不张扬的电动“猛兽“ 外媒试驾奔驰AMG EQE SUV

单车评测

发布时间：2023-07-26

梅赛德斯是一家大型汽车企业，无论是奔驰、AMG还是迈巴赫，这家汽车企业在数十个不同的细分市场和价格区间均有产品，尽管车型的产品阵容很丰富，但绝大多数车型依旧保留了奔驰的特有的豪华感。

2024款的梅赛德斯-AMG EQE SUV也同样如此，具有强劲的动力和先进的未来主义造型，已经成为了这个时代电动汽车的特征。这台AMG EQE SUV在正常模式下可以输出460kW，在使用AMG Race Start功能后，最大输出功率可以来到505kW。

AMG版本的EQE SUV不但拥有非常先进的技术，也拥有足够宽敞的车内空间，在高速上的稳定性也极其出色。

在外观上，EQE SUV并不会让人感到很狂野，这也是AMG车型的特点。前保险杠、侧裙和后扩散器的造型与EQE500 SUV大致相同，但AMG版本的EQE SUV在车身下部，使用了亮黑色元素来彰显其AMG的身份。在车头部分，AMG EQE SUV使用了竖直的格栅内衬装饰，当然内部还是封闭式的，只是造型延续了传统燃油车的风格。轮圈造型也是AMG车型的特定款式，有别于普通版本车型。

而在内饰层面，AMG EQE SUV也有专属的AMG方向盘，不仅有独立的驾驶模式调节旋钮，并且方向盘的握感也会更粗壮。身为AMG车型，AMG EQE SUV在座椅材质上使用了纳帕真皮。并且AMG的徽章也浮雕在头枕上。它的内饰和它的外观一样，只有仔细观察细节才能看到它与普通版本车型的不同。

掀开发动机舱盖，仅从表象来看，这款AMG EQE SUV和普通版本车型很难看出区别。但在实际表现上，这款纯电车型依旧传承了AMG 创始人Hans Aufrecht和Erhard Melcher的对于极致性能的追求。

AMG EQE SUV使用了前后双电机布局，分别位于前桥与后桥。电机的型号是为AMG车型专属打造的，特别是后桥的电机，通过六相设计（三相各两个绕组）和定子的独特工程设计，实现更快的动力响应。同时两台电机都得益于更高的电流和适配的逆变器，实现了更高的电机速度，从而获得更大的功率。

还有一点同样重要，梅赛德斯-AMG为两台电机提供了“水枪冷却系统”，这套冷却系统的特点是通过液体流过两个电机的转子轴，保持内部温度一致。即使在电池电量减少和环境温度升高时，也能提供最佳状态的加速度，避免性能受到影响。

这种冷却系统方案，在高性能电动车当中是至关重要的。未来，梅赛德斯也可能会将EQXX上的风冷电池技术应用在更多高性能的车型当中。

这些独特的工程设计带来的最终结果就是能为这台车输出460kW和950N·m的扭矩。如果选装了AMG Dynamic Plus运动套件，那么可以额外获得44.7kW的功率匹以及50N·m的扭矩。

通过实际测试，这台“猛兽”可以在3.4秒就完成0-96km/h的加速，这是一个很夸张的数据。要知道宝马iX M60和奥迪SQ8 E-tron的加速时间也仅为3.7秒和4.5秒，梅赛德斯-AMG EQE SUV的加速能力要比这两款车型都要快。

在进行加速测试时，505kW的全部迸发，会让整台车如同被“弹弓”发射出去一样，强大的推力让人欲罢不能。并且由于独特复杂的冷却系统和绕组布局，不用担心系统会产生过热等现象，所以可以一直沉浸在极致加速的乐趣当中。

在低调的外表下，却有如此惊人的加速能力，可以把这款AMG EQE SUV当成W124 500E或1999 E55 AMG的精神继任者。但在缺点上，这款新车也与上述两款车一样。虽然拥有极其出色的直线加速能力，但在操控上却要略逊一些。

