试驾创维HT-i 跨界玩家走出的稳健一步

单车评测

发布时间：2022-09-12

新能源时代的到来，让现有市场划分出了一条清晰的楚河与汉界，一方是大家熟知的传统品牌，另一方则是层出不穷的造车新势力。但这一次来到我们面前的，则是一位身份特殊的“跨界玩家”。它是家电行业里十足的老炮，也是智能流媒体播放终端的大佬之一，但这一次却要笃定成为新能源汽车行业的生力军。这个品牌就是鼎鼎大名的创维，而我们今天要说的则是它的第二款产品：创维HT-i。

众所周知，插电式混合动力平台的搭建难度远比传统的纯电架构复杂得多。作为行业观察者，半途夭折的“PPT规划”我早已屡见不鲜，而比亚迪DM-i、长城DHT等技术理念的成功落地，则往往被视作大浪淘沙后留下的珍贵结晶。对此，作为行业新势力的创维，却聪明地选择了一条全新的道路。它与比亚迪子公司-弗迪动力共同携手，开发出了一套全新的HT-i超强混动系统。而这套带有比亚迪血脉的插混系统，则正是作为了创维HT-i的动力之源。这位“跨界玩家”获得了“同行老哥”的加持帮助，是否能够获得助力快速起步，赶超同一赛道下的先行者呢?这一切要用产品力说话!

插混系统与DM-i高度同源，经济性必然是最大亮点

创维汽车与弗迪动力技术团队共同开发的HT-i超强混动系统，横看竖看都带有明显的比亚迪DM-i风格。超过80%的电机驱动工况、1.5L高效阿特金森循环发动机、四种驱动模式适配，一切都是熟悉的味道，但融合后的“口感”是否还是“丝般顺滑”呢?

这套1.5L的高效阿特金森循环发动机，拥有81kW的最大功率以及135N·m的峰值扭矩。这一看似普通的数据表现其实情有可原，因为大部分工况下，发动机都处于发电或间接输出状态，我们只需记住它可达43.1%的热效率即可。

这套插混系统，在电动机方面，搭载了一台130kW/300N·m的前置永磁/同步电机。在发动机与电动机的共同加持下，整套动力系统的峰值数据可达到211kW和435N·m。

车辆虽然提供了EV、串联增程、并联混动以及发动机直驱四种模式，但在默认模式下，系统大部分时间会选择电机参与驱动。尤其是在起步阶段，当我轻踩加速踏板，车辆则可以十分灵动的姿态起步，这一点与传统EV车型体验相当。而如果让右脚稍加用力，则可在瞬间获得系统峰值扭矩的反馈，带来充足的推背感。

在满电情况下，我将车辆驶入高速，可以在一瞬间清晰感知到发动机传递而来的震动感，这意味着内燃机系统正式进入了满负荷输出状态。在发动机直驱工况下，车辆巡航较为稳健，由于发动机始终处于较低转速状态，因而可获得更加可观的燃油经济性。

车辆搭载了容量为32.76kWh的三元锂电池，让其拥有了205km的NEDC纯电续航性能。所以，对于大部分用户的日常通勤来说，使用纯电模式自然是一个非常理想的选择。

通过中控屏或者语音控制系统，我们可以将驱动模式快速切换为EV纯电状态。在这一模式下，我并没有感受到电动机毫无顾忌的动力冲击，驾驶感受与自动模式没有太大差异。因此，用户不用太过担心纯电模式下，车辆会带来任何眩晕不适。只要不是瞬间深踩加速踏板，我甚至可以找到一些燃油车该有的线性感。

车辆提供了丰富的驾驶模式设置选项，我们可以针对制动强度、方向盘助力模式等关乎驾控的细节反馈进行自主调节。在此需要指出，车辆的制动系统调校十分灵敏，尤其是在踏板运动模式下，右脚稍微用力接触刹车，就会立即迎来明显的制动力。同时方向盘助力在舒适和运动模式下，表现较为模糊，反倒是标准状态下最为跟手。因此我强烈建议用户在日常驾驶时，将制动踏板模式选择为舒适，而方向盘助力选择为标准。

