“神车”变纯电 e-Lavida靠何赢得认可？

单车评测

发布时间：2019-08-14

外观整体采用燃油版设计进气格栅是亮点

不管大家是否喜欢纯电动车，是否看好纯电动车市场，但是近些年来的电动车市场真的很火热，各大车企都逐个推出了自己的产品并且报出了未来计划，纯电动车的续航里程也从当年的二三百公里，到现在动辄四五百公里。在这样的环境下，上汽大众推出了e-Lavida朗逸纯电版，这款NEDC续航里程278km的车型到底是靠什么去赢得属于自己的市场呢？

内饰设计简洁电池并未明显侵占内部空间

290Nm日常驾驶够用了后悬变为多连杆

看试驾感受前先了解一下动力于电池安全

关于电池部分由宁德时代提供的三元锂电池位于前后排座椅下方和中央通道处，呈“土”字型布局，这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间，但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。

德系三电系统

安全与品质或为e-Lavida朗逸纯电版的最大卖点

朗逸纯电采用由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，验证了电池的可靠性。

朗逸纯电搭载了先进的电控安全系统，实时监测电池使用情况，有效避免过充、过放等异常情况，实现温度异常保护，保证电池及车辆安全。此外，朗逸纯电还具有智能碰撞安全守护系统，通过双重回路冗余设计、碰撞智能识别及断电、碰撞预警处置等功能，在车辆发生碰撞情况下确保电池系统及驾乘人员人身安全。

道路试驾部分

朗逸纯电版有三种驾驶模式，分别是标准、经济、经济+。在标准模式下，车辆的“油门”踏板很灵敏，日常驾驶只需轻踩即可满足大多数的驾驶环境。

当切换至经济模式后，会感觉到“油门”响应相比标准模式下的要慢一些，同时空调也会降低风量从而减少能耗。个人感觉三种模式下，经济模式下的状态更适合城市通勤，因为车不会觉得很“蹿”。

当模式调至经济+模式，空调就会停止工作，并且无法手动开启，因为当你切换至此模式后，系统会认为你需要车辆提供更长的续航距离，所以会尽可能的关闭不必要的设备。这个时候“油门”的反应也会变得较为缓慢。

朗逸纯电版方向盘的回馈力度在三个模式下没有明显的不同，手感适中。关于“油门”刚才已经说了三个模式下的不同感受，在这想说的是，当你全力踩下“油门”踏板后，你会发现朗逸纯电也会有类似燃油车的“强制降挡”开关。在三种模式下，只要你“油门”到底都会或者很不错的加速感。根据本人实测，车上仅有驾驶者一人的情况下，在55km/h内，三种模式下“油门”到底均可达到不错的加速效果，290Nm的最大扭矩，瞬间的加速能力还是不错的。

关于刹车方面，新车的调教偏向于舒适，实际体验下来觉得整体都十分的线性，有点类似于SUV车型的调教，这样的优点就是让车内的乘客会较为舒服，缺点就是想要获得足够的制动力必须大力深踩刹车踏板。

新车配有四种制动能量回收模式，在D挡模式下向左/右拨动换挡杆可进行3个等级的动能回收模式调节。在制动能量回收等级1模式下，驾驶员不会明显感觉到，此模式的介入，制动力很微弱，松开“油门”踏板后的瞬间不会让车内人员觉得难受。

在将制动能量回收等级调至2级，松开“油门”后会感觉到明显的制动效果，此时会让车内人员明显感觉到此系统的开启。当把此模式调至3级的状态，车辆加速过程松开“油门”会感觉到非常明显的制动效果，个人觉得在高速驾驶时不建议使用此模式。

不过个人喜欢的一点就是制动能量回收系统可以完全关闭，这样在你平时驾驶的时候，松开“油门”会像燃油车一样滑行，其实个人觉得日常开启制动能量回收模式的1级还是比较能接受的。

第四种动能回收模式就是将挡位切换至B挡，从模式也是朗逸纯电版最强的动能回收模式，此模式下回收系统的最大回收功率可达到45kW，个人建议如果你没开过纯电动车最好不要直接采用此模式，当然如果你熟悉车辆后，此模式下的刹车效果是十分不错的，但如果是我开的话，除非电量告急或者在长下坡路段，否则我不会开启此模式。

据官方宣称，朗逸纯电车型的前后配重接近50：50。在实际试驾中，整体的驾驶感受是比较不错的，车辆的悬架调教较为硬朗，快速变线超车时车身姿态很可控，同时电池组在车底，车辆开起来会觉得很稳健，重心很稳，这样的驾驶感受应该是绝大多数喜欢的样子。

在悬架部分，新车采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，在这要说的是，燃油版车型的后悬架为扭力梁非独立悬架，因为本人没有对燃油版朗逸进行过动态评测，所以在此就不谈其的差异表现了。

关于NVH方面，有一点是值得一提，开过纯电动车型的人都会说它真的很安静，但是很多车型开起来都会有“啸叫声”，时间长了很扰人。朗逸纯电版在这方面有所优化，其采用了一体化铸造电机壳体，同时车辆采用了45处静音降噪设计，在整体的隔绝噪音上有很明显的提升。简单来说，如果你在加速的时候不是开着主驾驶车窗的话，你在车内几乎听不见“啸叫声”，这点还是值得称赞的，至于风噪、路噪方面，新车表现也比较不错。

总结：对于一款纯电动车而言，续航很重要，但是我觉得对于一辆日常出行的交通工具来说，安全才是最重要的。近年来由于国内纯电动车市场逐渐扩大，关于纯电动车自燃等各种安全问题频发让人们的关注点由续航里程转为车辆的安全性上。朗逸纯电版续航里程确实没有优势，但是其凭借燃油版车型的良好口碑引流，以及在国内品牌效应，足够可以为其带来一定的客户了。

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