博越PRO 15万SUV实在找不出不买它的理由

单车评测

发布时间：2019-09-20

15万的车都已经好成这样了！

吉利叒在搞事情了，相比前两次这回动作更大，和去年一口气开到英国参加古德伍德赛车节比起来，这回可以说是下了大本了。今年的主题是《我们的爱100度》，说具体点就是他们打算驾驶吉利博越PRO环游中国一周，挑战100℃的温差以及长达56000公里的路程。

通常来说，爱办这种“劳民伤财”活动的车企一般车卖的都不错，而就在这次活动的启动仪式上，气宇轩昂的吉利领导也自豪的宣布了吉利博越超过80万台的累计销量，别忘了这款车在2016年春节后才开始正式销售。博越无疑是吉利的一款神车，而至于这次全新改款的博越PRO，我的同事已经有人预测这款车在未来的销量很有可能会撼动宇宙神车哈弗H6的地位。

纵使博越目前仍保持近两万台的月销量，吉利的野心远不止如此，经过一整天的试驾，我认为博越PRO用百尺竿头更进一步来形容再合适不过了，不夸张的说，博越PRO是我今年开过的印象最深的两款SUV车型之一，而另一辆是Trofeo版本的Levante。

新车在外形内饰设计上均有着不小的改进，尤其是在内饰方面，静态部分其实我的同事之前已经进行过体验了（知道你懒，我已经贴在了本文后半段），这次我主要的目的是和大家聊聊新车在动态部分的表现以及在实际驾乘中的一些感受。

之所以要说驾驶感受，是因为博越PRO相比现款车型，在传动系统与底盘部分均进行了改进，所以新车开起来也有比较明显的区别。

首先是变速箱，全新博越PRO使用1.8T和1.5T两种发动机，1.5T车型使用的是6AT变速箱，其实了解吉利的朋友已经猜到了，这款发动机其实就是来自领克上的那台，而1.5T车型取代之前的2.0自然吸气版本。动力更强的1.8T车型较现款车型的最大功率提升了15kW（21Ps），峰值扭矩提升高达50Nm，而变速箱换成了全新的湿式七速双离合变速箱。

这次活动参与的媒体也比较多，我被安排在了一台坐满5人的试驾车上，一整天的试驾路程足足有500公里，所以这次活动几乎是一整天都在开车和坐车，同行的老师调侃说我们这次不是来试驾的，而是帮人家运车来的。当然，即便是五个人轮流开，我也开了有一百多公里的路程，所以这次对博越PRO的体验还是比较充分的，唯一遗憾的就是真的是开了一天的车，照片拍的确实很少，还请各位见谅。

先来说博越PRO开着究竟怎么样，动力增强尤其是50Nm扭矩的提升再加上双离合器变速箱先天传动效率上的优势，也算是对得起PRO这三个字母了。在100km/h以内，博越PRO可以提供很轻快的加速感受，但说实话比预期的要差了一点，或许这和车上坐着五个大小伙子外加全程开启空调制冷以及腾冲的高海拔都有些关系，但话说回来，加速确实不是现款博越的强项，即便在“保时捷工程”设计帮助下对后副车架进行优化的情况下，新车的整备质量依然达到了1685kg，要知道博越PRO的车长只有4.5米，同时也没用采用四驱系统，这个体重真的不算轻。

7速双离合变速箱和发动机的匹配也不错，驾驶一整天也极少出现不和谐的闯动，为了提高舒适性，这台变速箱的换挡速度并不快，好处是即便是在起步时全油门加速，升到二挡时的动作依然足够柔顺，眼看着转速表指正从五千转回落到四千转，也只是发动机声调上会有比较明显的变化，从体感上来说算是非常平顺了。

美中不足的是在减速到几乎要停住的时候，离合器会瞬间切断连接，导致刹车效果被放大。所以很难将车柔顺的停下来，临到完全停住之前总是点一下头（好吧，我太敏感了）。这其实也是大部分使用双离合变速箱车型的通病，当然某P字头变速箱除外，那个开着真是美滋滋！

据说，博越PRO不光由保时捷团队对后副车架进行了优化，它的底盘调教交给了殿堂级的路特斯来完成。在我最开始试驾的前几分钟内，说实话我一点也没感觉到这车有什么运动感，刚才说了，车本身就比较重，再加上车上坐着五个壮汉，加速就没有太多惊喜。博越PRO的转向给人的感觉也一点都不运动，首先是转向初段的感觉比较模糊，助力的随速度增益比较突兀，低速时比较轻，随着车速的提升会明显感觉到方向盘变重（运动模式高速时重的出奇）。另一方面，在比较平坦的路面行驶时，底盘的滤震也算不错，总的来说完全是一个买菜车的设定。

