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上汽MAXUS V90或将成为轻客界新网红

发布时间:2020-12-10

2020年是十分坎坷的一年,对于汽车市场整体来说也不是很友好,但或许对于上汽大通来说,还并不算太糟。除了月销量创下历史新高外,上汽大通在海外市场的表现也是频频报喜,完善的产品矩阵让上汽大通在国内外市场都有着不错的表现。


轻客或许并不是普通消费者平常会去关注的领域,我们平时常见的可能就是全顺的快递车。不过随着电商等行业的发展,市场对于轻客的需求呈现着稳步增长的势头,越来越多的好产品也开始涌现出来,就比如今天我们要体验的上汽大通MAXUS V90。




近几年上汽MAXUS在设计方面仿佛是开了挂,全新的家族设计语言在每款新车上的运用都十分成功,在V90上自然也不例外。全新的八边形进气格栅搭配辨识度极高的全LED大灯,并附带自动感应、伴我回家等诸多便捷功能,照明效果和体验不输给主流的SUV车型。


我们以试驾的短轴车型为比较,上汽MAXUS V90在尺寸方面要比同级主流竞品新世代全顺更具优势,长宽高方面便以5180×2062×2350mm的数据全面力压新世代全顺4965×2000×2161mm的数据;轴距方面,上汽MAXUS V90更是以2350mm远远超出新世代全顺的2161mm。


由于是轻客车型,所以V90只有副驾驶一侧的后排可以开启,并采用了侧滑门的设计,开口还是非常大的,便于进出车辆和搬取货物。


试驾车为2020款2.0T AMT运杰版,采用前驱短轴中顶6座的布局,全系都标配了215/75 R16的铝合金轮圈,并且采用前通风盘后盘式的刹车系统,当然官方也提供了五种轮毂的可定制化选择,全面满足消费者的外观需求。


车尾的竖状尾灯辨识度很高,超大的尺寸也提升了车尾的质感。值得一提的是,得益于流线型的车身设计,整车也达到了0.335这样一个很低的风阻系数,全面领先于竞品车型。再加上外扩翼子板凸显出的立体感和力量感,使得这款车在外观设计上也是格外突出。




上汽MAXUS V90的内饰设计和外观一样十分精致,甚至和家用的MPV车型不相上下。整车采用了10.1英寸大尺寸悬浮中控触摸屏,搭配4.2英寸液晶组合仪表,其中中控大屏显示分辨率达到了1280*720dpi,并且支持娱乐,信息,导航等常用的基础功能。




上汽MAXUS V90采用了三幅设计的多功能方向盘,握感与家用SUV没什么差别,多功能按键也非常齐全,支持语音控制、多媒体控制和手动上下调节,通过仪表盘中央的液晶屏幕可以查看大多数常用功能信息,使用十分便捷。



 

中控台有着异常丰富的储物格和储物槽,便于长途运输时摆放必须的食物、水、高速卡、过路费等物品,拿取也是十分的便捷。




配置方面,上汽MAXUS V90也是向主流的MPV车型看齐。整车搭载了前后驻车雷达、倒车影像、自动空调、实时胎压等丰富配置,美中不足的是屏幕反光比较严重,不过后期自己加装一个磨砂膜就可以搞定了。


作为一款轻客车型,上汽大通MAXUS V90搭载了同级细分市场内唯一的最新一代智能网联系统——蜘蛛智联,并首创开发了“发动机智能”在线服务,通过这项功能可实现关键零件预诊断、发出故障预警、提供检修方法、快速锁定问题等多项功能。此外,该系统还具备环境感知功能,可根据环境变化推送提示,时刻提醒着驾驶者车辆状态。




前排座椅提供了8项手动调节功能,织物的材料简单舒适,前排的三个座椅均支持独立的靠背调节。至于前排空间表现,即便是180cm以上的身高也基本没有什么课担忧的。




后排座椅的靠背不能调节,但好在坐姿比较自然。我们实拍的运杰版可在6座和7座两种座椅数量之间进行选择,无论哪种选择都完全符合目前国内7-9座非营运小微型客车六年免检的新规定,而必要的时候可将靠背放倒,底座也是便于拆解,方便整体存放和运送货物。


后备箱采用对开门设计,打开后便是巨大的货舱空间了,较低的地台也可方便进出和搬运货物。有了尺寸上的差距,上汽MAXUS V90在装货空间上自然也是有着明显的优势,对比竞品,上汽MAXUS V90以8.8m³的数据高于新世代全顺的6.3m³


上汽MAXUS V90运杰版搭载了全新的2.0T高性能柴油机“上汽π”,在可变进气涡流阀、分离式冷却等八项国际领先技术支持下,在NVH方面有着突出的表现;参数方面,整车可提供最大功率148马力/3500rpm,峰值扭矩375N·m/1500-2400rpm,比全顺的2.2T发动机有着更佳的表现。


与“上汽π”发动机相匹配的6速AMT机械式自动变速箱操作起来很简单,同时档把的角度、握感和挂挡的顺畅度都值得肯定,即便是轻客新手开也很容易上手。V90运杰版也配备了智能启停、EPS等先进科技配备,且具备三种驾驶模式,百公里综合油耗可低至7.6L左右。


驾驶轻客车型其实和普通车型差距并不大,油门踏板的行程适中,起步的力度也很柔和,发动机在1500rpm后会有明显的介入。制动踏板的力度与油门踏板匹配的还不错,看起来也几乎没有难度,即便是平时只开小车的女生也能轻松驾驭。


AMT变速箱相比AT变速箱的换挡感觉还是比较明显,毕竟作为一个兼顾载物的车型,日常转速会控制在2000rpm左右,兼顾燃油经济性。满载时多数可能需要手动进行换挡来获取更合适的动力输出时机,以便进行超车等动作。


NVH方面,上汽MAXUS V90做的确实很不错,无论是启动还是行驶时,都一改轻客车型给人的吵闹印象。即便是在高转速状态下,也要比全顺等同级别车型的噪音更小。配合6安全气囊、博世9.3ESP和FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCA变道辅助和BSD盲区监测等多项安全配置,不仅开车的人舒心,坐车的人更安心。




我们试驾的上汽MAXUS V90运杰版为前驱车型,前悬挂为轿车和SUV等车型上常见的麦弗逊式独立悬架,后悬架则为客货车常用的钢板弹簧式非独立悬架,整体表现兼顾了舒适和载物的需求,但前排的乘坐舒适度还是很明显要优于后排的。

 

总结:上汽MAXUS V90作为品牌的全新轻客产品,在价格上与竞品不相上下,但无论是设计、空间、配置还是动力,都表现出了更为领先的主流水准,甚至某些方面与乘用车表现旗鼓相当。在皮卡车型逐渐高端化的今天,轻客车型也开始向MPV的精细化标准发展,再辅以诱惑的价格,对于消费者也更具有吸引力。

 


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