台，让全新昂科拉的持续提速能力也得到了保障。值得注意的是，这台涡轮增压发动机涡轮的起压点比较低，介入时也不会有明显的闯动，驾驶起来很舒适。

这次试驾的是1.3T车型，配备的是CVT变速箱，说到CVT，相信平顺性也就不比多说了，因为由于结构的原因，CVT变速箱并没有实质性的挡位，所以平顺性可以说是与生俱来的优势。在高速巡航的状态下，这款CVT变速箱可以将发动机的转速控制在一个合理的范围之内，从而达到节能减排的目的。

新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂类型在该级别的车型上还是比较常见的。调校方面，全新昂科拉的悬挂偏硬，对于车身的支撑性很好，但也正是因为比较硬朗的悬挂调校，使得悬挂的滤震效果相对会弱一些，但是传递到车内的颠簸还是可以接受的。

总结：主打性价比很适合城市中代步

全新昂科拉的换代在产品里上做到了进一步的提升，相比同级别竞品，在性价比和驾驶感受上存在一定的优势。小巧的车身尺寸和不错的乘坐空间，使其很适合作为一款城市中的代步小型SUV。虽然车内没有让人眼花缭乱的高新配置，但就是这些很实际的实用型配置，才是大家最为需要的。最后就是价格，12.59万元的起售价，作为一款合资小型SUV，不能算多么便宜，但也真的不算贵了，相信未来终端还会有一定的优惠，全新昂科拉的竞争力还是不错的。

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