力学笃行 精进不休 试第二代广汽传祺GS4
发布时间：2019-10-28
衣服、鞋、包之中，那些供不应求的款式，统称为爆款。然而，在汽车领域同样存在这种爆款，今天的主角广汽传祺GS4就是个最好的例子，在上市后41个月就突破了百万的销量，这一成绩还是非常惊艳的。但是，逆水行舟、不进则退的道理相信大家都懂，在竞争日益激烈的紧凑级SUV细分市场，在前有合资品牌降价、后有自主品牌赶超。如果不能提升自身的竞争力，那即便是有再光辉的历史，也会被拍在沙滩上。所以，第二代广汽传祺GS4应运而生。
第二代GS4基于GPMA平台打造，这次提升主要体现在配置、车载互联和驾驶感受这几个方面。新车已于10月22日正式下线，预计将会在11月中旬广州车展前正式上市。
全新设计语言 带你体验极简风格
第二代广汽传祺GS4基于全新GPMA平台打造而来，搭载了一台第三代1.5TGDI发动机。这款发动机采用了GCCS燃烧控制专利技术，热效率高达36%。此外，新车还采用了200bar缸内直喷技术、进排气双可变正时机构、低惯量涡轮增压器、电控可变机油泵以及博格华纳最新静音链等。参数方面，这款1.5T发动机的最大输出功率为169马力，峰值扭矩可以达到265Nm，与现款相比在最大功率和扭矩上均有所提升。相比同级别最主要竞品哈弗H6，第二代GS4在发动机参数上也存在一定的优势。
传动系统方面，也是这次第二代广汽传祺GS4变化最大的一个点。新车不再采用那台7速双离合变速箱，取而代之的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。来自爱信的这款6AT变速箱可以说是一个明星产品了，采用了诸多新技术。如AW第三代液力变矩器，拥有更宽的速比范围和锁止范围，再加上超长行程的阻尼，从而提升了传动效率，达到节油的目的。此外，这款变速箱还有快速空挡控制的功能，进一步降低了油耗，官方给出的百公里综合油耗仅为6.8L。
新车的油门踏板相对比较软，踩上去很轻，油门的调校不是很灵敏，初段设定了一定程度的旷量，直到进入中段之后，才会感觉到明显的发力。这种油门的调校方式很适合在城市中驾驶，尤其是在早晚高峰这种较为拥堵的路况下，可以让驾驶者更加从容。刹车踏板的位置比油门稍高一些，很舒服，刹车的调校比较软，如果是初次驾驶的话，可能会需要一定的时间去适应。
预计第二代广汽传祺GS4将会提供1.5T高低功率两个版本的发动机，今天我们所试驾的车辆为高功率版本，新车搭载了第三代1.5TGDI涡轮增压发动机，这台发动机不仅在参数上与竞品相对有一定的优势，同时在实际的驾驶体验中，也拥有着不错的表现。这款1.5T发动机采用了低惯量的涡轮增压器，涡轮的起压点很低，所以这也为车辆在低扭上的表现提供了支持。涡轮介入时，并不是很明显，整体动力的输出非常线性，并没有明显的闯动。在中高段车速区间内，收到排量的限制，如果满载的话，提速会相对慢一些，但完全在可以接受的范围之内。
还记得当我第一次驾驶现款传祺GS4的时候，那台7速双离合变速箱真的是给我带来了不小的困扰，总感觉它在和自己较劲。这次全面由来自爱信的6AT取而代之，是个非常大、而且成功的变化。这台来自爱信的横置6AT变速箱的产品成熟度和可靠性就不用多说了，它的实际表现以及匹配度也是非常惊艳的。在换挡逻辑上，它总是能够揣测出我的意图，从而提前做好准备去迎合我，换挡的速度和平顺性也有着很高的顺准，即便是在容易产生顿挫的低挡位间反复换挡时，也丝毫不会出现闯动的现象。
新车采用了前麦弗逊是独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，这在这个级别的车型上并不是太常见，更多的是扭力梁式非独立后悬挂。悬挂的整体调校偏向舒适性，悬挂的行程性相对较长，柔软的悬挂可以过滤掉大部分的颠簸，只有少量可以传递到车内，但完全在一个可以接受的范围之内。与此同时，也正是因为这种比较偏软的悬挂调校，使得车辆在高速过弯时，会出现一定程度的侧倾。
转向系统是我非常喜欢的一个点，第二代广汽传祺GS4采用了电子助力转向系统，方向盘真的是非常轻，开起来一点也不觉得累，这一点也很符合它的定位。与此同时，方向盘的转向比比较合适，左右各不到一圈半，在城市中驾驶很方便。方向盘的两端会有一点点的旷量，但如果不是非常可以的去感受的话，也基本不会被你察觉到。
总结：质的变化 产品力更强 期待价格诚意
不得不说第二代广汽传祺GS4真的是给了我不小的惊喜，可以说是几乎补足了现款所有的明显短板，尤其是在驾驶感受这一方面，第二代GS4有了一个质的飞跃。依靠弥补不足的同时，新车在配置和车载互联等领域也下了功夫，尤其是将微信等日常最为常用的一些app集成到了车机内，从而方便了用户使用的同时，也可以提升行车的安全性，一箭双雕。整体而言，GS4的这次换代还是非常成功的，从产品的维度上，可以说是精进了不少。第二代广汽传祺GS4预计将会在下个月开幕的广州车展前上市，期待能有一个富有诚意的价格。
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