定位旗舰轿跑SUV 但≠Q7+1 试驾奥迪Q8

单车评测

发布时间：2019-09-02

设计造型回顾

Q8的车身造型归属于运动轿跑SUV行列，关于竞争对手自然也就默认为宝马X6和奔驰GLE Coupe了。但竞争对手的身份是X5轿跑版、GLE轿跑版，而Q8的身份却≠Q7+1。它虽然与兰博基尼URUS和宾利添越同诞生于MLB EVO平台，但却强调着自己独特的定位与特性。

此前我同事已经对奥迪Q8做过详细的静态解析（Q8加冕SUV旗舰开启奥迪Q家族新纪元），这里就简单回顾一下他外观、内饰设计。

全新的设计语言相比于Q7，这个八边型进气格栅与头灯的联合更加一体化。这也与其他8字辈的车型形成呼应。

远看一双秀气的小眼睛其实暗藏玄机，整体头灯利用LED日行灯与转向灯将远光灯分隔至“C”字型的下底边。并将雾灯集中在头灯区，把原本属于它的位置变成两个巨大的进气口，以帮助前对向6活塞的刹车系统散热。

从侧身来看，论造型其实与X6、GLE Coupe还不相似，它并没有留下那俏皮的鸭尾，而是借鉴了家族经典车型奥迪quattro的C柱设计灵感。

无边框车门的设计，不仅在设计和豪华感上碾压对手，同时四门采用双层玻璃及优秀的NVH表现也打破了坊间无框车门车型噪音大的谣言。

车尾的视觉感相比于车头拥有更强烈的冲击感，贯穿式尾灯不仅开启动画新颖，夜晚点亮后也非常有辨识度，不愧为灯厂。

Q8的内饰传承最新家族式设计理念，中控台取消了99%的物理按键，并以上10.1英寸和下8.6英寸的双屏取代。大面积钢琴烤漆元素的加入，在质感这块拿捏的很到位。当然，如果未来能在提供木质纹理、金属拉丝等装饰的选装就更好了。毕竟，钢琴烤漆很折磨处女座。

12.3英寸的全液晶仪表虽然不是首次出现，但依然会圈粉每一个驾驭者。在模拟机械仪表以增加金属、机械感的同时，也可以通过“VIEW”一键切换展现形式。将机械与虚拟恰到好处的融合之后，会让你忘记自己究竟忠于哪种仪表形式。

三辐D字形多功能方向盘采用打孔设计，像我这种“汗手”即便是越野、穿越沙漠这种紧张激烈的驾驶环境中也依然可以保持干爽。多功能按键区很干练，按键逻辑清晰，轻松玩转12.3英寸的仪表盘。

10.1英寸的中控屏清晰度和UI设计方面实在是挑不出毛病，本来我要说全液晶中控屏对于驾驶途中操作精度需求较高，但被现实来了一记响亮的大耳帖子。在按下图标的同时，屏幕会给予震动反馈，并伴随“滴答”声。

下方看似属于空调区的8.6英寸触控屏实则是空调区+基操区。除了分区空调外，这块屏幕的上、下方还融合了包括自动启停、陡坡缓降、车道保持，驾驶模式快速等，同样带有震动反馈和滴答声，易上手。同时，这块屏幕还担任着手写板的身份。支持覆盖文字连续识别，也支持智能识别连笔、草书这种疯狂手写字体。

挡把的造型有意设计的更加宽大，一个是握感饱满，另一个是可以充当手写输入时的手托。

座椅设计的足够宽大，可以让卡戴珊感受到承托的爱。除了基本的腰托外，在中控屏中还可对座椅坐垫长度、坐垫包裹性等进行调节。找到最适合自己体型的包裹性，可以在激烈驾驶中避免身体的滑动，以及其带来的干扰。

动态：公路驾驶感受/沙漠穿越

聊试驾感受之前，还是得先铺几个Q8的硬实力。首先，动力总成方面我们试驾的Q8 55TFSI车型搭载3.0T V6涡轮增压发动机（最大功率250kW/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm），并带有48V轻混系统。而Q7则配备的是3.0T 机械增压发动机，这一点又可以证明一次不是Q7+1。

匹配采埃孚8速Tiptronic变速器

奥迪与采埃孚深度联合研发，专门为匹配48V轻混技术所打造的8AT变速器。

前、后五连杆独立空气悬挂

采用大量铝材质，减轻簧下质量；根据驾驶模式不同，共有五级车身高度可调，最大高度离地间隙254mm；此外，在高速行驶时悬挂可实现自动降低车身高度，以提升稳定性。

七种驾驶模式

越野、全路况、经济、舒适、自动、动态、自定义。虽然具备多种驾驶模式，但其实就整体体验之后的感觉简单来说，城市=舒适、郊游=全路况，走沙过水踏草原=越野。

第七代Quattro四驱系统

相比于上一代托森差速器，第七代采用冠齿差速器。冠状齿轮差速器的前后扭矩比例调节范围更广（前轴扭矩调整范围为15%~70%，后轴扭矩调整范围为30%～85%），而托森差速器前轮扭矩调整范围为15%～65%，后轮调整范围为35%～85%）。常态行驶前后轴扭矩分配为40:60，极限情况下可以实现15：85到70：30之间变换。

同级唯一四轮转向技术

低速行驶，后轮最多可以反向转动5°。而速度超过60km/h后，后轮会与前轮同向转动。

乘坐感受/驾驶感受

这次Q8的试驾安排在宁夏银川，从机场到我们入住地路程2小时。既然没能握着方向盘，那正好体验一下乘坐感受。拉开车门，坐进后排确实比我预期的空间要大。奥迪全新造型设计理念，迫使车型在视觉感观上被压缩，但真正坐进车内空间还是留有惊喜。

