试驾福瑞达M50S 品质提升/定位更高

单车评测

试驾福瑞达M50S 品质提升/定位更高

发布时间：2015-12-11

外观方面

凤凰汽车·抢先试驾 微面车型MPV化，这已成为自五菱宏光问世以来的大趋势。北汽威旺M20，从结构上来看，也很大程度上参考了宏光而来。而自从昌河和北汽合并之后，基于M20的福瑞达M50获得了一定的市场之后，M50S带着更多属于昌河自己的设计元素，来到了我们面前。外观脱离了M20的模板，而有了自己的特点，设计更加时尚化，并且换装了昌河铃木自家的1.4L发动机，那么就来让我们看看这款车的表现如何吧。

虽说微面本身最大的意义莫过于“回本神器”，但随着时代的发展，人们对于这样一个生产工具的要求逐渐增高。前置发动机的轿车化微面逐渐占据了更多的市场份额。它不仅可以拉货，也大幅改善了人员的乘坐环境。当然，时尚动感的外观，虽说对于微面来说不那么重要，但想在竞争如此激烈的市场中脱颖而出，也是需要的。

之前的福瑞达M50车型很多细节和M20相似度很高，而M50S重新设计了前脸和尾灯，有了属于自己的革新。尤其是黑色蜂窝状中网，配合很像大众的大灯灯组，X型前脸，设计上不夸张，但很耐看。而整车包围甚至有点跨界车的味道。

M50S相比M50在车身长度上增加了85mm，而轴距没变。因此在后排座椅正常使用时，行李箱仍能够有不错的空间。另外，侧面相比之前基本没有什么变化，车顶的行李架更具有实用型。

M50S的尾部线条饱满厚实，显得车身较高，突显出了一种MPV范儿。多边形的尾灯配合雕刻感很强的尾部线条，是当今非常流行的设计元素。

大灯带有透镜，并且灯组造型和大众新款的迈腾、速腾很像。里面的矩阵式LED灯在我们实拍的低配车型中，仅是个摆设，只有高配车型才能真正的将其点亮。

内饰和空间

内饰方面，M50S的造型和上一代的POLO有那么一点相似，轿车化的设计在配色和样式上都更符合时代的潮流。不过，装配工艺和材质上，比竞品车型，尤其是五菱宏光有一定的落后。并且，我们实拍的车型并没有气囊，前排双气囊仅在顶配车型上出现。

仪表的样式比较简单，信息显示屏仅有路程统计，并不带有油耗显示。方向盘虽然有多功能按键，但仅可以作为音响调节。虽说整体轿车化的质感比之前有很大改善，但有着五菱宏光这一重要竞品车型压阵，差距还是可以看出来的。

手机屏幕映射这一功能变得越来越流行，并且这款车的中配车型上也标配了大屏幕，屏幕的清晰度和灵敏度都还不错。

M50S全车布置的储物空间还比较多，不过每个空间的容积都没有太多优势。中央扶手采用可拆卸式，底座固定在一个杯托上。这样的好处是拆卸方便，并且便于低配车型的加装，但不是固定式的，就像买了一个汽配城的副厂件，使用起来会显得松垮、摇晃。

当时五菱宏光开创的是微面MPV化的时代，也就是全车都能够有比较舒适的座椅，不再仅是一个拉货的回本神器了。M50S的前排座椅也一改那些中置引擎的微面那种高坐姿，可以像开轿车一样舒适的驾驶。第二排座椅还带有扶手，靠背和前后位置可调节，我们甚至可以找到一些GL8、奥德赛的感觉。第三排座椅虽然靠背偏低，但头部和腿部还是有不错的空间，中短途乘坐没有任何问题的。座椅采用2+2+3的布局，可以保证6个人舒适的乘坐。并且第二排还配备了儿童座椅接口。座椅采用了皮质材料，看起来更显档次，清洁起来方便，不过仿皮材质的质感和做工还是略显粗糙，但符合这个价位。

驾乘空间方面，身高180cm的体验者在头部都有着充足的空间，前排、中排都能达到两拳，后排一拳。不过由于体验者腿长，在第二排有两拳空间的情况下，第三排则没有余量。通过第二排座椅的调节，中、后排各分出一拳的空间，也是能够舒适的乘坐。当然，和很多MPV一样，第三排的坐姿也就不能奢求太好了。

M50S比之前的M50轴距没变，但车身加长了8cm左右，这一部分空间留给了后悬位置，也就是让整车的行李箱更长。第三排座椅后方，仍然可以装载稍微大件一些的物品。空间的灵活度不错，中、后排座椅都可以向前收起。不过，如果想达到更平坦的空间，看来还是要拆除第三排座椅。第二排座椅收起后，基本不影响行李箱装载更多大件物品，整体空间可扩充至4800L。

动力和驾驶感受

动力方面，M50S有两款发动机可选，1.4L的K14B-F的最大功率为99马力，最大扭矩128N•m(4000rpm)，采用VVT技术；1.5L的发动机为同时在北汽威旺M20上使用的DAM15DL，最大功率116马力，最大扭矩144 N•m(4300-4500rpm)，采用DVVT技术。与之匹配的变速器为5速手动。不过这台手动变速器略显生涩，一档难挂，是不少同类车型的通病。

作为一款微面，动力方面不会给你太多惊喜，够用、平顺才是王道。换装了1.4L发动机之后，相比之前的1.5L也不会感受到太多的差别。由于这款车的最大扭矩转速在4000rpm，因此基本上转速需要上了3500rpm才能感受到更加充沛的动力，只是平常驾驶这款车的人很少会开到这个转速区间。发动机整体的平顺性不错，不过急加速时，噪音和振动会明显的传递到车内。

电动助力转向让这款车的驾驶起来更加轻盈，并且转向的力度可以随车速而增加，方向盘和座椅的位置感觉十分舒适，这两个方面都让这款微面更具有轿车感，。不过，刹车的调校和不少同级车类似，空行程长，前段疲软，没有明显的发力点。

悬架方面，M50S采用正常轿车的那种螺旋弹簧代替了那种片式的钢板弹簧，对于颠簸的吸收过滤还不错，但过大坑和减速带还是会有一定的跳动。毕竟，这款车也需要照顾到拉货需求，因此后悬挂的调校需要偏硬一些。当然，一般位于后轴之后的最后一排座椅通常是没有人愿意乘坐的，其颠簸感不少人深有体会。

总结：

作为昌河与北汽合并的第二款自主产品，其整体的表现不俗。当然，如果向更高的标准看齐，譬如五菱宏光这样的标杆车型，还有一定提升的空间。它的外观造型在微面车型中，很时尚、比较气派，空间更大，无论是对于驾乘还是装载，都比竞品车型有一定优势。并且配置上，与主流接轨，譬如大屏、气囊、倒车影像，都在M50的基础上增加了不少之前没有或者高配车型才有的配置。不过，在整车的装配工艺、细节的处理上，还需要向更高的标准看齐。

总之，它比传统微面更像轿车，但以轿车的标准来看，前驱与后续是区别微面与MPV的最主要因素，譬如宝骏730。当然，昌河品牌前几年的市场推广力度确实不高，很多80后的记忆还停留在小时候那两个大圆灯的微面上(也是我家的第一辆车)，如果和长安欧诺、五菱宏光这两个销量惊人的竞品车型来比较，其知名度和渠道也是影响这款车是否成功的重点。

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