而模式设置界面，最为值得关注的则是能量回收调节，大部分纯电或混动车型的回收力度都呈现出了三挡可调的状态，而这台创维HT-i则提供了较为线性的可调范围。默认模式下，回收力度可从20%调节至100%，让用户能在舒适度与回收性能之间获得更好的平衡与取舍。

创维HT-i的底盘采用了前麦弗逊式/后多连杆式的组合形式，而这也是同级车型最为常见的搭配模式。悬架系统在支撑性与柔软度方面，大大方方地偏向了后者，因为工程师对这台车的定位十分明朗：十足的家用中型SUV，与过多的运动特性无关。

在燃油经济性方面，车辆的百公里综合油耗为4.6L，亏电模式下油耗为5.3L。同时得益于混动系统“电机驱动工况超过80%”的特性，车辆综合续航将至高达到1267km。

而达到这样的续航能力，与创维HT-i 32.76kWh的电池组关系密切。这一容量数据远超比亚迪宋DM-i的18.3kWh，十分可观。而创维HT-i电池系统还支持逆变输出，通过逆电器220V的交换插口，可为电磁炉、烤箱等设施供电，对于露营、野餐或是其它运动拓展活动都十分友好。

小结：创维HT-i搭载的HT-i超强混动系统，无论是研发背景，还是特性表现都能让我们时刻联想到比亚迪旗下的DM-i。系统高效且注重燃油经济性，是它们的共同特点。在动力调校方面，创维HT-i也似乎习得了比亚迪相关车型的部分精髓，驾控感较为轻松，家用特征明显，也刚好符合这台车的基础定位。看来，创维汽车走得这条融合创新的新路线，确实为车辆产品力的提升打好了坚实基础。

外观：标准的城市级SUV姿态+引力波无边界美学特征

在先前发布的上市新闻中，我们已对创维HT-i的外观表现进行了详细阐述。简单来说，这台车作为创维汽车旗下的第二款产品，和先期上市的EV6相同，都拥有了一副标准城市SUV的轮廓和姿态。不同的是，由于其混动车型的特殊属性，因而拥有了全新的引力波无边界美学特征前脸。

先说尺寸，创维HT-i长/宽/高分别为4720/1908/1701mm、轴距为2800mm，相比EV6没有拉开太大差距，均属于标准的中型SUV姿态。

创维HT-i与EV6在外形上最大的不同，就是它的前脸样式。EV6是纯电EV车型，因此毫无疑问采用了封闭式格栅设计，而设计师则是为搭载混动系统的创维HT-i选用了一套全新的设计特征：引力波无边界中网格栅。

横向散布的镂空格栅，可以在观感上延伸视觉宽度，同时可以为发动机进气起到十分积极的作用。车辆大灯也采用了全新的设计，造型相比EV6更加犀利，内部T字形的日行灯，也在一定程度上增强了前脸的锋锐质感。

橙色的前杠与实拍车型的白色车身形成视觉撞击，增添了几分活力。而上部的毫米波雷达以及前风挡顶部的单目摄像头，则预示着车辆拥有L2级以上的驾驶辅助性能。

车身侧面和尾部，我们总能找到几分创维EV6的身影，硬朗的腰线从前机舱盖出发延伸至贯穿式尾灯的边缘，起到了视觉引导作用，而尾灯下部饰板上，创维SKYWORTH标识，则可在阳光下熠熠生辉。

总而言之，车侧底部的橙色饰条、车尾舒展的尾翼、外凸的肌肉线条以及灰色的底部护板，在这些元素的融合下，让这台拥有标准城市级SUV圆润身姿的车型，具有了十分明显的视觉层次感。

