三厢运动家轿新搅局者奇瑞艾瑞泽5 GT试驾

单车评测

发布时间：2022-09-19

如今10万级中国品牌三厢运动家轿开始在国内市场走红，尤其受到年轻消费者偏爱，它也成为动感、时尚、个性的新代名词。从数据上看，15万以为的运动化轿车今年1-7月的销量同比暴增108%，这其中不乏影豹、UNI-V、领克03等明星车型。而一直坚持走技术流的奇瑞也终于安耐不住，带来了艾瑞泽5 GT!

艾瑞泽5家族自推出至今，凭借其不俗的产品力和性价比，已经远销80多个国家和地区，全球用户超90万，并屡获大奖，如今更具运动气质的艾瑞泽5 GT将进一步丰富家族阵容，强化奇瑞紧凑级家轿的竞争力。目前艾瑞泽5 GT已经正式上市，共推出3款车型，售价区间为9.99万-10.89万元，从价格看就足见诚意。

作为一款运动型家轿，首先前脸造型一定要“凶狠”、要“犀利”，所以最大限度的增加格栅尺寸势在必行，同时辅以黑色网状格栅和前唇，而橙色的GT性能专属标识堪称点睛之笔。

新车全系均配备了全LED大灯，多达126颗LED灯珠和矩阵式布局，使其照射亮度更高、范围更广，同时LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭都是标配，顶配车型还增加了自适应远近光功能。

侧面造型饱满流畅，通过上扬的腰线营造出前低后高的俯冲姿态，不过最为抢眼的莫过于17英寸双五辐黑色轮圈，并搭配同级鲜有的橙色固定式双活塞卡钳，运动感营造的相当到位。

所拍车型采用了佳通Comfort F22轮胎，规格为205/50 R17，主打静音和舒适，该车还是在家用方面有所妥协，强调了行驶品质，目的就是看着运动，开着舒服。

新车标配了外后视镜电动调节和加热功能，高配车型还增加了电动折叠功能。另外，雨量感应式雨刷也出现在高配车型中。

尾部造型也被尽可能的运动化，包括熏黑式尾灯、仿碳纤维饰板、双边四出排气装饰、底部扩散器、醒目的“GT”尾标都为该车增色不少。

来到车内，新车采用了流行的极简科技风格，其中由10.25英寸全液晶仪表和10.25英寸中控液晶屏组成的20.5英寸双联屏颇为抢眼，再加上黑色为主、橙色点缀的配色方案，明显提升了整体质感。

细节方面，新车不仅采用了大量软材质包裹提升豪华感和舒适性，同时还在副驾前使用了炫彩镭雕饰板以及碳纤维纹路装饰等。

新车标配了平底式多功能真皮方向盘，尺寸适中，握感出色，同时还一定程度释放了腿部空间，另外中高配车型还增加了换挡拨片。

全系标配的10.25英寸全液晶仪表可显示车速、多媒体、导航、车辆状况等诸多信息，不仅分辨率较高，同时对于反光的抑制也不错。

在同样标配10.25英寸中控液晶屏的“背后”是奇瑞雄狮智云交互系统，它具有强大的智能交互系统和多维互联生态等优点，包括自然语音识别、手机互联、在线服务、主动关怀和交互、北斗导航等方面都表现不俗。

新车中高配车型配备了360°鸟瞰式超清全景影像，你可以任意旋转车辆3D视图查看车辆周围的路况信息，可以在超清视图上获得可视化雷达对车辆四周盲区障碍物的报警信息，还设置查看更大视野的前或后广角视图，除了日常停车，还可通过360°全景影像在车辆通过狭窄路面及车辆前方盲区存在路面障碍物时进行查看，提升行驶安全性。

高配车型还配备了自动空调，并具备车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置以及负离子发生器。

新车标配了包裹性不错的皮质座椅，表面质地柔软，填充物厚实，乘坐舒适，其中中高配车型还支持主驾驶席6向电动调节，高配车型则再增加前排座椅加热功能。

顶配车型还配备了L2+级智能驾驶辅助，包含ACC自适应巡航、CCS定速巡航、AEB主动刹车、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、LKA车道保持系统、IHC自动远近光灯、TJA交通拥堵辅助、SLA限速标志识别、RCTA倒车后方交通盲点预警和LCA车辆变道安全提醒等。

其它配置方面，包括电动天窗、一键启动、手机无线充电、USB接口等都会出现在该车中。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4710mm/1829mm/1490mm，轴距为2670mm，对于日常家用已经完全足够，我们找来身高1.9m的体验者进行实际测试，可以看出前后排的空间表现属于主流水平。

车内储物格的设置也比较丰富，几乎遍布前后排各个地方，使用起来很顺手。

后备厢盖开口较大，内部较为工整，容积达570L，同时后排座椅还支持整体放倒，非全尺备胎设置在盖板下方。

动力方面绝对是艾瑞泽5 GT一大亮点，它搭载了奇瑞自主研发的1.6TGDI鲲鹏动力，其最大功率为145kW、最大扭矩为290N·m，与之匹配的是格特拉克7挡湿式双离合变速器，从静态天赋看，这套动力系统已经处于同级领先水平。

这样一台强劲的1.6T发动机放在1.3吨的轿车上是相当契合的，在性能和燃油经济性上找到了很好的平衡，官方也自信的表示该车拥有6s级的加速水平，尽管没有实际测试，但稳健有力的起步，迅捷的提速还是给人印象深刻。

低扭充足的优点可以让你在城市驾驶游刃有余，即便拉倒高速上飙到100km/h也不会有过于疲软的表现，再加速能力也要优于大部分同排量车型。变速箱的表现也很平顺，挡位切换时察觉不到顿挫感。

为了叫板同级运动家轿，奇瑞工程师为艾瑞泽5 GT配备了同级独有的GT BOOST专属驾驶模式，支持弹射起步和仪表联动，启动车辆、切换BOOST模式，关闭ESP，踩住刹车，同时油门到底，2800转速松刹车，弹射起步一气呵成。GT BOOST模式的车辆显得后劲十足，变速箱也会延迟换挡并尽量将转速保持在2500rpm，保证动力随叫随到。

转向设定相对较轻，随着速度的提升会逐渐变得沉稳，而在GT BOOST模式会更显的沉一些，指向性和精准度符合同级水平。

新车采用了前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架组合，整体调节还是偏舒适性，对于路面细碎的颠簸有着不错的过滤效果，过弯时的侧向支撑也控制的不错，但尽量减少激烈驾驶，偶尔嘣嘣直线就可以了。

刹车的表现没有辱没橙色双活塞卡钳的设定，制动线性且有足够强度，没有僵硬的抱死感，这也会给你带来很大信心。

写到最后，作为一款10万级运动家轿，艾瑞泽5 GT已经努力将方方面面都做到位，比如运动化的内外设计、丰富的配置、强悍的鲲鹏动力等，对于上升势头明显的同级细分市场，新来的艾瑞泽5 GT有实力成为新搅局者。

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