试驾新一代蒙迪欧动力够强/B级车也能很有趣

单车评测

发布时间：2022-10-08

车圈儿里能称得上“硬货”的往往具有两个特点，以中级车为例，其一是好开，比如马自达6家族；其二是卖得好，比如帕萨特或迈腾。而同级市场中，还有一个产品兼具这两个特点，它就是我们今天要说的长安福特蒙迪欧。

说起蒙迪欧，无论您处于哪个年龄段，相信都会对它产生一份特殊的记忆。较为成熟的车迷朋友，或许会对它的前身：Fusion历久弥新。而80后是否还在为杂志上那台仅在欧美上市的蒙迪欧暗自神伤？90后的朋友也曾为那台荧幕上的“007平民座驾”发奋图强。而最为经典的“马丁式”前脸蒙迪欧，此时仍然奔赴在这片夜幕之中，化身成了闪耀的城市之光。

蒙迪欧在每一次产品迭代中，都具有明显的时代特征。我们似乎可以这样想：能够打败历届“硬货”的，或许只有它的最新一代。

外形：全新一代减龄成功卷土重来依然十分吸睛

几个月前，全新一代蒙迪欧仅仅披露了外形设计，就瞬间成为了当时的热点新闻。如果说“马丁式”前脸的外形，已经伴随着80、90后从青年走向了成熟，那么全新一代蒙迪欧，则正式开启了向95后、00后的继续追求。走年轻化路线，这一点对于国内B级市场，需要多大的勇气呢？

很多年轻人曾对中型车爱不起来，并非没有将舒适、稳重和空间纳入考虑范畴，而是将以上几点兼备的产品往往过于平庸，甚至有些无聊。而全新一代蒙迪欧似乎反其道而行之，卷土重来之后的它，首先在外形上下暗下苦功。

如果我们将常见的中型车比作“反腐剧”中的行政夹克，那么全新一代蒙迪欧则更像是偶像剧中才能见到的休闲西装。备受年轻人喜爱的设计元素，我们都能在它的外形上找到些许共鸣。

见棱见角的车辆前脸，最值得关注的则是它的主动式进气格栅。它不仅能够为发动机的积极运转带来可靠的功能性，更会给予它的主人充足的启动仪式感。

携带智能钥匙，靠近车辆，蒙迪欧的前后大灯瞬间点亮，紧接着，中网格栅上37颗“金属鳞片”富有规律性地抖动，精气抖擞；最后，车辆的隐藏式车门拉手同时弹出，车机点亮，随时待命。

分体式的大灯，上方为日行灯，下方为前照灯。新款蒙迪欧全系标配LED大灯光源，同时车辆全系标配了大灯伴我回家功能。

底部格栅侧面的进气口绝非虚张声势，在轮毂内侧可以找到直抵制动机构的散热孔，这一点对于“运动型选手”而言十分受用。

全新一代蒙迪欧希望获得全域年龄段的用户喜爱，而对于中型车的定位而言，它也绝非浪得虚名。尺寸方面，它的长宽高依次为4935mm、1875mm、1500mm，轴距则来到了极具竞争优势的2945mm。车身长度配合良好的轴距无疑为车内纵深空间奠定了良好的基础，这一点我们后面详说。

车辆轮廓尽显优雅，熏黑色的顶部线条由A柱缓慢升扬直至B柱，而在此之后挥洒下落，十分流畅地形成了溜背式“鸭尾”设计。

19英寸的铝合金轮圈采用了旋风式设计，与其匹配的轮胎来自于韩泰Ventus系列，尺寸为235/45 R19，胎面上S1 EVO3标识彰显着车辆对性能的偏向。

车辆尾部的吸睛程度绝不亚于前脸，贯穿式的尾灯增强了视觉宽度。如果仔细观察它的单侧尾灯，我们一定能够获得惊喜。三柱式的灯体，则是致敬了同门运动车型：Mustang。

