帮同事完成夙愿汽车大全试驾零跑S01

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帮同事完成夙愿汽车大全试驾零跑S01

发布时间：2019-09-19

看到标题您可能有点懵，怎么新车试驾还跟完成夙愿扯上关系了？本是八竿子打不着的事，其实事情是这么开始的，几个月前在上海的零跑试驾活动中，我的同事不幸因为试驾车临牌问题被交警拦下处理。虽然零跑汽车官方妥当处理了这件事，但是导致同事失去了试驾的机会，并没有在第一时间品尝到这款小跑车的滋味，那么这次在北京我就要替我同事完成这个夙愿，好好耍一耍这纯电小跑，试试它功力几成。

作为造车新势力中曝光率较低的一员，相较于小鹏、威马等品牌而言，今年年初才上市、年中开始交付的零跑S01的确交卷比较晚，但有句俗话是“好饭不怕晚”，况且相对于那些没有产品的“PPT”造车企业，零跑绝对是“务实派”。零跑S01的优势在于其非常亲民的售价以及这个价位超多罕见的科技配置。那么在当下竞争激烈的新能源市场中，零跑S01的表现究竟如何呢？本次试驾活动汽车大全带大家来寻找答案。

●关于零跑S01你需要知道的

零跑S01提供了4款车型，补贴完的售价区间11.99万-15.99万元，S01的定位是纯电双门轿跑车，官方提供两个版本可选，NEDC续航里程分别为305km和380km，其中305km续航版本采用18650型三元锂电池，容量为35.6kWh，而380km版本采用21700型三元锂电池，容量为48kWh。我们今天试驾的车型为380 Pro版，也就是NEDC续航≥305km的高配车型。

●百公里加速6.9s的十万级纯电轿跑开起来如何

因为本次试驾以动态为主，那么我们就首先来说说它的驾驶体验如何，先来看看S01的动力参数。驱动电机最大功率125kW、峰值扭矩250Nm，官方百公里加速成绩为6.9s，单看数据非常亮眼。

充电速度方面，慢充8-10小时可充满。而S01的快充表现就不太优秀了，从30%充至80%需要1小时，比市面上绝大多数车型慢了不少，这个速度在2019年竞争力不足。

光有漂亮的参数没有用，接下来我们就来看看实际开起来如何。开起来的第一感觉，S01给我的感受就是动力储备出乎意料，既融合了电机线性的特点，又有强大的动力提供，时速120km/h以下超车时候可以说随踩随有，即使在120km/h时速以后的再加速，也是有明显的速度提升感，让我有点吃惊。

S01提供了三种驾驶模式，分别是舒适、经济、运动，三个模式分别具备自己的动力输出曲线与转向手感参数设定。在经济模式的时候，电机的功率是有所限制的，为了保证良好的续航里程，而舒适模式个人认为最平衡，最适合日常驾驶，此时的加速踏板线性程度最合适，而运动模式则非常激进，电机功率激发到最大，就像一个小豹子随时准备冲出去，总体来说还是舒适模式更适合作为日常驾车时的选项，不过运动模式的刺激程度有点让人欲罢不能，但是爽快的代价就是要注意续航里程。

制动能量回收是无法通过自定义来调节强弱的，而是集成到3个驾驶模式里，舒适模式是制动能量回收最弱的状态，为了保证良好的乘员舒适性，不至于一抬起加速踏板就前仰后合，而运动与经济模式下的回收力度明显增强，好处是可以回收更多能量，并且可以实现单踏板操作逻辑，小编个人非常喜欢单踏板逻辑的设定，右脚不需要在加速与制动踏板之间来回挪动，更舒服更方便。零跑S01是具备OTA功能的，所有的这些设定后续厂家都会进行优化，包括可能会推出分开设定的方向盘转向助力力度以及制动能量回收逻辑的个性化设定等。

转向手感方面，零跑S01稍显生涩，助力力度与回正力矩都属于沉稳型，弯道指向性还不错，在多弯的山路中连续变线也有较强的信心能控制好车辆，不负轿跑之名。在NVH方面，S01的表现也要比预期的好很多，噪音的主要来源是路噪，车辆对于电动机的噪音隔绝做的不错，毕竟纯电车的NVH设定要简单的多。

前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏硬，但是支撑性也超乎我的预料，连续变线车身姿态相当可控，确认过眼神！是跑车风格的调校！但是舒适性方面就无法两全其美了，经过较大坑洼路面时，车辆前后桥跳动幅度较大，而细碎颠簸的过滤也一般，这很大程度受限于车身尺寸与底盘布局，尺寸太小了无法有足够的空间发挥调校功力，但是你获得的却是乐趣与上佳的灵活性，所以，如果遇到状况较差的路面，您还是稍微慢点开。

