知错就改好同志赛道/越野体验华晨宝马X2

单车评测

发布时间：2019-09-26

在9月初开幕的成都车展上华晨宝马发布了国产X2，这也是华晨宝马推出的第七款国产化产品。而今天有幸在天津武清V1赛车场对国产X2的赛道和越野表现做了简单体验，至于为什么标题会用知错就改，先卖个关子。

定位及竞争对手

国产X2定位为紧凑级轿跑式SUV，也延续了X4、X6的个性化基因。国产X2同样也是基于UKL平台打造而来，与X1共同出生于宝马铁西工厂。目前国产X2还未上市，我个人预测售价或将在23.68万-35.98万元之间。竞争对手方面，自然就是奔驰GLA、奥迪Q2L以及雷克萨斯UX。

造型差异

国产X2跟进口版X2造型的差异，对不起，没有。除了在车尾增加了“华晨宝马”的标识，其余的设计与进口车型高度一致。也是考虑到太大差异化，难免会刺激到某些车主幼小的心灵。（PS：最后这句是我自己加的）

此前我们已经做过进口X2的详细体验，对于外观和内饰及空间表现您可以点击链接跳转>> GLA应该感到压力试驾宝马X2全能轿跑车<<

动态体验：

按照分组的不同，我们先进行的越野体验，也就从越野开始说起了。与其说越野，我觉得这块场地的强度呢更类似于模拟我们偶尔郊游时会碰到的一些非铺装路面的情况。比如交叉抽、连续坡道、涉水路面等等。

国产X2同样配备1.5T三缸和2.0T四款两款动力总成，发动机在结构和技术方面已经进行升级，并进一步轻量化打造。传动方面，除四驱车型配备8AT以外，其余车型均配备7速双离合变速器。越野参数方面，其接近角为15.1°，离去角为24.1°，离地间隙与X1相同177mm。

作为一位UKL前驱平台车型的车主，当看到X2的造型以及宝马品牌花式运动化Slogan的时候我还是挺担心的。因为在经过了国产2系旅行和国产X1之后，其实UKL平台暴露了一些问题。如果这些问题还同样出现在X2上，这种失落感莫过于一个好学生走向了偏科。

以2系旅行为例，悬挂、座椅的硬就像刘烨曾经主演的系列电影《硬汉》里老三这个人物的性格，傻硬傻硬的。我想宝马或许是因为推出UKL平台，又被全球的Bimmer调侃，带着这种压力以及自身对于运动化的造诣和追求，促使在UKL平台下诞生的第一款车也一味的追求运动。而带来的影响就是，牺牲了一部分后排乘客的舒适性。

好在这个问题，国产X2改了。虽然同样还是UKL平台，但底盘工程师团队针对此前暴露的问题做了进一步优化。一是将悬挂的位置向轮心靠近，且后悬挂的倾斜角度更贴近于垂直角度，从而提升避震的工作效率，进一步弱化振动的传递。二是后轮正外倾角增大，随着下压力的增加，轮胎附着面积随之增大，保证了后轮抓地力，在一定程度上提升了弯道中后轮抓地力和车尾稳定性。

在碎石路面上的表现来看，X2的后悬挂很明显变得更柔和了，不规则小坑洼出现也不至于让后排乘员摇头扭屁股。在跟底盘工程师沟通时我们也谈到了这个问题，当年的宝马车型都是我有什么你就买什么，而如今是你想要什么我收纳反馈意见适当改进。从UKL平台第一款车型到如今的国产X2，悬挂的调校是可以明确感知到对于舒适性方面做出的努力。“知错就改好同志”。

方向盘的握感依旧很舒服，算是偏粗的，握感很饱满。转向力度也有明显变化，X2的转向阻尼力度减小。这其实对于日常用车来说，驾驶氛围会更轻松一些，即便是小姑娘长时间驾驶也不会觉得胳膊酸。但并没有损失太多指向性，指哪打哪的感觉还在。

今天驾驶的所有车型都是四驱版，过交叉轴对于xDrive四驱系统来说so easy。当系统检测到某一个车轮打滑时，会定向对这个车轮做出类似点刹的动作，并将动力输向另一侧，以提升脱困能力。

涉水能力方面，官方没有给出具体的涉水深度参数，但简单来说就是别没过进气格栅就好。平时压压小水坑找找乐就好，可别真开着来北京“看海”。

这张照片特别像得了感冒流鼻涕的感觉，最近北方季节交替，天干物燥细菌滋生。建议各位多补充维生素C，大橙子奇异果什么的多吃没坏处。

扯远了，回到赛道体验国产X2的性能部分。经过技术升级的B38和B48系列发动机相比于老款共有五大项，一是换装高压燃油喷射系统，从原来的200bar提升至350bar，更强的雾化效果能够更充分的与空气结合。二是全新的集成缸盖和热管理模块，在冷启动时，冷却液仅在水泵内循环，在暖机时仅在缸盖内循环，能够更快的让发动机热起来达到目标工作温度。且根据工况和温度实时调节缸体和缸盖的冷却液量。（因为赛道体验时间非常局促，无动态拍摄时间，所以动态用官图替代）

三和四都是在结构方面进行优化，减少内部结构，从而实现低摩擦、低振动的效果。五是将发动机上非关键性螺栓换位全铝材质，且优化曲轴平衡块的设计实现轻量化。其中，B38发动机减重1100g，B48发动机减重1043g。

挂入S挡，驶入赛道。在S挡的状态下，这台X2起步和初段加速还挺燥。毕竟是2.0T+8AT的组合，带动X2自然不是问题。在加上四驱系统的加持，起步提速相当轻快。但是在出弯地板油的状态下，动力的响应速度就会存在一小段迟滞现象，而且在大直到全油门加速时，所带来的推背感也不算太惊喜。

采埃孚的8AT也进行了优化升级， S挡的换挡冲击感减弱了。驾驭者只需要将注意力集中在前方的路和脚下，王者选手依然可以通过换挡拨片开始你的表演。

X2的车身重心偏低，所以即便是悬挂向舒适化妥协，但在弯道中依然拥有不错的支撑性。开过国产X1的应该会对它松散的底盘感到失望，这次国产X2吸取了此前的“教训”，没有再在尺寸上做文章，而是扎扎实实的还原进口X2的底盘质感。

总结：

价格没公布，其实对于定位、竞品啊这些就有点像跟公园里大爷聊国际政治的感觉。时局一时一变，唯有金钱永恒。同样，在X2、GLA和Q2L这个级别中会有绝对的拥趸么，我觉得非常少。毕竟对于这种偏个性化的车型而言，价格还是主导。想买GLC预算不够，买A又觉得空间太小，那看看GLA去吧。但X2的情况其实跟GLA和Q2L又不太一样，因为X1放X3身边都不显小，而且预算少、空间是硬性需求的话，X1是必然之选。所以官方并没有为X2做目标人群画像，只是我脑海中@了一切唱、跳、RAP、篮球的年轻人。

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