试驾雷诺e诺 纯电动代步车就得好看又好开
发布时间：2019-10-31
纯电动车这几年发展很快，但是在不断追求更长续航的同时，人们却发现，用纯电动车来日常代步倒是个很好的选择。
一方面日常代步不需要太长的续航，以现在的电池水平和充电设施完全能满足，几乎不会出现里程焦虑的问题。
另一方面，纯电动车使用成本极低，作为日常驾驶的车辆，既享受了个人交通的便利，又不至于花费太多，简直完美。
然后纯电动车大多动力不错，尤其低速时很给力，对于城市道路这种开不快的状况非常合适。
……
纯电动车拿来代步，好处真是不少。不过既然拿纯电动车来代步，为什么不造一款时尚又好开的呢？今天的主角雷诺e诺就是这么一款车。
雷诺e诺已经在9月5日的成都车展上上市，补贴后售价区间为6.18万-7.18万元。在入门的代步车中，无论是燃油还是纯电动这个售价都不算贵，用这个售价甚至都买不来一款配置比较高的常规动力合资小车。
雷诺e诺应该是家里第二辆车的角色，因为它的NEDC续航里程是271km，还有它的尺寸也不大。无论是续航还是尺寸，它都无法承担起家里唯一车辆的重任。所以，它只是一个代步车，在这个定位下，雷诺e诺绝对是一个很优秀的伙伴。
设计很时尚，外观小巧精致，内饰有不少亮点，也有一定质感
外观方面，雷诺e诺时尚精致的设计给它加分不少。年轻人现在选车越来越颜控，既然是日常代步，每天都要开着上下班，当然不能太随意。雷诺e诺的造型细节很丰富，尤其是SUV的造型在这种尺寸的代步车里并不多，很能彰显个性。
这个语音识别需要说明一下，它和很多语音识别的功能一样，可以通过语音唤醒，也可以通过中控屏侧面的话筒按键来启动。识别的准确度和速度都很不错，用起来非常流畅，这一点值得表扬。不过能通过语音来控制的也就只有导航、音乐等等，车上的硬件，比如车窗、空调等等是没法控制的。
配置上这车能给的都有了，除了大屏幕上集成的那些科技配备外，它还配备了PM2.5传感器、胎压监测系统、倒车影像等等，对于这么一款小车来说已经是很贴心很到位了。
雷诺e诺的内饰亮点也不少。这个级别的车型，内饰大部分都非常简单，没什么设计感。而雷诺e诺则多少营造了一些设计感，在细节和座椅上都有体现，至少在视觉上没有这个级别车型的廉价感。不过用料就没办法了，大部分硬塑料材质是这个级别车型的常规选项。配置倒是很让人惊喜的地方，尤其是智能方面，配备了很多时下流行的功能，很符合年轻人的需求。
空间确实不能要求再多了
空间没得说，毕竟整体尺寸不大。前排座椅如果能调节高低的话就最好了，因为个子比较高的人开会感觉很压抑，有些难受。当然选它的应该大部分都是女生。另外最值得称赞的是后备厢空间不小，能放下不少东西，完全能满足日常的使用。
开起来才是它最招人喜欢的时候
纯电动车当然最在意的是续航了，但是如果讨论的是一款代步车的话，就又显得没那么重要了。原因也很简单，你每天上下班多少公里？雷诺e诺配备的是26.8kWh的锂电池，NEDC续航里程是271km，对于大多数人上下班来说非常够了。另外，它的充电也很方便，快充30分钟可以有30%充到80%，慢充4小时从0充到满。
试驾当天，我们用了一顿中午饭的时间，就把一上午消耗的电量又充回来了。而整个下午我们更是开着它跑了76km，剩余里程还有154km，剩余电量还有将近70%。如果你家里或者公司任何一个地方有充电桩，都完全不用担心里程的问题。另外它随车还带有一个家用220V充电线，对它来说充电确实不算是个多严重的问题。
动力方面，雷诺e诺搭载的是33kW的电机，扭矩为125Nm，开起来是很轻快的感觉，官方最高车速105km/h，在实际的高速上维持了一段时间的110km/h。
它的加速的感觉很顺畅，但是要说大部分电动车那么劲爆的感觉就没有了，在普通模式下它的加速是很稳健的不急不慢的那种，但是后半段的加速会很有后劲儿，会感觉越来越给力。而在ECO模式下，感觉和普通模式的前半段基本没区别，也是很稳健的，而且即便油门到底，也仍然会一直保持这样的势头，不急不慢。对它来说，动力并没有很突出，反而是轻快灵活的感觉更多一些。
能量回收的设定很不明显，不太容易察觉，在普通模式下，几乎没有介入的感觉。而在ECO模式下，有一点拖拽的感觉，但也不像很多厂家那样做成可以单踏板操作的样子，它还是很像传统车的驾驶感觉。
欧洲车的感觉在转向上体现的很明显，方向盘的很紧致，手感也偏重一些，能给人带来一些运动感。但是它的转向比有点大，在过比较小角度的弯儿时，要多打一些方向。
刹车的感觉也很好很给力，前半段的刹车来的比较顺，日常驾驶能给车内的乘客带来很不错的舒适感。而后半段的刹车则明显越来越给力，深踩刹车的时候它的反馈非常直接，也能给你足够的信心。其实在看到那么窄的轮胎和前盘后鼓的刹车配置时，根本想不到它的刹车能有这么好的感觉，这一点也体现出了雷诺这个骨子里很运动的品牌的调校功底。
前麦佛逊后扭力梁的悬架加上小巧的车身，让人想起了法系车最辉煌的小钢炮时代，雷诺e诺也是这样极富驾驶乐趣的一款小车。虽然SUV的设定让它的重心偏高，但悬架在过弯时也能带来不错的支撑。
这辆小车的减震很有韧性，质感非常好。当然要求它多舒适也不太现实，一方面轴距很短，过一些起伏较大的路面时，整个车的动作都显得挺大，另一方面扭力梁的后悬架也让每个颠簸都能被感知的很清楚。
在舒适感方面，对这辆入门级的小车真的不能要求再多了，胎噪声确实不小，但是也在能接受的范围内，即便是高速的情况下，车内正常的交谈不是问题。对于一款这样入门的车型，这个表现也非常不错了。
其实日常驾驶的方面，最有用的是它小巧的身材，无论是车流中穿梭，还是在路边停车，它都很灵活。这是这款代步小车最招人喜欢的地方。
总结：代步车这个角色对纯电动车来说非常合适，现在大家的需求也慢慢多了起来。雷诺e诺外观时尚靓丽，内饰也有不少亮点。而且这款车开起来非常顺手好开，各方面的调校都很成熟，几乎没有槽点。如果要选一款天天开着上下班的车型，只要身材不是很超规，雷诺e诺确实是一个很理智很聪明的选项。
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