造形设计我给95分的WEY VV7 GT开起来如何

单车评测

发布时间：2019-09-02

动态体验驾乘感受

2018年是中国车市第一年到来的销量下滑，增长了20年的汽车市场突然来这么一下子，各家车企都不太好过，说明一些价位区间的汽车消费市场已经趋近饱和，而近几年连续上涨的二手车成交量更加验证了这一点，老百姓更加精打细算过日子了。其实这对于自主品牌来说这未尝是坏事，本就拥有超高性价比的自主车企推出更迎合潮流的车型，再辅以高配置与合理的售价，我相信一定能取得一些另辟蹊径的成绩。最近自主品牌接二连三的推出了自己的轿跑SUV，长安的CS85，吉利的星越、哈弗的F7等都是相当具有特色的车型，没想到宝马X6引领的风尚在2019年下半年集中爆发了，而这次2020款WEY VV7的推出也带来了VV7 GT车型，溜背动感的造型设计让人过目不忘，下面我们就一起去看看它的运动性是否也像它的外形一样让人印象深刻。

静态体验回顾：卖了10万辆还不知足！ VV7升级还添新成员

WEY VV7 GT车型亮点：

1. 官方数据7.3秒破百的动力水平，位于同级对手前列；百公里时速制动距离36.9米，安全方面也在SUV产品的上游水准。

2. VV7 GT独享的Launch Control 起步弹射模式，抑制转速下降达到最佳加速性能。

3. VV7 GT独享的模拟声浪反馈系统，强化运动氛围渲染。

4. 全速域ACC自适应巡航、律动氛围灯、激光大灯组、智能面部识别、倒车侧向来车制动、低速碰撞制动、单车道智能驾驶辅助等。

VV7作为WEY品牌的首款产品，一经推出就赢得了极高的关注度，漂亮动感的外观以及足够丰富的配置、强劲的动力输出都是它的优势所在。但似乎这些并未满足WEY品牌的追求，因此打造了血统更纯正的轿跑SUV VV7 GT，整体视觉效果要更强硬霸气。而厂家也应景的将试驾活动安排在了江苏万驰赛车场，似乎昭示着对产品运动性方面的信心，那我们就来看看在性能方面它的实力是否称职。

2.0T发动机数据很漂亮，最大功率167kW，最大扭矩387Nm，起步就可以感受到充足的动力储备，中低速段区域的爆发力十分优秀。

7速双离合变速箱采用了电子换挡杆的造型，P挡位于后方，防止误操作，入R挡与D挡时需要按住侧面按钮，安全性方面考虑周到。

动力总成依旧是2.0T+7DCT的组合，只是为了满足国6的排放标准，相比之前234Ps与360Nm的数据稍有变化，功率降低了一点点，扭矩提高了一点点。

2020款VV7 GT使用的铝合金材质的后悬挂下摆臂，可以有效降低簧下质量，轮胎的贴地性能更加优秀，因为一切操控基础都是建立在轮胎抓地力上面，没有抓地就没有操控，而一双轻质的“跑鞋”则可以助你健步而飞。

粗壮的方向盘整体大小适中，只是有点太粗，手小的人有点握不过来，转动虚位也很小，明显可以感觉的到与GT车型与普通VV7的区别，有3挡助力力度可以调节，轻中重的差异非常明显，对女司机很友好。

方向盘整体转动起来的阻尼、质感、回正力矩都正常，中规中矩，没有奇怪的突然增益和阶梯式阻尼变化出现，值得表扬。

官方称针对这台7速双离合器变速箱再次进行了优化，包括换挡逻辑方面的调整，再次提升日常驾驶的平顺性。过程与说辞并不重要，我更关注结果如何。

此次试驾安排在江苏万驰赛车场，因此这次试驾体验并不能完全还原车辆在纯市区道路状态下的行驶工况，所以对车辆拥堵下的动力总成表现以及长时间使用的耐用性并不能给出特别恰当的结论。

单就这套动力总成来说，我首先试的就是在赛道内模拟城市拥堵状态的蠕行驾驶，例如频繁起步停车、低速行驶等状况。

通过数次的体验，发觉此次的2020款VV7 GT通过对变速箱逻辑的优化等，确实在低速蠕行以及起步状态下表现较好，但是与优秀的液力变矩器AT变速箱还是有差距。

之前的VV7车型，为了照顾日常行驶下变速箱换挡的平顺性，牺牲了一些换挡速度，再加上双离合器变速箱的特性，导致起步阶段离合器结合速度总有些慢半拍，让人很不适应。而2020款VV7与VV7 GT车型在升级以后，起步控制与蠕行上则做的出色多了，油门踏板无须像过去一样踩很深，就可以轻松起步，起步动作更加利索，不会再给驾驶员造成太多不适应与纠结。

在测试场内的正常行驶，我认为与老款车型的变化较明显，换挡速度明显快了许多，而平顺性也令人满意，经过了几圈的模拟市区正常起步停车低速行驶，我更加确信变速箱确实进步了。

