10万级智能跨界新生试新宝骏RM-5五座版

单车评测

发布时间：2019-10-24

创造出行新生活，这是新宝骏品牌的SOLGEN，而其中最重要的一个字就是新。这个新字，既是对于宝骏的传统品牌形象的一次革新，也是对于旗下车型的发展和定调的一次重大革新。而“年轻、科技、智能、网联”也正是新宝骏的基因，也正是品牌和产品转型的明确路线。

而且从新宝骏的产品布局速度也非常惊人，从2019年初我们去体验首款车型RS-5到现在，已经推出了包括RS-5、RC-6，RS-3和RM-5。（RS-3全新小型SUV，将于10月29日正式上市。）

RM-5的定位其实集合了MPV的空间优势和SUV的通过性，虽然官方没有给出明确定义，但我认为它属于CUV一类，可以看做是新宝骏版的“沃兰多”。对于RM-5的造型设计及空间，此前已经做过详细的体验（点击图片跳转），今天我们主要聊聊驾驶感受。

RM-5目前全系搭载1.5T发动机（最大功率108Kw/5200rpm，峰值扭矩245Nm/2200rpm-3400rpm），全系均满足于国家国六排放标准车型。此外，RM-5未来还将推出1.5L自然吸气车型，会进一步拉低入门门槛，也满足不同人群的需求。传动方面，匹配可模拟8速的CVT变速器。

配备1.5T发动机，对于日常城市使用来说足够。涡轮的介入很早，低惯量设计也进一步稀释了突兀感。1.5T发动机在高速路上也并未出现明显疲态，限速100km/h，偶尔需要加速超越大车时提速状态没有预期那么吃力。油门踏板的响应速度如果相比于同级MPV车型来说，算是响应速度偏快的。起步阶段给驾驶者的感觉很轻快，但是油门踏板的反馈力度稍微轻了一些，如果能阻尼在大一点会更有脚感。刹车踏板也同样存在这种偏轻的脚感，但是制动状态很线性，也很容易适应这种节奏。

配备CVT变速器，整体动力输出状态非常线性，这也很符合RM-5的定位人群需求。毕竟对于城市用车来说，买这种车的人更多的是图个开着轻松、开着舒服。如果对动力有点小需求的，可以偶尔挂入S挡找找快感。

转向手感也是属于整体偏轻，城市驾驶氛围很轻松。电子助力转向系统可以根据车速线性调整转向阻尼，以增加转向力度。方向盘的握感会稍有些偏硬，不过对于这个定位以及售价来说，也算是在清理之中。多功能按键的布局很合理，比如音量、切歌键这些驾驶时使用比较频繁的按键都在独立的区域，盲操就可以搞定。

悬挂方面采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，对于这个级别和这个车型定位来说清理之中。悬挂的整体调校很明显侧重于舒适性，即便是后排乘客也并没有感觉到夸张的颠簸感。除了悬挂的调校外，RM-5的座椅也很宽厚，进一步缓解了震动的传导。底盘的表现有小惊喜，拥有值得肯定的行驶质感。

此外，对于新宝骏“年轻、科技、智能、网联”中的科技，也是其产品布局的重要策略之一，就是将智能科技驾驶辅助系统下放到更多车型中。我认为可以看作是品牌的惠民福利，让更多10万级或以下的车主感受科技的魅力。RM-5配备的L2级驾驶技术，配备了来源于博世的最新一代ADAS系统进行升级。具有0-130km/h的ACC自适应巡航系统、0-60km/h TJA交通拥堵辅助、60-130km/h ICA高速智能领航和BCA弯道巡航辅助(BCA)。这几项配置的加入，无论是城市拥堵路况还是高速通勤都将大大缓解驾驶员的疲劳感。

车道保持辅助、车道偏离预警、SDW安全距离报警、FCW防碰撞预警、IHBA自适应制动辅助系统、AEB城市预碰撞自动刹车、CMS碰撞缓解系统、TSW限速标识预警、TSA智能限速辅助、IHMA智能远近光切换等则可以进一步提升行车安全性。

总结：

新宝骏对于目前旗下的四款产品确实做到了“年轻、科技、智能、网联”，全新的造型及设计风格非常有未来感，第一眼看到实车确实会让人注目。L2级科技配置的下放，让更多人感受到了更高自动化的驾驶氛围。自主研发的车机系统及新宝骏APP结合日常使用所需的同时，更提升了车内娱乐性。

8.68万-12.08万元，同时还包括有5、6，7座三种布局可选，确实是很有竞争力。同时，从广州当地4S店了解到，新宝骏旗下四款车型中，刨去RS-3还未上市的话，目前销量最好的就是RM-5，而且豪华型占了很大比例，10万元的裸车，全办完落地12万就相当实惠了。而且目前，还有部分现金优惠，又再次提升了RM-5的性价比。

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