在之后的高速路段，博越PRO逐渐展现出调校的功力，腾冲开往大理的保腾高速和我们常见的大部分高速路完全不同，由于依山而建，这条高速很少有超过五公里的直路，大大小小的弯道不计其数，有不少都是几乎不用刻意减速的缓弯，但如果真的用100km/h的速度劈过去，还是非常考验车辆悬架的支撑性的，这方面博越PRO的表现就比较突出了。

通过悬架几何设定的优化，完全不必用上死硬的弹簧与避震器，车辆依然可以获得不错的稳定性。话说回来，博越PRO的悬架在同级别车中也确实不算软，但好在初段比较柔和，很有质感，就像是拍照加了美颜滤镜，虽然丑的人还是丑，但加了就会稍微好看点。

如果在前两项中博越PRO能打败80%的竞争对手，那么在NVH上，它就真的是孤独求败了，套用某知名车评人的口头禅：博越的NVH表现完全达到了50万元级别SUV的水准，我为这个观点负责。到什么程度呢？在路面铺装良好的高速路段，由于天气比较热车内空调风量开到了第四档（一共六档），当我把风量调低两档后，发现刚才车内最大的噪音原来来自于空调出风口，而此时的车速是100km/h。看看发动机盖内的隔音棉以及被裹得严严实实的发动机舱，还有车轮轮拱里纺毡材料，再听听厚实的关门声音，最后再想一下它接近1.7吨的车重，果然鱼和熊掌不可兼得。

新车的提升不仅在动态方面，博越PRO配备了一块12.3英寸的中控屏，搭载了吉利最新的GKUI 19系统，界面显示直观、逻辑清晰，实际操作起来还算流畅。除具有多媒体和导航外，还带有智能生活、日程管理、应用商城、全景影像和语音控制。

除了可以随时打断的车机交互系统与通过手机与手表远程控制功能之外，另外一个让我印象比较深的是吉利此次还与唱吧APP进行了深入合作，使用麦克风可在博越PRO车内进行K歌，长途旅行会是一个不错的提神醒脑的方法，当然BOSE音响绝对是个加分项，尤其是在拥有好的隔音性能的前提下。

不过免费歌单并不是很丰富，要想获得更丰富的歌单可以开通会员或者通过购买麦克风免费获得会员，另外在官方视频中演示场景是在车辆行驶的时候，我在试驾过程中并没有试过这个功能，如果真的在开车的时候也可以在车里唱歌，我觉得还是挺胡闹的，因为这必定会影响到行车安全，建议吉利将这个功能设定为只有停车时才可以使用。

挑个毛病：

当然了，夸了这么半天，也该挑挑毛病了，车无完车。博越PRO延续了现款车型的一个最让我无法理解的问题，就是驾驶坐姿，其实论座椅舒适性，无论前排后排的表现都可以给个高分（前后排坐垫略短），但唯独方向盘调节范围和左脚休息踏板的位置，让我始终找不到自己舒服的驾驶坐姿，即便把方向盘拉倒离我最近的位置，如果按照腿部合适的长度调整座椅，你就会发现你够不到方向盘了，我真怀疑这车驾驶席是给猩猩设计的。

写的够多了，就这样吧！

内饰惊喜大过外观

2016年3月，作为吉利当时最新的SUV，博越来了。从当时发布会公布价格的一刻起，吉利博越就成为了大家关注的焦点，十分实在的价格配合着其良好的车辆表现，让它在之后的汽车市场上一直都有着不错的表现，甚至可以说博越是当今自主品牌SUV中最具实力的车型之一。

随着时间的推移，虽然吉利也针对博越车型进行了改款和升级，但是在面对着越来越年轻化的消费者群体时，博越似乎不太对他们的口味。并且随着智能化和科技化的发展，在部分配置上博越也需要进一步更新，至此吉利带来了博越Pro。

博越Pro，从名字我们就能看出它是一款各方面都进化的更强的车型。Pro，专业的缩写，它或将给我们带来更加细致化、专业化的感受。作为一款全新车型，博越Pro将会与2020款博越共同销售，所以它并不是取代博越的车型，也不是所谓的换代车型，而是一款全新的车型。

颜值致胜的当下，博越Pro与博越相比有哪些不同？

作为主打中国风设计的吉利品牌在车型设计方面一直都很受国内消费者的喜欢，特别是对于博越这样的SUV来说，当它遇到中国风设计的时候则会吸引着很多人的目光。

博越利用着中国风的设计赢得了消费者的认同，博越Pro作为博越车系中的一款车型自然而言也会继续使用这种设计风格。不过为了更好的服务于年轻消费者，博越Pro在设计的细节方面进行了一定的改变，例如其采用了更大尺寸的中网格栅，以体现其更加霸气的风格。

