名爵全新电动SUV！居然不逊大众途观，品牌更高级才卖不到20万？

单车评测

发布时间：2019-11-15

说起买“绿牌照”的车型，其实大多数消费者是迫于无奈受困于大城市的限牌政策。而中小城市呢，多为与服务商捆绑销售的运营车辆。说到底除了少数高端买家的玩票属性外，大多数人购买新能源车型实属被逼无奈的非市场行为。既然买它们成为了政治正确的选择，那么我们能不能在其中择优录取呢？例如名爵eHS这款车型，我认为它甚至比它的汽油版本更值得购买。

作为一名深度驾驶过名爵HS各个版本的人，我对于这款车型的优缺点还是相当了解的。最大一点的疑惑就是发动机和变速箱的匹配上我觉得还有进步的空间，而插电混动车型正好弥补了这一点。在低速时尽量使用电力行驶，规避变速箱在低挡位间切换的闯动，同时插电混动车也会拥有更好的动力响应。当然这些推断都是纸上谈兵，具体的情况是怎样的呢？

先说一说名爵eHS的动力硬件配置，它是由一台1.5T四缸发动机搭配一部高功率永磁同步电机加上宁德时代的高密度锂电池组构成。从实际的驾驶感受上，eHS的动力感受远远超过了我们对20万级别的家用SUV的预期，体感上加速感受与大排量自然吸气发动机很类似。动力输出绵密而细腻，并没有小排量涡轮增压发动机的突兀感和双离合变速器的顿挫感，这都是电气化以后带来的改变。75km的官方纯电续航里程也能满足平时的日常通勤，1.5T的四缸发动机比起名爵在上一代插电混合动力系统使用的1.0T发动机也要温润得多。

由于是场地的性能体验，我们并没有进行公开道路的试驾，所以今天的驾驶性我们只讨论在极限性能下的实际体感。首先是转向手感的建立特性，我认为在各个驾驶模式的切换中，其实eHS的转向手感变化并不大。整体的风格属于家用取向，助力的力度偏轻不过转动起来的指向性和精准性都没有问题，随着速度的提升阻尼的渐进释放都很合乎逻辑，这在电气化车辆里是很少见的。另一方面在底盘设定上，相较于eMG6它肯定还是要走舒适性路线，在极限压缩的情况下，车辆还是会有一定的侧倾。不过幅度在同级别的SUV里属于相当优秀的表现。我们并不会开着这类的SUV去跑山，所以eHS对比起其它竞品（途观L PHEV和比亚迪唐DM）好一点点的优势就已经相当足够。

两个“没有拍到”其实是跟大家开一个玩笑，我的同事明明同学已经对于eHS所有的细节进行了深度体验，大家可以点击上图的传送门查看。我想说一说自己各人对于eHS或者说HS这款车型在风格上的一些理解，不一定正确但谢谢大家给我说话的机会。首先呢，把它放到中国品牌的大环境里，它不算博出位的造型和设计其实不太突出，也没有旋转屏幕和特斯拉大屏的配置会让它显得很普通。不过这就是一个想定位于全球和只想植根中国的品牌不同之处，全球化的审美不可能只停留在华强北阶段。从目前返销欧洲和未来名爵MG的全球战略上看，追求目前简约大方耐看属性毫无疑问将是正确的选择。

最后就是导购建议了，我觉得与其和竞品作比较，不如说如果您已经把消费目光投向了HS系列的话，我建议您多花几万元购买插电混动版本。其一你可以完全规避掉HS汽油版车型动力匹配不太好的缺点，反而能获得更好的动力响应。其次相比于其它品牌的新能源车型，它在造型上更接近传统燃油版车型，不会招来他人异样的眼光，具体为什么呢？有些B字母开头的品牌，你懂得！

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