车辆前部、尾部和四周带有多处空气整流设定，最为明显的是车尾底部的扩散器，不仅凝练了车辆的性能质感，也辅助这台中型车具有0.293cd的风阻系数。

小结：全新一代蒙迪欧的外形不仅能够让人眼前一亮，更具有打破B级车中庸思维的特殊贡献。由此可见，这台全新蒙迪欧似乎想要博取全年龄段用户的喜爱，首先保持了中型车应有的尺寸和空间，其次设计手法年轻化。如果仅看外观，这台车似乎很难让人说不。

内饰：合资品牌科技感的绝地反击设计依然美式“包豪斯”

自主品牌在科技感上的发力，倒逼了合资品牌的二次进化，如果您不信，全新一代蒙迪欧就是最好的代表。

拉开车门，全新一代蒙迪欧车内1.1米长的贯穿式显示屏，首先映入眼帘。而整体内饰则呈现出一种“包豪斯”式的新美式风格。

内饰由深色的软性材质进行担纲，从左至右由一条红色的线条进行勾勒，负责打破沉闷。中控面板上的覆盖材质手感出众，让人挑不出太多问题。整体全景给人的视觉感受，就是专注而不单调，有序而富有形态，典型的美式“包豪斯”设定。

方向盘的尺寸略大，皮质包覆材料握感舒适，符合中型车的常见表现，关键区域采用了打孔皮质，协助人体工程学设计增强手感。控制区左侧一键控制驾驶辅助功能，右侧则可对多媒体功能进行调节。

方向盘后方的换挡拨片可以在一定程度上增强驾驶乐趣，同时在加速超车时可以手动降低挡位，拉高发动机转速，榨取更多动力。

中控台上方，设计者巧妙利用了起伏设计，将B&O的声学棱镜以及驾驶行为监测传感器囊括其中，不会显得突兀，且化身成了车内的装饰元素。

美系品牌的座椅一向被赋予“大沙发”的美誉，这台全新蒙迪欧则在此向舒适性更进了一步。座椅内部填充柔软度较高，前坐垫长度十分到位，能够通过充足的软性支撑，同时身体接触面改用了翻毛皮材质，增强了摩擦力，让人时刻记起它的性能属性。

而全新蒙迪欧最为值得一说的则是它的科技配置部署。1.1米长的大连屏，整体尺寸达到了27英寸。这块超广色域的4K屏幕，显示亮度可达到1000nit，什么概念？

三星和索尼当前的主流家用电视，亮度在800-1100nit，价格一般不会低于6000元，因而可以想象这块屏幕的含金量之大。屏幕最左侧为全液晶仪表，右侧为主副驾驶席共用的大尺寸中控娱乐屏。

之所以称之为中控娱乐屏，因为它既不会像分体式屏幕那样左右割裂影响美观，而在仅有一位驾驶员时，可以让中控屏信息铺至整个屏幕。在体验过程中，我将导航系统铺满屏幕，位于北京城中心，我可以通过初始界面纵览东五环至西五环的干道全貌。

车机内置了福特家族最新的SYNC+2.0系统，并获得了与百度的产品合作，进行了本土化升级，VPA人工智能语音交互指哪打哪，用完即走，毫不拖沓。系统还支持主副驾驶席的手势操作，并可对大连屏进行分别控制，不会互相干涉。

杯架后方的手机无线充电器，可实现车机系统的联动，如果将手机放置于此，屏幕上将出现充电状态显示，软硬件交互完善度较高。

空间方面则是全新蒙迪欧的另一个重点，得益于车长和轴距的双向优势，车辆形成了0.597的黄金轴长比，因而让车辆获得了充足的纵深空间。

身高1.75米的体验者，坐于前排位置，保持正常驾驶姿态，可获得一拳以上的头部剩余空间。

来到后排位置，并保持前排座椅不动，体验者同样可获得一拳以上的头部空间，但腿部剩余空间超过两拳。这意味着，后排乘客可以舒适地撑起二郎腿，长途驾驶时，也可随时活动身体而不影响其它驾乘者。

车辆的后备厢容积为520L，如果在搬家或者购物的过程中，觉得空间尺寸不过瘾，可以采用后排座椅比例放倒的方式，进行拓展。

小结：全新蒙迪欧的内饰最让人眼前一亮的，除了它“包豪斯”风格浓重的用料和装饰，就是它极富科技感的配置部署。无论是它很难用“英寸”来形容的贯穿式屏幕，还是它本土化升级后的车机系统，无不彰显着合资品牌绝地反击的积极姿态。