AMG EQE SUV保留了运动型电动汽车在低速阶段的轻松驾乘感，在高速公路巡航时，也可以提供足够安静的座舱环境以及听话的悬架回馈，是一款优秀的德国豪华车应该具备的品质。

但在加利福尼亚州蜿蜒起伏的道路上，梅赛德斯AMG EQE SUV较短的悬架行程很容易触及底部，即便是空气悬架和自适应减震器设置为最硬的模式。除了较短的悬架行程以外，AMG EQE SUV高达2690公斤的整备质量，也让它略显笨拙，尤其在激烈转向时，比较难提供驾驶信心。

刹车系统的脚感同样如此，与大多数奔驰EQ系列产品一样，制动力主要来源于动能回收系统，会给人产生一种不一致的感觉。尤其当你想获得一个较大的制动力时，制动踏板的脚感会变得很生硬。如果完全脱离动能回收系统，虽然能让制动脚感变好，但也失去了电动汽车的一项乐趣。

最让人感到沮丧的是，在激烈驾驶过程中，车身稳定控制系统会一直处在干预的边缘。例如我此时在蜿蜒的峡谷公路驾驶，如果动作过大，车身稳定控制系统就会对一个或者两个车轮进行制动，但却不会亮起仪表上的警示灯。就像我最近驾驶的梅赛德斯AMG S63 E Performance一样，只有将速度稍微放慢才能避免车身稳定控制系统来干预，在一台运动型的AMG车型中，不能酣畅淋漓的去驾驶，这会让人很沮丧。

与很多20世纪90年代和21世纪初的前辈一样，2024款梅赛德斯AMG EQE SUV最适合的驾驶工况就是高速公路。惊人的动力输出和安静的座舱环境，会让整个长途变得惬意，里程也会在不知不觉中走完。内饰的用料这台车是很吸引人的，尤其是MB-Tex仪表板和纳帕真皮皮革座椅，但车门拉手和门板的很多其它地方却都是用了塑料材质，好在质感还不错。

无论是前排还是后排的座椅，舒适性都极佳，由于座椅位置更高，所以相比EQE轿车的视野会更加出色。在后备厢的装载能力上，它处于GLA和GLC的中间线，比起宝马的iX要逊色不少。

在电池容量上，这台AMG EQE SUV提供了一块90.6度的锂电池，在直流充电状态下，最高充电功率可以达到170千瓦。虽然和宝马iX M60的195千瓦充电功率相比有所下降，但和奥迪的纯电车型相当。官方声称，在使用直流快充时，从10%充到80%仅需31分钟，使用车载9.6千瓦的家用充电器充电，也可以在10小时不到的时间将电池充到100%。

AMG版EQE SUV的官方续航里程目前还处于保密状态，考虑到EQE500的续航里程为262英里（422公里），这台AMG版本的续航里程应该能达到230英里（370公里），这样的续航里程是否能满足自己的需求还要取决于行驶环境。但iX M60在使用22英寸的轮胎下可以实现274英里（440公里）的续航里程，使用21英寸的轮胎续航则可以进一步增加到288英里（463公里）。

在诸多竞争对手里，也有更年轻、更便宜但相应名气更低的捷尼赛思GV60 Performance。目前主要的竞争对手，奥迪SQ8的售价不到10万美元，iX M60的售价为112495美元。目前这款新车，官方还没有正式公布定价，但参考EQE轿车的起售价108050美元，这款新车的定价可能会比主要竞争对手便宜一点。

当你在蜿蜒的道路中想酣畅淋漓驾驶，这台车并不能很好的满足你，于我而言是比较难接受的。想要获得驾驶乐趣，那么不妨去看看宝马iX车型。虽然我还没有开过奥迪SQ8 e-tron，但它的加速就直接慢了一秒，所以我更推荐宝马iX来满足对驾驶乐趣的追求。尽管这台2024款梅赛德斯AMG EQE SUV不是很对我的胃口，我却还是很期待最新的Affarterbach特别版车型。

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