凤凰试驾众泰SR7 高颜值背后的秘密

发布时间：2017-03-28

凤凰汽车·抢先试驾 “众泰是我们圆梦法拉利的希望！”

也许大家都在网上看到过类似的话，虽然我个人并不赞成这样近乎露骨的借鉴，但是也不可否认，借鉴确实是一条通往成功的捷径，不过在借鉴之后，是否有成长？是否能够帮助自己成功蜕变？是否能让我们站在金字塔顶成为众人瞩目的焦点？这些无疑是最重要的，带着期待和好奇，让我们开启新的旅途，和我来一起体验众泰汽车的全新力作SR7。

在T600获得成功之后，SR7也是如法炮制，成功借鉴了奥迪的设计元素，纵观车辆的外形，除了轮圈和其他一些细部特征，众泰SR7足以做到以假乱真。

那么从细节来看，众泰SR7的日行灯安置在了雾灯位（松开电子手刹才会亮起），而类似”>.<”笑脸表情的其实是示宽灯，远近光一体式透镜采用了卤素光源，并且通过车内“超大”的屏幕，可以进行高度调节。

尾部看上去也许比车头还要像奥迪Q3，尾灯的样式则是和大哥Q7看齐，值得称赞的是尾灯全部采用了LED光源，并且示宽灯也采用了柔光介质，点亮后十分美观。“SR7”的产品logo字体很漂亮，不过稍显遗憾的在于排气，看似双侧单出的“镀铬排气”不过是装饰，真身隐藏在右下方。

其实就外观而言，甚至有网友称SR7要比“正规军”好看，要我说，无论怎样众泰SR7出众的外形是不可否认的，而且这也是他制胜的法宝。但是回归到车辆的本质，的确，眼前的这台众泰SR7，在细部的装配工艺方面已经有了不小的提升，但是还有很大的进步空间，任重而道远。

车内的奥秘全部来自那块令人发指的12英寸高清触摸大屏，类似特斯拉Model S和沃尔沃XC90，都是通过触控的技术来完成娱乐系统甚至车辆功能的设置，不过略微遗憾的是这是一块电阻屏，和现在大多数大屏智能手机在触控体验上还是略有差距，但是好消息是这套系统基于安卓平台，除了可以进行应用程序的扩展，通过连接手机进行屏幕映射，如果官方发布更新就能带来完全不一样的体验。

除此之外，空调和大灯高度调节也被集中在了里面，虽然还存在不足，但是从实际体验出发，这是一套用起来流畅，人机交互界面十分友好的系统，在保证酷和炫的同时，也没有丧失它的实用性。

另外能够让车主面子倍增的配置还包括可以开启的全景天窗、无钥匙系统、电子手刹、LOGO投射灯以及蓝色的车内氛围灯（需要开启示宽灯），对了还有后排中央一个巨大无比的Turbo标识。

虽然内饰材质大多采用了硬质塑料，仅在方向盘等少量位置采用了搪塑，但是上部的整块面板以及车门内饰板等处都使用了仿皮+缝线包裹，看上去很养眼，或者说很显档次。

无论从参数还是实际的观感而言，众泰SR7都确实算不上大车，在空间上，对于一个身高181厘米的成年男性而言，这样的空间只能说够用，前后的头部空间都有些紧张，而后排腿部空间相对能宽裕一些。除此之外，后排中间也采用了讨巧的纯平设计，这点值得称赞。而在储物上，众泰SR7并没有什么特别之处，能够满足消费者的基本用车需求。

前面看过了表象，现在让我们揭开他惊艳的外表，探秘他不为人知的驾乘感受，会一样吸引眼球吗？

动力上，众泰SR7采用了一台搭载MIVCE技术的三菱1.5升涡轮增压发动机，能够在6000转提供110千瓦的最大功率（6500转会断油），并在2000-4400转持续提供190牛·米的峰值扭矩，与发动机匹配的是一台5速手动变速器，当然在未来还会有CVT变速器可供大家选择。

本次试驾的地点在厦门，全程都行驶在城市中，而且最高车速也并未超过80公里每小时，因此以下的内容均是众泰SR7在城市中的驾驶表现。

众泰SR7的方向采用了电子助力转向（EPS），力度稍微偏沉，多少有一些旷量，但也完全可以接受，手感比较舒适，唯一不足的是并不提供前后调节。

从实际的驾驶出发，这台发动机在应付整备质量达到1440千克的众泰SR7时还是显得有那么一点力不从心，何况在试驾途中还乘坐了4名成年男性。发动机在2000转以下毫无力气，像是一只饿了肚子的绵羊，在稍有坡度的路面起步就需要加大不少油门，否则就会熄火。而行驶在坡度稍大一些的路面就需要及时降挡，如果不把转速控制在2000转以上，就会有拖挡的感觉。

而一旦发动机的转速超过2000转，这只绵羊就仿佛吃了“士力架”一般，动力喷涌而出，加速不再拖沓，油门的响应也变的灵敏的许多。

就手感而言，这台手动变速器也缺少一些顺滑，而且对于我这种“长臂猿”而言，1/3/5挡和2/4挡的切换过程实在有些憋屈，同时变速杆旁的两个扶手也显得有那么一些“设计过剩”。

这台5速手动变速器的齿比相对比较稀疏，伴随着每一次升挡，发动机都会有有较大的转速损失，如果想要获取更好的动力表现，那么我建议您尽量能够超过3000转再换挡，当然如果您对动力并无要求，那么按照日常的驾驶习惯也并无大碍。

在悬挂形式上，众泰SR7采用了前麦弗逊与后扭力梁的形式，在实际的驾乘感受中，这套悬挂系统对于路面细碎震动的处理相对较好，但在面对一些大的颠簸和坑洼时，还是显得稍有些松散。

回过头来，让我们看看众泰SR7。它具有颇高的颜值，这已经足以俘获众多消费者，而中央娱乐系统又进一步的让我感到惊艳，也许发动机低转动力不足是让人略感惋惜之处。就我个人而言，在去年我驾驶过众泰Z100，那台车给我的印象实属不堪，而SR7可谓颠覆了我对众泰汽车的认识，我承认目前这种借鉴的手法我并不赞同，但是众泰取得的进步也是有目共睹，我只希望，众泰未来能够提供给中国消费者质优量足的正向开发产品，希望那时我也同样能够被惊艳，只是这光环并不来自他人。

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