博越Pro不仅通过中网格栅来增加它的力量感，在车头的线条方面其也与博越有着明显的区别，更加垂直的车头线条设计，也突显出了它力量感十足的前脸造型。同时，博越Pro的大灯也采用了全新的设计，它并没有像博越那样与中网格栅连在一起，全新的造型和LED光源的使用，让博越Pro的这套大灯显得比博越更符合时代需求。

与博越相比，博越Pro的车身尺寸在长度和高度方面有所提升，而这也是它体现力量感的一个细节。

与前脸多样的变化不同，博越Pro的车侧和车尾在变化上就要小了很多，车侧的线条和车尾的风格与博越的相似度很高，不同的只有一些细节，例如尾部中央的品牌LOGO换成了字母样式，尾灯的细节处也有着一定的改变，轮圈的尺寸升级到了19英寸等。

首款搭载GKUI19系统

与外观的改变相比，博越Pro的内饰改变更为明显，虽然从风格来看，你还是能看出其散发着十足的吉利气息，但是中控台上的那一大块液晶屏在向你证明着它是一款更符合时代气息的智能互联网车型。

博越Pro不仅中控台上拥有着一块大尺寸的液晶屏，它还配备了12.3英寸的液晶仪表盘，并且会根据驾驶模式的不同进行选择。方向盘采用平底式设计，配合吉利全新黑车标，使内饰看起来更加运动。

对于博越Pro而言，它的车内最大的升级就是其配备了GKUI19系统，这也是吉利旗下首款搭载这套系统的车型。相比于之前的多媒体系统而言，GKUI19车载互联系统拥有更快的系统运行速度，更换了全新UI操作界面，提供出行信息、导航预测、天气信息等信息，整体界面非常清爽简洁。除了触控交互外，这套车载互联系统还可实现智能语音交互，体验更加人性化和智能化。

为了更好的满足大家的需求，这套系统不仅可以提供较为常规的信息内容，此次吉利还与唱吧APP进行了深度的合作，让你可以在车内尽情的一展歌喉。它还支持很炫酷的手势控制，不同的是，这套系统采用的手势操作并不是目前非常流行的隔空式手势控制，而是通过不同手势触控屏幕来实现不同的控制。

在博越Pro上还有一个配置很有意思，他就是其配备的吉利首款的智能出行手边——X WATCH，这个手表支持车辆的中控锁、车窗、空调、座椅、启动等功能的控制，还可以随时查看车辆的状况，等同于你在手上带了一块能够控制车辆的电脑，简单方便，这一配置真的很符合现在年轻人的喜好。

1.5T动力系统值得期待

动力方面，博越Pro也与博越不同，之前博越一直采用的都是2.0升自然吸气发动机与1.8升涡轮增压发动机的动力组合，而此次博越Pro除沿用了博越上的那台1.8升涡轮增压发动机外，还用一台1.5升涡轮增压发动机取代了博越上的那台2.0升自然吸气发动机，形成了全系T动力的组合。

这台1.5升涡轮增压发动机是由吉利和沃尔沃联合开发，拥有着130千瓦的最大功率和255牛米的峰值扭矩，与吉利旗下其他搭载1.5升涡轮增压发动机的车型不同，博越Pro上与1.5升涡轮增压发动机配合的是来自爱信的6速手自一体变速器，而并非其他车型上使用的7速双离合变速器。

可以说，对于博越Pro而言，搭载1.8升涡轮增压发动机的车型并不会让我有太大的关注点，因为毕竟从动力表现来看，这套动力系统已经在博越上使用。而这台1.5升涡轮增压发动机配合着6速手自一体变速器的表现则更让我期待。

总结：

不得不承认，博越是一台综合性能表现出色的自主品牌SUV，而这台博越Pro则是在博越的基础上进一步通过细节的升级和改变来尽最大可能的满足年轻人的用车需求，特别是在配置方面，很多时下更互联网化、更科技化、更现代化的配置出现在了它的身上，而这也是博越Pro最值得关注的地方。

作为博越车系旗下的一员，博越Pro的定位显然要比博越更加年轻，如果说博越的主要目标是30岁至40岁的消费群体的话，那么博越Pro则要面对的是25岁至30岁的年轻用户，更年轻，更具时代感，更敢玩，就是这台博越Pro的最大卖点。

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