驾控：动力系统极具竞争力轻量化设计弯道灵活

向年轻化方向进军的关键，一定是把性能精进放在第一位。全新蒙迪欧搭载了同级极具竞争力的动力系统，2.0T的涡轮增压发动机，可提供175kW的最大功率，以及376N·m的峰值扭矩。

峰值扭矩动力平台从2500rpm-3750rpm，这意味着这台发动机偏向于稳健风格，不急于在初段忙于输出最大动能。

但这并不意味着，动力系统会总会在加速初段深藏不漏。我们在驾驶过程中，只需将驾驶模式调节至运动状态，转速将立即进入巅峰状态，时刻保持动力输出的积极性。

深踩加速踏板，推背感莅临的感受并不莽撞，而是从浅至深，十分线性。动力储备给予的感觉较为深厚，因而让高速状态下，仍然能够获得深踩加速踏板后动力系统的积极响应。

获得这样绵延而线性的动力体验，这台8AT的变速箱功不可没。如果通过换挡拨片进行手动控制，变速器可协助维持至当前挡位，不会轻易换挡。

当我想到这是一台可以作为商务轿车的中型车时，我会毫不犹豫地将驾驶模式调节至舒适或者节能，这样一来这台车的脾气将有质的改变，熟悉的B级车又回来了。

车辆底盘采用了中型车较为传统的前麦弗逊式、后多连杆式的悬架形式。那么配置文字后面隐藏的底盘属性又是怎样的呢？

在场地试驾中，我驾驶车辆保持50km/h的时速进入蛇形桩桶，车头驶入首个桩桶区间时指向性较强，而在后面的桩桶交叉过程中，稳定控制系统会积极介入，将对连续变向产生一定的干涉。

关闭所有电子系统，重新进入蛇形桩桶，转向手感则清晰了不少。但在连续变向过程中，我可以感受到较为明显的摇摆感，这说明车辆的重心转移较为明显。如果从车外来看，车辆的侧倾幅度较大，同时后悬架受力一侧压缩度较高。

由此可见，无论是车辆的电子稳定系统，还是悬架系统都更加偏向于家用风格设定，这对于车辆的定位和尺寸都无可厚非。这一点在金卡纳场地的麋鹿测试环节得到了验证。我们以60km/h驶入A区，在A变向至B区阶段，车辆姿态较为稳健，而在B区进入C区时，我会感觉到轻微的推头，车辆会试图打破我的控制节奏，向桩桶边缘靠近，需要一定的矫正，才可顺利完成。

虽然我能够感觉到车辆的极限肯定不止于此，如果再试几次或许能够获得更好的成绩，但我也能够预感到，更高速度进入A区应该需要更多的姿态修正才能正常通过。

再次关闭车辆的电子稳定控制系统，我将车辆驶入百公里加速测试场地。我用弹射起步的状态开始进击，车辆发动机将受到保护机制的作用，将转速维持在3000rpm以上不再陡增，相比同级车型已经算是比较宽容了。

经过短暂的响胎，我驾驶车辆快速驶出起点，无论是坐于车内，还是从车外观察，都可以清晰感知到起步状态，车头微微隆起，整体姿态较为积极。

车辆官方百公里加速时间为6.5秒，但即使我的身高和体重并不占优，加速时间也可以轻松进入6秒钟俱乐部，具有一定的可玩性。

在全力制动环节中，我将右脚放在制动踏板上，并以几乎站立的姿态施加力量，得益于S1 EVO3系列轮胎的性能优势以及较轻的簧下质量，车辆姿态较为稳健，方向盘也没有产生多余的抖动，整个过程对车辆的操控不会产生太大影响。

小结：车辆的动力数据十分亮眼，能够达到同级车型中较为出众的水平。但从峰值动力平台期、悬架偏向以及电子稳定系统的设定可以看出，车辆整体还是偏向于舒适性风格。但在我来看，这两点其实并不冲突，驾驶全新蒙迪欧可以获得向前冲锋的底气，但作为誓要吸引全年龄段用户的中型车而言，舒适权重一定不能放低。

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