如果突然急加速，变速箱的反应还是挺迅速的，虽然会有些许振动传至车内，这一点依旧有改进空间。至于其他方面的驾驶感受，包括动力、驾控手感，与老款VV7相比变化不大。

开启VV7 GT的弹射模式也很简单，挂入D挡，开启SPORT模式，左脚刹车踩到底，对你没看错是左脚，右脚油门踩到底，左手减挡拨片一直拉住，同时松开左脚与左手，保持右脚油门到底，车子会以最高功率点作为换挡时机，保证每一次换挡都榨干这台2.0T发动机的全部动力，非常爽快。

静态设计专属搭载

厂家对于WEY VV7 GT给了几项独有的装备，以及VV7与VV7 GT之间的区别，我们一起来了解一下，咱们先从外观看起。

2020款的VV7与VV7 GT的中网没有太多区别，而与19款相比，车头下方的造型更加犀利，运动感更强，有些类似于宝马M系的套件风格，而竖直的日行灯造型则与WEY的logo形成了鲜明的呼应，很有设计感。而进气格栅造型由19款的黑色升级成了20款的高亮银色镀铬，更偏重豪华感。

2020款VV7 GT的大灯组升级成了LED+激光光源，并带有弯道辅助照明功能与ADB自适应远近光灯功能，可以自动避让会车与跟车的驾驶员视线。

由于光源组件的改变，大灯内部的结构也发生了变化，即使在不开灯的情况下也挺漂亮的。

雨刷喷嘴被改进为设计在雨刷器上，随着刮水动作，雨刷液会均匀的分布在前档玻璃上，这样的设计能节省雨刮液并分布的更均匀，而且玻璃喷水的过程中，雨刮液不会形成模糊的喷射区域，影响行车安全。

为了搭配2020款VV7 GT的轿跑车身，WEY给新车型提供了3种轮圈样式可供选择，小编更喜欢纯黑色那款，你呢？

车尾方面，VV7与GT车型的差异就很明显了，除了尾部造型不同，底下的排气尾喉一方一圆，而下方类似于F1赛车扩散器的造型，给VV7家族带来了更强的运动元素。尾灯相比于2020款进行了升级，现在内部更像是像素的堆叠，质感更强。

小编认为如果在VV7 GT的小尾翼后面加一个上翘的鸭尾可能运动感与视觉效果会更棒。

GT车型的行李厢空间并没有因为受到溜背轿跑的造型而妥协太多，实际看起来空间很好，放4个20寸的行李厢应该不成问题，而且内部平整规矩，还有照明灯，后排座椅靠背也支持4/6比例分割放倒，实用性没有任何问题。

2020款VV7 GT专属标配的膝部气囊位于方向盘与驾驶者腿部之间，可以在发生碰撞时保护乘员的膝部安全，隔离膝部与前中控面板的撞击，缓冲位移。

VV7 GT 专属的虚拟动态声浪反馈系统，用户在驾驶车辆驾驶时，通过提取发动机声音的成分，并用搭载的消声器直通管+声音过滤结构，生成节次的1、2、3、4、5、6等换挡叠加声音，行成动感的声浪效果，反馈给驾驶员更多的驾驶乐趣。

在驾驶过程中，根据驾驶速度和油门踩踏的情况，通过扬声器发出预设的与引擎转速相匹配的声音，对车内的声音进行修正，提升引擎反馈；VV7 GT预设了多种声音模式，如运动模式、增强多缸模式、激情跑车模式，可以增强驾驶员的情感体验，此功能可以通过按键开/关控制。

同样是VV7 GT 专属，律动氛围灯可以通过车内音乐变化来随机控制氛围灯色彩变化，氛围灯的光源基于红绿蓝三基色混光原理，混光得到不同的照明色彩，实现光源色彩的变化。并且基于安全考虑，律动模式下当车速≥90km/h，氛围灯将停止律动，显示冰蓝色。

总结：

WEY VV7 GT是一款具备相当意义的车款，它意味着WEY品牌向着更个性化更豪华的方向发展，此次2020款VV7与VV7 GT的意义非凡。外观设计上的优点得以保持，GT车型则更夺人眼球，而外观、内饰方面的多项升级，更加照顾了消费者的日常使用感受，另外配置方面也相较于老款车型有了不小的提升，这几点升级都是实实在在的。动力总成升级到了国6，变化主要在于低速行驶与跟车的感受更好了，但其余方面的驾驶感受相对来说变化不大，长城未来还可以在机械素质方面着重下下功夫，不能仅靠拼配置、外形、性价比的路线来造车。作为年度改款车型，2020款VV7与VV7 GT诚意十足，从造型、配置、性价比、NVH等方面都令人很满意，如果在变速箱匹配与油门调校上再进化一步，就会离完美更进一步。

推荐资讯

相关车型