换装CVT变速器 天生爱跑 试驾别克威朗
发布时间：2019-09-20
英朗GT在北美市场被叫做VERANO，正是音译后的威朗，但威朗的产品定位要高于英朗，它是一台A+级车型，目标人群为25-35岁的城市精英，在诸多细节上威朗要更加优秀。
别克在华投放的初代紧凑型家用车是凯越，它拥有宽敞空间和厚重驾驶感受很受消费者喜欢，但初代凯越的油耗偏高，变速器在揣摩驾驶者意图方面做的也不够聪明。包括后来接替凯越的英朗也有相似的问题。
所以对于别克品牌的紧凑型家用车我并不担心空间不够大，或者开起来不够舒服，我最担心的还是它的变速器是否有好的表现。
本次威朗20T车型搭配了全新CVT智能无级变速箱，可以说这个改动，解决了别克品牌紧凑型家用车的一大痛点。这是一台采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。驾驶感受方面，当驾驶者有大动力请求时，不再出不降挡靠转速硬拉的情况，钢链结构感受上像是有更好的锁止效率一样，在中段加速时更好的释放了1.3T发动机的动力。燃油经济性方面这台20T的威朗在郊区及高速混合路段行驶，油耗会在7L以内。
内燃机的趋势是小排量涡轮增压，更极致一点则是再缺一个缸。很多消费者谈三缸色变，确实在以前，三缸夏利，三缸奥拓留给国内消费者一些不好的回忆，不过三缸发动机在欧洲一些国家和日本都广泛使用，如今技术也非常成熟，优化了抖动的问题。本次威朗搭配的发动机均为三缸，分别是1.3T和1.0T，我试驾的这台1.3T发动机在5000 rpm可爆发出165马力（121kW额定功率），并可在1500-4000转维持240N.m的最大扭矩，在参数上表现可以说非常不错，并且这是一台符合“国六b”排放标准的发动机。
这台发动机基于“单缸最优”设计理念进行整机开发，并采用全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统6大核心技术，拥有全工况“最优动力输出”，结合10余项静音科技的运用，达到动力性、油耗、排放和NVH静音减振性能上的出色表现。实际驾驶感受方面，如果你不去想抖动的问题，是很难差距它与四缸机的差别，但如果你刻意去感受，还是可以感受到方向盘上传来的轻微震动，但车内的乘客是几乎感受不到的。
聊完了发动机和变速箱，接下来我们说说这台车的操控感受，威朗前悬挂为麦佛逊，后悬挂采用复合扭杆梁配合瓦特连杆设计，这样的后悬挂设定我直观感受是车尾会更活跃。虽然它配备了很多如液压缓冲衬套，双通路设计的弹簧和减振器等让车更舒适的配置，但我实际的驾驶感受是它的舒适性是不错，但让我印象深刻的却是它的操控感受，方向盘非常紧实，油门和刹车踏板也很灵敏，再配合上相对活跃的尾部，让这台车在山路反复高低速晚切换以及急加减速时给驾驶者很强的信心，开起来很爽。
传承别克品牌Quiet-tunning静音科技，整车采用动态密封设计和超高覆盖率的声学措施，为整车营造宁静舒适的驾驶氛围。在高速行驶时，这台车给我印象最深的是隔音，在时速120km/h时车内感受到轻微的风燥，配备225款的马牌MC5也没有太大的胎噪传入车内。
这次中期改款的威朗除了动力总成的变化外，外观内饰也发生了变化，首先外观方面，车身侧面几乎没有变化，依然采用了快背式的车顶，营造运动感的同时拥有不错的风阻系数。头尾灯的展翼部分采用纤长的三维变截面设计，不论点亮与否，都能营造均匀光幕的效果。全新的设计的17寸轮毂拥有更丰富的细节，也更耐看。
变化最大的就是前脸，全新别克威朗外观基于别克最新家族化设计语言，采用“三维展翼立体美学”的设计理念。中网部分，上半部格栅采用横向直条纹设计，提升前脸视觉宽度；下半部格栅采用动态的全新水波纹设计，配以镀铬式条，打造出双展翼效果，更加具有立体视觉冲击力。灯光部分，全系标配自动感应LED大灯/LED转向灯，其中LED大灯采用纤长的三维变截面设计，不论点亮与否都能营造均匀光幕的效果。
内饰部分非对称中控台设计诠释了以驾驶者为中心的设计理念，8寸中控触屏虽然尺寸不大，但是功能够齐全，显示效果也不错，全新威朗搭载了新一代eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等车联功能，充分满足用户对于舒适出行的多元化需求。不过实际使用下来，语音交互系统并不好用，车载导航表现也不够人性化，不过既然有CarPlay和CarLife相信更多人会使用手机互联。
中期改款车型的方向盘换成了家族式的三幅运动方向盘，多功能按键加入了滚轮的设计，能让驾驶者更快方便快捷的控制。
仪表方面官方宣称这是双炮筒式仪表，但...我觉得并不算，不过仪表布局简介，主要信息显示清晰，中间液晶仪表虽然尺寸不大，但显示内容丰富且可视性强，强光下也可看的清楚。
这是一台轴距达到2700mm的紧凑型家用车，所以在空间方面不用担心威朗不够用，而乘坐方面别克车型的表现也一直不错，我试驾的20T顶配版本座椅采用Alcantara与皮质混合的工艺，相比全光面皮质的设计，在我们穿着光滑面料的服装时（尤其女士西服或丝质裙）不易出现打滑的情况。座椅的填充物软硬适中，后排座椅的角度也不会让乘客的腰背在短时间内产生压力。
一个小细节的设计让我对威朗好感进一步提升，那就是它前后各配备了两个USB充电接口，这让在发生极端情况下——车内四人手机均没电的情况下，不会发生抢充电口的情况。
储物空间方面全车共有23个储物格，并且像杯架内还设计了软性材质的支撑，这让放入水杯或饮料时不会晃动，也不会因颠簸产生烦人的异响。
编辑总结：威朗定位25-35岁城市精英人群，它需要在各方面都优于英朗，驾驶感受方面由于换装了全新CVT变速器，驾驶感受好上一大截，并且在很多细节设计，做工用料等方面也都更好，可以说这台车定位A+完全没问题，但好货不便宜也是一个更古不变的道理，这台威朗的售价区间为13.59-18.59万元(貌似终端会有优惠)，但更高的售价也必然带来更好的体验，这不正是城市精英人群的诉求吗。
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