硬核升级？试驾全新汉兰达380T

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硬核升级？试驾全新汉兰达380T

发布时间：2022-09-07

自8月全新汉兰达380T上市后，我们今天也终于在西安参加了这辆全新汉兰达380T的首次道路试驾活动，西安作为我国西部地区重要的现代时尚中心城市，同时又地处关中平原中部，作为十三朝古都，是中华文明和中华民族重要发祥地之一。今天我们来到了关中民俗艺术博物院，感受“地上兵马俑”拴马桩精雕细琢的工艺之美，同时带大家一起体验一下全新汉兰达380T。

也正如这座城市一样，汉兰达历经四代，不断进化、不断革新，自2000年第一代车型问世后，全球累计销量达到450万台，在2009年国内上市后，累计销量达到120万台，一直是豪华七座SUV的标杆产品。

广汽丰田推出的这款全新380T车型，也为满足用户的需求与期待。此次升级相较于老款2.0T，主要在动力、四驱等方面进行了全名升级。那么这套系统究竟表现怎么样，是否够硬核呢？我们接着往下看。

全新汉兰达380T共推出三款车型，售价31.48万-34.48万，入门既豪华，全系标配四驱系统。造型方面，全新汉兰达380T，外观、内饰延续现款混动版车型，细节上略有不同。

丰田品牌Logo处取消代表混动的蓝色元素点缀，尾部加入D-4ST标识。内饰除新增棕色配色外，整体保持一致。

新车采用全新发动机，代号S20A，取代之前的8AR-FTS，自北美市场上汉兰达的2.4T涡轮增压发动机（T24A-FTS）改良而成的，把S20A拆开来分析，S即代表这台发动机拥有D-4ST技术，也就是双喷射技术的涡轮增压发动机；20代表着这台发动机的2.0L排量；后面的字母A，则是代表这台发动机是进口而来。

而S20A目前只在国内市场的全新汉兰达和皇冠路放上应用。其最大功率182kW,最大扭矩380N·m，匹配全新Direct shift 8AT变速箱。

新车驾驶起来，动力感受更加强劲，低转速域时，低扭释放更积极。Direct shift 8AT变速箱，换挡更平顺、绵密，尤其在频繁堵车工况，极少出现顿挫闯动。全新汉兰达的驾驶质感也是同样，方向盘手感偏向轻盈，即使女性用户也能轻松驾驭，给人的感觉非常居家。

底盘调教舒适，对于细碎颠簸过滤的比较干净，相对而言大颠簸起伏会有一些晃动。但相比上一代，整体感有明显提升。刹车脚感仍然偏软，需要一定时间适应。比起混动版另一个比较惊喜的是，发动机噪音控制的非常好，整车NVH表现还是非常不错的。

城市道路驾驶后，进入了越野场地，我们体验了新车与之匹配的DTV动态矢量四驱系统，

这套系统不仅可以实现前后驱动扭矩 100:0-50:50 分配，还可实现后轮驱动扭矩左右侧 0:100-100:0的智能调节。使得整车在越野属性上表现更强，具备更强的脱困能力。

事实上我们的体验过程中，在交叉轴、炮弹坑和驼峰这些项目时，确实也整体表现非常优异。380N·m的最大扭矩，在这时充分体现出来了，在这套四驱系统加持下，几乎没有出现打滑的情况，只要舍得踩油门，即便经过爬坡和大起伏都非常从容。唯一不足的是360环影并没有快捷按键，在越野场地不能提供很好的视野辅助，并且严重不清晰。

写到最后，全新第四代汉兰达在原有双擎混动热销的基础上，新增 380T涡轮增压动力，除了动力组合与四驱系统，其余配置均与双擎版保持一致。也构建了双擎混动和涡轮增压“双动力”标杆。

全新的动力系统和四驱系统也确实够硬核，动力也更强劲，能面对更复杂的用车场景，但是面对31.48万-34.48万的售价，消费者可选择的空间更少，已经和双擎四驱同款配置的价格持平了，如果是以城市驾驶为主，无论是燃油经济性还是驾驶感受，那么还是更推荐双擎版。

当然如果你对动力和驾驶场景和四驱系统有更高的要求，那么燃油版或许是更好的选择，新车在店头的上市时间将在本月的10号-11号，有购车需求的消费者，马上就可以进店体验一番了。

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