TIMELESS EDGY永恒的激励历久弥新的体验

单车评测

发布时间：2019-08-13

TIMELESS EDGY永恒的激励历久弥新的体验

##$Video:10376:1565625330599:63011:40112:Video$##

7座SUV车型通常都是该品牌的旗舰车型，购买这类车型的消费者都会对多变的后排空间以及更大的储物空间有需求，多数都是实用主义。而这类消费者普遍也偏爱低调，所以像汉兰达，途昂这样比较低调的车型卖的比较好。但如果你是一位年轻的消费者，除了对7座车有刚需外还想追求驾驶乐趣，又不想跟买一台7座街车，那就不妨关注一下马自达的CX8了。

初识CX系列是在2008，那一年我刚毕业，同时拿到驾照，CX系列并没有进入国内，但一位去台湾打职业篮球联赛的同学在当地购入一台CX-7发照片向我炫耀，我当时就被那犀利的外观造型所吸引，国内当时大热的SUV还是本田的CR-V，我心想如果CX能在国内售卖，肯定会有很多人买，不过CX姗姗来迟，而其它的SUV品牌早已收获了销量和口碑。

CX-8以“TIMELESS EDGY（永恒的激励）”为设计理念，旨在打造历久弥新，让用户能够产生持续共鸣，并不断为其带来感官冲击的高品质设计风格，说白了就是耐看。CX-8给人第一印象就是它的前脸。看多了大嘴的造型不免让人审美疲劳，CX-8的前脸造型则会让人眼前一亮，大尺寸的前进气格栅确实让车的前脸看上去更霸气更有气势，但盲目变大的前中网看久了会觉得不协调，反而CX-8这样的尺寸更加耐看。

车身侧面看CX-8看上去有点儿像一台跨界车。尺寸方面，更流畅的线条让CX-8看起来尺寸并不是那么大，但其实它的尺寸几乎包围了汉兰达，只是宽度略逊于汉兰达而已。相信在空间方面CX-8的表现也会不错。

CX-8的内饰遵循了家族式的风格，不得不说马自达这一代的内饰风格很有辨识度，与外观类似，整车内饰看上去非常的协调，与主流设计风格不同的，CX-8没有大尺寸的屏幕，大尺寸的出风口，就像没有大尺寸中网一样。现在大多数车型的内饰设计很像在狭小的空间里摆卖了家具，每个部分都很突出又没有主次。而CX-8的内饰看上去有点儿欧简的装修风格，预留了很多空间，每个配置都点缀的恰到好处而且主次分明，相信这样的设计会更讨好年轻人。

在做工和用料方面，马自达车型很接近欧洲品牌，大面积使用软质材料让整体内饰看上去摸上去都很有档次，实木的装饰以及nappa真皮座椅的选用以及不同材质间均匀的缝隙处理，可见马自达在每一处细节上都进行了反复斟酌，力求精益求精。

马自达CX-5是评测组编辑一致认可的好车，特别是它的驾驶感受，可以说是同级别中的佼佼者。而CX-8也可以说是该级别的操控标杆，虽然说2.5L的发动机马力不足200匹，但高锁止率的创驰蓝天6AT能充费的发挥这些马力，加持GVC让这台车实现心随我动。主观一些说，马自达的车型是我驾驶过没有电机辅助，纯靠内燃机最心随我动的车。

性能测试：顺畅的创驰蓝天

创驰蓝天让我更顺溜儿

分页标题中出现了“顺溜儿”这个词，为什么？因为它真的是太平顺了。说起马自达的创驰蓝天，相信很多人都不会感到陌生。其中基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机更是早已征战沙场多年。CX-8全系搭载的都是这款2.5L发动机，这款发动机的压缩比高达13:1，如此高的压缩比却可以继续使用92号汽油。账面数据方面，这款2.5L发动机的最大输出功率为141kW，峰值扭矩可以达到252Nm。

对于CX-8而言，搭载自然吸气发动机的它与主要竞品汉兰达、冠道和锐界相比，动力上并不占什么优势，因为采用涡轮增压发动机的竞品，至少在参数上都要领先CX-8一些。那么CX-8的优势是什么呢？顺溜儿！

