来自4700万台的承诺试驾全新卡罗拉1.2T

单车评测

发布时间：2019-11-25

主动安全配置非常高

巧的是五年前的第十一代卡罗拉的首次试驾就是我参加的，时隔五年第十二代的全新卡罗拉的试驾依然是我。我记得非常清楚，当时的文章我用了一个标题，那就是“来自4000万台的承诺，试驾全新卡罗拉”，时间一晃五年过去了，我依然想用这个标题，只不过数字由4000万升级为4700万，短短五年时间这台车就卖出了足足700多万台，由此可见卡罗拉的成功。

你可以在网络上看到铺天盖地的卡罗拉双擎车型报道，这一代混动动力总成是极好的，这几乎已经是一个世人皆知的道理了。所以这次试驾我把重点放在了1.2T车型上。首先在视觉感受方面，我所试驾的这台1.2T运动版车型相比较于双擎版车型在外观的一些细节方面有诸多的不同。例如前后的包围以及黑化的车身饰条，都在传达着它运动化的外观设计理念。

在外部配置方面，1.2T运动版车型大量采用了黑色饰条，相比于镀铬饰条来说这样的装饰件更符合运动化的车型取向。在车头已经车尾，运动版车型都在下部增加了包围套件，并且在车尾的尾箱盖上还增加了小型的唯一。多条辐的黑银相间轮圈造型也进一步提升了整车的运动感。

内饰方面则与双擎版车型维持一致，只是不再有双擎版高配车型中的竖置式大尺寸多媒体屏幕。内饰造型舒展而简单，并且在做工以及用料方面都十分到位。另外，为了减少A柱的盲区，全新卡罗拉特意将后视镜的安置在了车门之上，提供了更好的视野范围。在配置方面，全新卡罗拉可以说改变了消费者对于紧凑级轿车主动安全配置的认知。它是目前唯一该级别车型全系提供主动安全配置的车型。

这套丰田最新的TSS 2.0可以提供包括全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警等功能。最令人的惊讶的则是即使是售价11.98万元的入门级车型也同样提供该配置。

涡轮发动机非常线性，驾驶代入感强

1.2T发动机的出现取代了原有的1.6L以及1.8L自然吸气发动机。虽然排量便低，但涡轮的加持使得它的马力和扭矩并不示弱，这台发动机的最大功率达到了85kW(116Ps)，而最大扭矩则为185Nm，在扭矩方面相比老款自吸机型有着明显的优势。而CVT变速箱则由原先的可模拟8速升级为模拟10速，且同时提供SPORT和手动两种模式。

涡轮增压的特性在这款发动机上被大幅的弱化了，当你开上这款车，如果不是事先告知的话其实你很难察觉到这是一台涡轮增压发动机。发动机在低转速区间的出力表现相当喜人，起步阶段就能够获得相对不错的扭矩输出。而随着转速的上升，动力的提升是非常线性的，你几乎感受不到涡轮建压的过程。

而在此次试驾中，高速路段占了大多数，所以这台小排量涡轮增压发动机的后段动力表现也是重点的体验对象。时速80km/h以上的情况下，只要转速到位，动力的表现完全不会给人以衰减的感受，高速工况下的动力输出也是绝对足够的，超车加速完全不用担心。

变速箱依旧非常顺滑，CVT变速箱几乎能够给你完全无感的变速过程。而另一方面，刚刚提到的发动机提速线性的表现也跟这台CVT变速箱有很大关联。它很大程度上弱化了涡轮增压的建压过程。而模拟10速换挡则很大程度上给以往我们认为无趣的CVT变速箱增加了不少的驾驶乐趣。

虽然卡罗拉和雷凌都是系出同门，但其实二者在开起来的时候还是有细微的差别的。这其中尤以底盘的不同最为明显。这台运动版的全新卡罗拉悬挂明显比雷凌要能体现出路面与驾驶员的沟通。悬挂的整体调校要更硬朗一些，车辆的驾驶代入感要优于雷凌。也就是说卡罗拉给你的主观驾驶感受会更运动一些。而这一特性也很好的契合了这台运动版车型的主题。

总结：其实销量就已经很好的证明了卡罗拉这台车的成功。很多时候朋友咨询我购车问题，对于紧凑级轿车的选择拿捏不定的时候，我都会推荐他去看看卡罗拉。因为推荐购车这件事其实是一个很复杂的事情，每个人都有不同的诉求，有的人喜欢颜值高，有的人要求省油，有的人又要驾驶乐趣，而在我看来，卡罗拉则是一台能够满足所有人的车。

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