三十万配置水平如今只要十几万试驾起亚全新SUV

单车评测

发布时间：2019-11-06

在短短的几年内，小型SUV的阵营得到了迅速的扩充。如今这一级别的阵营包括了ix25、缤智、昂科拉等多款性价比出众的车型，因此在如此丰富的大市场环境下，想要拔得头筹还必须拿出点“新东西”才能取得一席之地。而今天的试驾我们便为大家带来一款有新意、有诚意同时也有硬实力的全新车型——起亚全新一代傲跑。

傲跑是继智跑、奕跑两款车型之后，东风悦达起亚迎来的第三款“跑”字辈SUV，新车将于11月22日开幕的广州车展上正式上市。全新一代傲跑将主要竞争对手锁定为东风本田XR-V、北京现代ix25、上汽大众T-Cross途铠等车型。

全新一代傲跑采用了分体式LED大灯组以及更加宽大的家族化虎啸式进气格栅设计，在细节的勾勒上也十分到位，精致的银色镀铬饰条上布满菱形凸起颗粒，整体车身线条棱角分明，极具视觉冲击力。车身侧面设计十分硬朗，线条简洁流畅，长宽高分别为4345/1800/1650mm，轴距为2630mm。车尾部分，采用了镀铬饰条将两侧尾灯相连，并且在两侧还加入了反光尾灯的凹陷装饰，增加车尾层次感。

来到内饰部分，全新一代傲跑采用了非对称式设计布局，中控台偏向驾驶席一侧。中控部分，7英寸半液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶显示屏采用了一体式设计，颇有奔驰的味道，而下方配备常规的物理中控按键还是相当实用的，全新设计的推挡式变速箱挡把带有数显功能营造出十足的科技感。

全新一代傲跑作为小型SUV有着十分优异的驾乘空间，身高170cm的体验者将座椅调整好后有着较为充裕的空间表现，而座椅柔软的填充物也带来了舒适的乘坐感受

本次试驾的全新一代傲跑搭载了1.5L涡轮增压发动机，最大功率达84.40kW，峰值扭矩为143.8Nm，并搭配模拟8速CVT变速箱，并提供标准、经济、运动、雪地、泥泞以及砂石六种驾驶模式选项。

说到一台车最重要的地方肯定是性能了，在动力表现方面，全新一代傲跑的引擎调教相当到位，1.5L的排量发挥得淋漓尽致，初段加速时感觉动力随叫随到，而当深踩油门时则迅速拉高转速保证动力供给，整体动力的输出还是较为畅快的，不过更多还是趋向舒适性调校，不会有过强的推背感，但丝毫不用为小排量自然吸气动力不够而担心。

全新一代傲跑的模拟8速CVT变速箱与发动机匹配的恰到好处，高低速状态下均表现的十分平顺，非常适合在城市道路中通勤驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时对驾驶员操作进行反馈，升降挡较为迅速。

全新一代傲跑的制动表现给我的直观感受就是：线性，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中。而转向手感则表现的较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健，但方向盘存在着一定的虚位，转向的调校偏模糊。

悬架方面，整体调校极为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸处理相当到位，遇到大的坑洼路面也可以很好的抵御颠簸。底盘系统的调校较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。

聊到NHV方面，全新一代傲跑给了我一个很好的“第一印象”并没有因为装配了17英寸的轮毂而带来更多的路燥和胎噪，无论城市道路还是高速行驶，表现都是可圈可点的，但值得一提的是发动机在高转速区间的噪音被传递进车内，不过发动声音属于好听的范畴。总体来说，全新一代傲跑的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

第一眼见到全新一代傲跑我就被它独特且个性的外观所吸引，精致、时尚、运动都是它的代名词，来到内饰部分也让有种人耳目一新的感觉，超高的配置也让其在同级车型中出类拔萃。动态感受上也给人极为轻快舒适的回馈，对于选购这个级别车型的消费者而言全新一代傲跑则“专打痛点”相当对胃口，十分明白如今的消费趋势以及消费者究竟要的是什么，期待上市后有更为惊喜的售价。

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