年轻人的第一台韩系合资车？——试驾新起亚K3

单车评测

发布时间：2023-02-22

随着自主品牌车型配置的内卷日益严重，合资品牌自然也难逃这场没有硝烟的内卷“战争”。相同级别你配置比别的品牌低，消费者连看都不会看你一眼，别说再拿情怀和品牌历史说事了，那个时代已经快过去了。2023年2月，新起亚K3上市，这外观设计似曾相识？没错，起亚设计师急了连自己家品牌的K5都卷。买一台新起亚K3，每天给它浇点水，没准过几年就长成K5了呢？

新车的车身长度增加了6mm，轴距宽度高度都没变，猛一看上去和老款几乎是一样的，唯独的变化就是轮圈造型换了，还有一个是1.4T车型独有的全车亮黑套件，告别了亮条，性能值飙升。新车的长宽高分别是4666/1780/1450mm，轴距为2700mm。

（全车亮黑套件为1.4T独有配置）

（银色亮条为1.5L自然吸气车型）

说它是小K5，不仅仅是外观层面，内饰用料和配置直接同级别拉满。10.25英寸电子仪表配10.25英寸的中控屏幕，不能说有多大，但是绝对能够满足你日常用车使用。驾驶方面配备了L2级别的驾驶辅助，同级别能抗衡的品牌真是很少了。15W手机无线充电，后备箱感应开启，蓝牙钥匙等也是一应俱全，可以看出来起亚真的是站在消费者的角度考虑了很多。

照顾了前排的用户，后排的配置同样不低，作为一款家用车，也许大部分消费者正是事业刚刚起步的三口之家，后排大部分都是小朋友乘坐。起亚贴心的设计了后排静音模式：当后排乘客有小憩的需求时，开启后排安静模式，无需再手动调节扬声器声道，后排扬声器就不再发出声音，而前排扬声器的声音也会相应变小。

新车在动力方面没有任何的变化，依旧配备了两种动力总成供大家选择，中低配车型配备的是1.5L+CVT的组合，高配车型是1.4T+7DCT的组合，今天我试驾的是1.4T的版本，虽说发动机型号没变，但发动机参数做了调整，增加了10马力，新车的最大马力提升至140马力/6000rpm，最大扭矩为211牛·米/1400-4300rpm。

全系装配IVT智能无级变速器：链条式传动减少打滑，提升变速比，叶片泵提供稳定系统油压；4种模式任意切换，智能模式具有学习功能，可根据不同工况/路况智能切换；高速、国道等路况下，匀速行驶时自适应切换为经济模式；深踩油门时自适应切换为运动模式；反复启停时自适应切换为舒适模式。

新起亚K3定位是家用车，不过偶尔在高速上撒个欢也未尝不可。几种驾驶模式下车辆的驾驶感受还是有着明显区别的，对于我来说智能模式下的体验更好，急加速时反应不慢，巡航时转速也不高。运动模式时发动机基础转速较高，虽说动力响应会更好一些，但车内噪音会有些高，日常超车时用一下就够了。

新款起亚K3的噪音抑制方面从主观感受上来说还是很不错的，以80km/h左右的车速在城市高速路上巡航时车内的静谧性依旧保持的很好，传入车内的风噪、胎噪和路噪都不明显，这点要比老款车型做的更好。唯一的槽点就是在深踩油门转速升高后时发动机的噪音会略有增加，但总得来说它的表现绝对达到了这个价位应有的水准，甚至超越了部分我试驾过的日系品牌紧凑型轿车。

避震属于舒适性取向，初段比较软，日常开起来很舒服，底盘拥有不错的高级感，避震阻尼感很强。但经过减速带时，前排的体验还好，后排的振动会比较大并且伴有一些余振，带着家人出行时，如果不想被后排抱怨，那你通过时一定要注意减速。

经过中期改款的起亚K3在外观部分的改变很明显，外观和内饰都有了更强的科技感和运动感，驾驶感受相比老款虽说变化不多，但车辆在NVH方面的表现同级优秀。产品的好坏固然重要，但恰当的营销手段同样很关键，在内卷严重的中国汽车市场，韩系品牌在这部分或许还需要再努把力。

通过看到新起亚K3的变化，我能感受到，起亚并没有停下自己的脚步，今年他们会在华开售北美以及全球市场中已经卖爆的EV系列车型，这些主力新能源车型的进驻也正式吹响了起亚进入中国新能源赛道的号角。好饭不怕晚、良缘不怕迟，韩系市场未来究竟如何，我们拭目以待。

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