大概介绍完CX-8的2.5L发动机之后，我们再来了解一下它的传动系统。与这台发动机相匹配的变速箱，同样来自于创驰蓝天。6速手自一体在现在这个时代，虽然听起来已经不是那么高端了，但经过实际的体验，这台6AT绝不是一般的6AT。

马自达CX-8的油门回馈力度较轻，这种设定方式比较适合在城市中驾驶，尤其是在长时间驾驶的情况下，不会因为油门过于沉重而感觉到不适。CX-8油门的调校很缓，虽然初段的旷量并不算大，但油门整个区间内响应都比较缓，前段并不是很机敏，进入中段之后，可以更加清晰的感觉到动力的存在。刹车踏板的位置与竞品相比不算很高，比较好适应。刹车的调校相比油门而言要稍微灵敏一些，初段就可以感受到比较强的制动力。

这台基于创驰蓝天打造而来的2.5L自然吸气发动机，动力绝不是它的最大亮点，反之，出色的驾驶质感会给你留下深刻的影响。前面已经说过，这台2.5L发动机与竞品的2.0T相比，在参数上几乎不占任何的优势，经过实际的体验之后，它的加速性能和汉兰达的2.0T相比也确实存在一定的差距。但CX-8这台2.5L发动机给我的流畅驾驶感是汉兰达所给不了我的。整个加速的过程虽然没有涡轮增压发动机那般有激情，但取而代之的是一种行云流水的感觉，与那种推背感截然相反，这种缓慢而平顺的提速，也给了驾驶舒适性一定的支持。

这款同样来自创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱也绝对是CX-8的一大优势，为什么用优势这个词呢？会不会显得话说的太满了，在你体验过之后，就不会这么认为了。刚刚已经说过了，CX-8所搭载的2.5L发动机整体动力响应过程行云流水，那么这款6AT变速箱就是和发动机有着高度的一致。也许你会说，6速在现在是不是有些out了，毕竟这个时代已经9速满天了，甚至10速都有了，而CX-8一款全新的车居然还在用6速。但我想说的是，这款6速变速箱是我开过的最顺的变速箱之一。不只是顺，这款6AT变速箱还很聪明，它能够很准确的揣测出驾驶者的意图，并且好像提前已经做好了准备，这也使得换挡的速度被大幅缩减。

马自达CX-8采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合形式，这在该级别的车型中属于比较常见的了。CX-8的悬挂调校偏向舒适性，悬挂的行程比较长，柔软的悬挂可以过滤掉来自路面的绝大部分颠簸，给车内营造出很舒适和静谧的驾乘环境。但与此同时，也正是由于CX-8的悬挂偏软、偏舒适，所以在转弯时，如果车速过快的情况下，车身会出现一定程度的侧倾，但程度在可以接受的范围之内。转向系统方面，马自达CX-8采用了电子助力转向系统，转向助力非常轻盈，虽然牺牲掉了一些路感，但更适合城市中驾驶了，也算是有得有失吧。

性能测试

静态回顾：放大版的CX-5

乘坐空间：与汉兰达棋逢对手

储物空间：满足你的需求

最终将汉兰达后备厢的这些物件全部挪到了CX-8的后备厢中，完全没有问题。

总结：产品力方面与汉兰达旗鼓相当鹿死谁手拭目以待

之前已经说了，在这个细分市场里，汉兰达绝对是标杆，所以可以这么说，如果一款车与汉兰达可以打个平手、旗鼓相当的话，那它一定不是个善茬儿，在我看来马自达CX-8就是个例子。从产品力方面，它与汉兰达基本上算是打了个平手，各有优劣。车身尺寸方面，马自达CX-8占有一定的优势，内部乘坐空间也比汉兰达略胜一筹。此外，马自达CX-8的2.5L发动机，动力确实不如汉兰达的2.0T，但创驰蓝天的这套动力总成在驾驶质感上不输任何车。所以，如果一定要分出个胜负的话，还真的是有点为难了。不过，CX-8毕竟是个新来的，想要一下就撼动汉兰达多年来所积攒下来的人气也实属不易，革命的路还很长，CX-8仍需努力。

推荐资讯

相关车型