●外观内饰

我们再回顾一下S01的外观和内饰设计。作为品牌的第一款车，S01大胆的选择了拉风的双门跑车设计，不管最终效果如何，勇气绝对可嘉，试驾与拍摄过程中团队遭到了路人的各种围观，有明星的感觉。

由于车身尺寸较小，零跑S01的侧面线条不够舒展，较高的重心加上前轮上部较厚的机舱高度，让它和我们想象中的跑车有差距。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为4075/1760/1380mm，轴距2500mm。全车LED的光源那自不必多说，降低能耗的同时，照度也有保证。

我只能说这个小车不太上相，实车看起来还是可以的，有点儿6、70年代007电影里的复古风跑车的范儿，比如datsun 240z、或是丰田2000gt、马自达cosmo等等。轮毂没毛病，挺喜欢。

左右两侧车门的开关都隐藏在把手里，用食指指肚轻轻抵住一按就可开门，主驾驶侧还带静脉指纹解锁，开车锁车都可以靠他，以后可以不用带钥匙了。

无框车门在打开时玻璃会自动下降一点，这个范儿是跑车的神韵！喜欢！

其实我更喜欢的是内饰部分，黑红配色看起来挺有激情。整个中控台的设计较为简洁，没有太多按键，大多数功能都被集成在了中控大屏中，并且语音功能超级好用。中控台整体设计平整规矩，个人很喜欢这样横平竖直的设计，看着很舒服。顺便说一句，空调真凉，试驾当时气温得30多度，空调呼呼呼的凉风吹着感觉比小排量汽油车给力多了。

方向盘的造型与材质我给90分，而且尺寸小巧，握感出色，左右多功能按键排版合理，按键阻尼清脆，回馈清晰，比起几十万的蔚来等毫不逊色。

中控屏幕的尺寸达到了10.1英寸，整体UI设计以及显示效果都非常不错，没有廉价感，说到这里我就不禁想起新款雷凌顶配的那个山寨大屏，简直不忍直视，如今十万级新能源车都比传统大牌车企做的好多了。车机内置了如高德地图、QQ音乐、微信等较为常用的软件。

给这么个小车配置了百万像素级的高清360°环视影像，零跑还真是下本儿，并且摄像头视角可以多机位调整观看，狭窄地方转弯停车简直易如反掌，清晰度没得挑，非常优秀。

如果你录入了静脉指纹与人脸记录，那么每次你上车以后，电动座椅记忆以及各种驾驶模式等等都会自动调节到你的设定，在家里有多人驾驶同一辆车的时候这是一项极其方便的配置。

驾驶模式、转向助力力度可以自行调节，个人还是比较喜欢轻一点的方向盘，停车与低速转弯掉头都很方便。

后备厢还是具备相当不错的实用性的，而且后排靠背可以放倒，更加拓展了储物空间，几个20寸的登机箱是不在话下的。只是虽然设定了后座，但是实用性不高，座椅离地板太近了，除非人类都没小腿，否则不推荐人类坐后排，只当是个储物空间或宠物座儿吧。

车辆的整体做工与用料可圈可点，在车门手臂接触到的地方都是软性材质。而方向盘的真皮打孔材质又舒服又增加了摩擦力，造型与握感不亚于20几万的B级车。仿真皮缝线的走线和细腻程度也都值得肯定。

另外要说一嘴，零跑S01的静脉解锁是活体检测类，比单纯的指纹解锁更加安全，而且解锁速度也令人满意，日常出门不用带车钥匙，仅仅靠主驾驶侧车门的指纹锁就可以开车门与锁车，其实有些时候科技的产品需要亲身体验过其便利性，才知道根本回不去从前。

●总结

零跑S01自亮相以来就备受争议，主要是由于其独特的造型设计，受限于车身尺寸以及电池布局，S01的造型已经很努力了，但是作为新势力造车品牌，能在第一款产品就推出特立独行的入门级新能源轿跑车，还是挺值得鼓励的。

经过试驾，小编认为S01的优势在于其动力表现以及底盘的支撑性，弱点在于车辆的续航以及快速充电方面的表现，和主流车型还有着一定的差距，目前交付的车辆NEDC续航仅为305km，而续航380km的车型要到今年年底才能交付，要知道现在的15万元级别纯电动车已经向500km续航进发了，但是其独特的级别定位也算在十万级纯电市场杀出一条血路。

双门跑车的零跑S01为追求个性化的消费者提供了很有意思的选择，而且也不是徒有其表，在跑车该具备的动力与操控方面绝对值得一玩，也希望零跑能继续努力，在整体质感以及续航性能上更进一步，并在后续带来更多优秀产品，民族品牌需要鼓励，落后就要挨打这句话可不能忘。

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