4AT换CVT/L2驾驶辅助试新款名爵ZS 1.5L

单车评测

发布时间：2019-12-02

相比于2019款的名爵ZS，不仅增加了1.3T车型，且1.5L自吸车型也换装了全新的CVT变速器。同时，造型方面的小改也进一步增加了它的运动气息。而从0-150km/h的全速域L2级自动驾驶辅助系统的加入，也实现了科技驾驶辅助系统下探，让更多人感受智能驾驶的魅力。

2020款ZS相比老款车型，在车头设计方面更换了部分设计思路。比如全新的六边形进气格栅，内部采用浮雕式设计，夸张的大嘴自带强烈的冲击感。

银石光箭大灯造型更锐利，内部的LED日光灯带就像一只锋利的光箭划过夜空。尾灯也采用了相同的设计思路，形成前后呼应。

车身尺寸相比老款长度提升了9mm、高度提升了5mm，整体变化不大。1.5L车型后视镜换装成与车身相同颜色，少了些个性。轮胎方面，此次试驾的1.5L顶配车型采用17英寸玛吉斯轮胎，更注重静音和舒适性。

车尾造型层次感分明，而且可以明显感受到设计师有意使车尾看起来更宽。这种设计的好处就是，明显感觉这个小型SUV拥有一个紧致结实的“臀部”。

1.5L车型内饰并没有明显区别，整体采用黑色+红色缝线的搭配很符合名爵的家族调性。而且整体布局和用料以及制造工艺方面，在这个级别算是出色的。

1.5L顶配车型上配备的三辐平底真皮方向盘，握感很舒服，打孔设计也可以避免“汗手”。多功能按键操作逻辑简单，阻尼感也不错。

10.1英寸高清悬浮式触摸屏是1.5L CVT车型的标配，且屏幕使用比例达到了4:3，比16:9可显尺寸更大。屏幕可视角为170度，反光率减少20%。

配置方面，新车还配备如电子手刹、后排出风口、全车五个USB接口（含预留行车记录仪处接口）以及前排座椅加热功和陡坡缓降等。

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驾驶感受：

动力总成方面依然沿用老款车型上的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率为120马力，峰值扭矩为150Nm。匹配5速手动或CVT无级变速器。

因为已经有了1.3T车型，所以1.5L车型的主要针对人群就是为那些对于动力没有太多需求，更喜欢日常挑战自己更低油耗以及轻松舒适驾驶氛围。事实也确实如此，从4AT换装到了CVT变速器，少了换挡时的“激进”感，营造更为平顺的行驶感受。

1.5L发动机带动1.3吨的ZS并不吃力，初段响应迅速的特性让即便是当天坐满四人的它起步也显得格外轻松。除了大脚油门时转速飞升时传递的噪音外，其余时刻几乎感受不到变速器的“工作进行时”。同时，还设有S挡，供车主偶尔“撒欢”一下。

除了更平顺的驾驶感受外，更低的油耗也是利好条件，官方称新车百公里油耗为6L。在试驾当天的节油赛上，我实际行驶70公里，实际加入燃油为2.48L，虽然没有真实油耗测试准确，但也确实比老款4AT燃油经济性更优。

除了良好的握感之外，ZS还预设了三种不同力度的转向阻尼，对于像我这种喜欢偏沉手感的，就直接选择了运动模式。轻盈和标准差别不大，三种模式可以看做是两个类别，一个是日系范一个德系范。

前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂，这个配置在这级别很常见，但让我和同车的同行感到惊讶的是悬挂的调校。官方宣称底盘和悬挂的调校有保时捷团队参与，不管参与了多少，但从实际体验来看确实足够舒适。悬挂对于路面“补丁”等过滤的挺彻底，进收费站时经过连续的减速带也没有出现生硬的抛离感。对于日常城市用来说，悬挂的调校很出色，已经接近法系车的质感。

隔音发面未用专业仪器测试，但从实际体验来看可以算同级优秀水平。当天一直在下雨，且高速路行驶，但车内人员沟通依然清晰，对于噪音的抑制还不错。

全速域L2级自动驾驶辅助系统的好处在于，你能不用踩油门仅仅手握方向盘就跟着前车同事到她家的停车位。一路上无论是红绿灯，还是城镇高速路，都可以实现解放双脚。

总结：

ZS 1.5L车型针对老款进行了部分配置升级，提升自身竞争力，也更懂这个级别消费者的用车需求。如今小型SUV除了比配置，比块头外，也已经开始了全新的科技配置竞赛。除了营造智能车机系统的使用场景外，智能驾驶辅助系统也下探到了更实惠的车型上。原本出现在30万+级别的L2级别配置，如今9万多就可以实现。如果有一天L2级智能驾驶成为了所有车标配的话，那相信交通事故率会大大降低。

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