气定神闲的细细观察，Q8的车内商务气息很淡。没有老板键，也没有偏向于老板座的配置差异存在。轿厢内的氛围浑然一体，不会出现前后排阶级差异感。在高配车型的后出风口下方配有一块触控屏，融合着分区空调、座椅加热等。后车窗两侧均配备电动遮阳帘。后排座椅支持前后、及靠背角度调节。

虽然采用无框车门设计，但Q8的静谧性确实配得上旗舰的定位。前后均采用双层玻璃，即便是在高速行驶，依然可以轻声细语。座椅的设计和填充没有什么可挑剔的，是这个级别该有的舒适感。如果后排头枕能够设计的再宽大些，就更好了。

当真正开始驾驶Q8时，他给我的第一印象并不想外观设计那么令人生畏。线性的油门和刹车，几个回合的沟通就能跟这台3.0T发动机成为熟人。配备多种驾驶模式，自然也就存在着不同的响应速度，但即便是舒适模式下，看似慵懒的油门响应也时刻被变速器密切关注。所以，在你跟这台3.0T还没有成为挚友之前，请慎用动态模式。

多种驾驶模式在这里其实也不用一一赘述了，每个不同的驾驶模式下油门的响应力度、方向盘的转向力度和空气悬挂的软硬都有细微的差异，Follow your heart。但是要提一下全路况和自动，这俩个容易混淆。前者呢其实是将车辆设定在一个相对更中和的状态，但车身高度是恒定、油门响应和转向力度这些是恒定的；后者自动模式呢则会根据路况和驾驶风格，自动调整车身高度这些。

3.0T发动机的动力储备自然不用担心，说的粗糙点踩就完事儿了。就国内道路而言，你什么时候觉得交不起超速罚单了，什么时候推背感才停。但这种推背感并不莽撞，不是突然有人猛然推你，而且更稳健的推动你。这种顺畅的提速感很优雅，不会让你惊慌失措。配备48V轻混系统在发动机低工况时为其增加最大60Nm的扭矩，并有效降低涡轮迟滞现象。同时，在D挡状态下当车速在55-160km/h时速区间内，可达到最长40秒的惯性滑行。此时发动机处于熄火状态，仅靠电机动能驱动车辆，从而进一步提升燃油经济性。

ZF 8AT在公路行驶的时候真没有什么可说的，因为它根本不会出来烦你。就敬业的藏在那里拿着放大镜观察你对油门的一举一动，然后以近乎同步的速度传达指令升降档。时速50km/h时就已经升至7挡，在75km/h左右便可升至8挡。

转向的力度根据驾驶模式的不同也有所区别，D字形方向盘握感偏硬，赋予更运动化的质感。转向响应在同级中属于偏快的，这也跟他偏向于运动化定位有关。只是，相对而言缺少些许的路感。配备的四轮转向技术，让近5米的Q8在低速调头时有效减小转弯半径；而高速状态下，后轮会与前轮同向转动，理论上会让高速行驶更稳定。

空气悬挂共有五级高度可调，根据不同驾驶模式下悬挂的设定区别可以明显感受到差异。在舒适模式下，脚下的路被变得更加平坦，细碎的颠簸只会被你视觉捕捉，而不是臀部和手掌。动态模式下，悬挂高度降至最低，像是等待发令枪响。当冲入弯道时，你不必将身体偏向弯心，悬挂游刃有余的支持感会让你不断加大油门。

玩啥子也别玩沙子除非真有两下子

其实我也没想到，本以为是一次纯粹的城市道路试驾却加入了如此有趣的环节。大概是因为竞品前不久将全系车型带进沙漠，看着方盒子和敞篷在沙子里玩的开心而红了眼。所以，这次我们也驾驶着Q8来了一次腾格里沙漠的短途穿越。

虽然Q8还没上市，但是这定位旗舰自然心里有个大致价位。驾驶这么一个昂贵的大家伙进入沙漠，说实话还真有点心疼。但是又想了想，他们这么玩也不是第一次了。同平台的兰博基尼URUS，在赛道上撕裂逆风之后，也去越野场地里秀了一把。>>珠海赛道驯牛记体验兰博基尼全系<<

为了安全起见，我们的穿越路线已经经过多次勘路，难点在于途中的沙子已经被多次翻起，反而变得更加松软。驾驶模式调至越野、轮胎胎压放至1.8bar。其实常规我们应当将胎压放至0.8-1.2bar之间，但因为此次试驾的Q8均配备22英寸轮圈，40的扁平比如果胎压过低会导致啃胎状况出现，严重的还有可能出现脱圈的状况。所以我们以1.8bar的胎压进入沙漠，285的胎宽也会为我们降低一点难度。

穿沙漠的难点在于虽然是紧走沙子，但这个紧并不是一味的快，而是需要保持在较高的、相同的转速内。这台3.0T发动机1370-4500rpm宽泛的峰值扭矩输入平台，在很大程度上帮助和弥补了驾驶经验的不足。加上Quattro四驱系统的辅助，让这段短途穿越变得更容易。

其实Q8对于大多数人而言，会是以一种精神图腾一般的存在。这次体验亦是如此，99%的Q8车主都不会把他开进沙漠玩穿越，但至少他们心里有底，他们知道Q8是可以胜任的。

相比于竞品，奥迪把Q8设计的更极致、更偏执。极致于车身线条的设计，极致于无框车门赋予的调性；偏执于车内科技感的营造，偏执于行驶质感的塑造。就Q8本身而言我认为它的成功在于虽然定位旗舰，虽然定位轿跑SUV，但不论是20多岁年轻有为的小伙，还是40多岁成熟稳重的大叔选它当座驾都不觉得违和，展现着不同属性之下的魅力。

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