换装1.5L NA/全新设计风格试换代KX3傲跑

单车评测

发布时间：2019-11-05

造型回顾＆空间体验

傲跑，可能有些朋友会觉得生疏，其实他就是刚刚完成换代的起亚KX3的中文名。全新中文命名进一步完善了家族化调性，上有智跑下有奕跑。新车依然定位为小型SUV，与奕跑兄弟联手共同抢夺合资小型SUV市场。从最新的销量数据来看，针对小型SUV这一级别，目前合资品牌车型的市场占有率越来越低，再加上竞争对手的已经陆续改款、换代，全新KX3（下文简称傲跑）的到来也势在必行。

傲跑在今年9月的成都车展上已经首发亮相，并将于11月22日（2019广州车展）正式上市。作为起亚全球战略车型之一，它采用了大量起亚SP概念车上的设计理念。相比于老款KX3而言，全新的设计风格更硬派也更宽大。

随着家族化设计的不断进化，虎啸式进气格栅造型也从圆润像立体转变。复合式灯组与进气格栅一体化，也从视觉上显得车身更加宽大。车身尺寸方面，长宽高分别为4345/1800/1650mm，轴距为2630mm。相比于同级竞争对手，本田XR-V和自家兄弟现代IX25，它的车身尺寸都有明显优势。车身宽度达到1800mm，这在同级中也确实不多见。

车身平滑的线条以及车顶近乎平滑的曲线在保证后排乘客头部空间的同时，也让傲跑看起来方正了许多。与老款KX3相比，完全就是两种不同的设计思路。车身颜色方面，傲跑提供了5种全色车身以及三种双色车身，其中橙色为主打色，彰显年轻个性。

车尾造型整体视觉感与车头保持一致，宽大，层次感鲜明。见到实车的第一感觉就是车尾设计的不浮夸，很耐看。尾灯采用LED光源，并且在内部能看的出来设计师花了不少心思。

轮圈方面，此次我们试驾的车型均配备17英寸轮圈（低配车型将配备16英寸），并采用锦湖 215/60 R17尺寸轮胎。

傲跑内饰的设计采用全新的设计理念，我认为相比于智跑和奕跑来说，是内饰设计最为协调的车型。智跑的悬浮式中控屏显得有点天然呆，而奕跑的中控则角度太过仰，容易造成反光。而傲跑的整体设计，则采用类似连屏的设计，更协调也更直观。

配备的10.25英寸中控屏，角度和高度都很舒服。驾驶时避免驾驶员视线角度降低，一定程度上提升了行车安全性。车机系统带有车载Wifi，并支持CarPlay手机互联、在线百度导航以及QQ音乐等功能。UI的设计简洁明了，响应速度不算快，操作逻辑及二级菜单设置易上手。

三辐式方向盘算是沿用家族化设计，造型和按键布局与智跑上的相似，只不过智跑采用的是D字形设计。真皮包裹并加入人体工程学设计，握感良好。在高配车型上还配备了换挡拨片，以增加驾驶乐趣。

此次我们试驾的均为高配车型，除了配备像360环绕影像外，还有包括电子手刹、自动驻车以及无限充电等人性化配置。全新的机械式挡把采用宽握式造型，并在挡杆头位置设计了挡位提示，看似简单的设计在实际使用时还是很有用的。

因为1800mm的车身宽度，所以傲跑的车内乘坐空间很充裕，横向空间完全实现越级的表现。而且前排座椅的设计也很宽大，虽然包裹感少了一些，但整体乘坐舒适性还是值得肯定的。我1米93的较胖的体型，座椅可以给我不错的舒适感，而且坐垫长度也不短。

实现体验来看，我们邀请了身高1米82的空间体验者进行空间实测，实测当前排座椅调至最低，并且调整至合适的驾驶位后，头部拥有大于一拳的头部空间。

后排则拥有头部四指和腿部一拳的空间余量。相对于一款小型SUV而言，这样的空间表现在同级中是有明显优势的。

行李厢很平整，虽然还没拿到具体容积参数，但从目测来看，日常家用是足够用了。后排座椅支持6/4按比例放倒，并且可以放至近乎纯平状态。

驾驶感受

在起亚家族中服役多年的1.6L自然吸气发动机没有再出现在傲跑的车型上，而是换装了起亚 Smaartstream 伽马2代 1.5L自然吸气发动机（最大功率115马力/6300rpm，峰值扭矩为143.8Nm/4500rpm），并满足于国六排放标准。传动方面，新车将匹配6速手动或模拟8速CVT无级变速器。

驾驶模式方面，除了节能、普通和运动模式外，还提供了雪地、泥地和沙地三种路况驾驶模式。因为此次试驾均为城镇道路及高速，所以没能实际体验三种路况模式的效果。但从驱动结构及车型定位来分析的话，三种路况模式更多的还是以电子控制挡位、转速以及动力输出模式来实现。

实际驾驶感受来说，1.5L NA发动机带动傲跑不算吃力。城市代步来说，油门的响应比较轻快，这也是我们熟悉的韩系车调校风格。踏板的脚感反馈力度不错，如果是太轻的反馈力度会加速驾驶者脚步的疲劳。制动踏板的脚感也不错，制动力发力点靠前，可以给予驾驶者足够的信心。

CVT用于像傲跑这种明确定位城市代步需求的车型还是很明智的，在非暴力驾驶时变速器呈现的是平顺的驾驶感受。在疾加速状态下，可以感受到来自于模拟8速所带来的换挡冲击感，从感官上增加驾驶趣味。在切换至运动模式后，油门和变速器的状态都变得更加活跃。

转向的力度属于偏轻的类型，转向比也偏大。城市用车来说，就是转向不会有拽手感，而且即便是调头一只手也完全可以搞定（错误驾驶姿势，仅打个比方）。配备电控助力转向系统，在不同驾驶模式和车速下转向阻尼感会存在一定的变化。

悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。但实际体验来说，乘坐舒适感比预期的要好。悬挂很明显的趋于舒适化设定，虽然是扭力梁悬挂但过减速带时后排乘客并不会感受到明显的生硬感。当然，这里也有后排较厚的座椅坐垫功劳。日常道路的行驶，细碎的颠簸可以实现有效的过滤，只有小部分路感可以传递给驾驶者。

总结：

全新KX3换代之后相比于老款车型，无论是在造型还是在功能性方面都有非常大的改变。而且起亚官方在今天的沟通会上也明确的表示，全新KX3将依然把性价比作为抢占市场份额的武器。而且联合小兄弟奕跑，在合资小型SUV市场也能行程一个完整的竞争体系。

虽然起亚此前因为某些因素导致在国内市场出现断崖式销量下滑，但随着对于国内市场的战略革新，以及快速推进车型换代和车型引入的策略，使得整体销量逐渐回温，并每月实现小幅增长。而高性价比策略，也正中国内消费市场的靶心，在价格导向鲜明的三、四线城市来说，实惠就是最大魅力。

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