小结：这台车外形方面最大的亮点，更在于我们难以眼观的地方。创维HT-i 590Mpa高强度钢应用比例达到66.78%;得益于13.09%的硼钢比例，车身每立方米理论上可承受10吨压力;车身的抗扭刚性达到27000N·m/deg，而沃尔沃XC90这一数据则为25000N·m/deg。

内饰：主打智能互联科技拓展创维家族终端生态

创维HT-i的内饰设计较为大胆，我们可以在车内找到成熟人士喜爱的木质装饰板材，也可以感受年轻人热衷的色彩对撞混搭风格。

木质装饰板，可以从一侧的内门板出发贯穿整个中控台，延伸到另一侧。利用木质材料形成的环抱式座舱氛围，在同级车型中可是不多见的。

座椅则由粉色皮质材料进行包裹，则可在一定程度上提供温馨感。而车内大部分区域则仍然采用了黑色PVC材料进行覆盖，可对两种风格形成较好的过渡与中和。

科技感几乎被各大主机厂视作王牌，而创维HT-i的科技感首先要从这个具有混搭风格的座椅说起。在材质方面，座椅采用了皮质+翻毛皮的工艺材质，内部填充较为到位，无论您是注重舒适性还是需要支撑性，它都能提供很好地兼容。而在功能性方面，座椅支持中控屏或语音系统的快速指令放倒，主驾座椅配合腿托可瞬间进入躺平姿态。

主驾座椅更是开创性地加入了主动健康监测功能，通过座椅靠背上的感应模块，可实时监测血氧、心率等身体基础指标。如果您有在车内午休的习惯，系统还将监测睡眠质量，就像将iWatch的健康监测功能跨平台移植进了车内。

而创维HT-i突显科技感的第二步，则是与创维集团的老本行密切相关。在万物互联的时代，智能家电早已不是什么新鲜话题。作为家电行业的先行者，创维早就形成了一定的互联生态，而这一次加入其中的全新终端，就是这台创维HT-i。

中控屏内置的酷开系统，在创维SKYLINK 智能网联技术加持下，可实时操控家中的电器，打通了人、车、家之间的通讯壁垒。我们可以在开车回家时，通过车机系统提前打开家中的空调，在离家时如果忘记了关闭电视，让技术普惠到生活，确实方便了很多。

在空间上，这台车的表现具有两面性。可圈可点的是它的驾乘空间，身高1.8米的体验者坐于前排，将座椅放置最低并保持正常驾驶姿态，头顶剩余空间为四指。

同一位体验者来到后排位置，并保持前排座椅不动，头部剩余空间为四指，腿部距离前排两拳有余。

同时后排座椅还支持一定的靠背角度调节，可以在一定程度上舒缓长途乘坐的疲劳感。后排中央地台十分平坦，没有任何的凸起，为中间位置的长期乘坐减轻了一定压力。

后备厢常规状态下容积为467L，倒不是说尺寸不够用，只不过这一数据对于中型SUV的常规表现而言并不突出。

后备厢支持放倒功能，是对容积的最大弥补，拆下后排坐垫推至前方，然后按比例放倒后排座椅靠背，可立即形成一片宽敞的储物平台，经过拓展1141L的容积表现应该可以在搬家或购物过程中起到很大帮助。

车辆内部的储物空间设定属于较为合适的状态，杯架、储物格数量既不会让座舱显得杂乱，也不会影响物品存放。得益于电子传动系统以及驻车系统的运用，换挡区域下方可提供一个较大的储物格，内部融合了无线充电器以及外接电源接口。车内后排位置，还可找到一个220V充电接口，在车内办公也可实现笔记本电脑的电量无忧。

小结：车辆内饰的混搭风格，绝对让人过目难忘，或许设计者就是想要赢得年轻群体与成熟用户对此的共同喜爱。跨界而来的创维，则更是发挥了自己智能家电领域的独特优势，在SKYLINK智能网联技术的加持下，可实现智能家电的远程操控。极具特色的主驾座椅躺平以及主动健康监测功能，则更是难寻二家。

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