体验上汽大众G-SUV 这个大块头很抢镜

单车评测

发布时间：2017-03-02

凤凰汽车·抢先试驾 近些年SUV在中国市场的表现非常抢眼，独到的定位和诸多国人非常在意的元素的融合，让它一直发展得顺风顺水。尽管越来越多的厂商不断推出新的SUV产品，但几乎所有SUV都始终处于不愁卖的状态，也确实让众多厂商乐得合不拢嘴。

谈起大众这个品牌，似乎真的很大众化，轿车方面几乎涵盖了所有细分市场，而每款车型的销量都是极好的。除了国民的大众情结外，其对用户需求、产品设计等方面的把控也是其制胜的关键。

不过翻遍了国产大众的全部系列，似乎仅有上汽大众途观这么一款SUV。虽说这么多年也是个不愁卖的宝贝，但看看众多合资品牌都已推出了不同级别的SUV，RAV4、汉兰达、CR-V......哪个不是随处可见？想必途观自己也越来越感受到孤军奋战的寂寞。

新一代途观上市的脚步越来越近，焕然一新的面貌、可以拥有7座的布局已成定数。在这个时候，我们来到了上海，此行与途观无关，而是去品鉴上汽大众的另一款全新SUV。这个“全新”名副其实，因为它从未出现过，它的代号是G-SUV，中文名尚未可知，而更高的定位也赋予了它更多的意义。

车身尺寸对比
车型	大众G-SUV	大众途锐	丰田汉兰达	福特锐界	福特探险者
车长（mm）	5039	4801	4855	4878	5037
车宽（mm）	1989	1940	1925	1925	2005
车高（mm）	1773	1709	1720	1734	1816
轴距（mm）	2980	2893	2790	2850	2860
制表：凤凰汽车

在我们看到G-SUV的同时，它的海外版车型Atlas也同时正式发布。这款车融汇了CrossBlue概念车的设计精髓，展现出大众品牌SUV设计新思维。这个大块头是个不折不扣的大型SUV，虽然来得晚了些，但确实超越了几乎目前所有的合资品牌SUV。或许G-SUV与海外版的Atlas拥有几乎完全相同的身躯和面容，但G-SUV的动力和科技配置更高，这也预示着国产车型在定位上会比Atlas更高。

第一眼看到G-SUV，还真有点震撼的感觉，绝非简单的霸气可以形容。硕大的车身、充满肌肉感的线条、硬派的前脸等等，几乎找不到任何与同门途观相似的细节。不论是车身尺寸还是强大的气场，都轻松超越了目前大众的旗舰级SUV——途锐。

G-SUV的前脸方正的轮廓颇有几分美式风格，发动机盖上硬朗的线条、采用大量镀铬装饰的前格栅都是典型的粗犷范儿，相比格栅尺寸更大的前大灯也带来了更强烈的视觉冲击感。

G-SUV的离地间隙较大，线条夸张的轮拱自然是力量的象征，此处相比海外版车型更有立体感的黑色饰板，与双腰线营造出的层次感，让它看上去更厚重、更有安全感。车顶配备的前段可开启的全景天窗、合金材质的行李架自然也是该级别SUV必不可少的装备。

车尾造型与海外版的Atlas基本一致，大尺寸的全LED尾灯采用分体式设计，精致的布局增添了不少科技感。C柱向后稍稍收紧的轮廓、尾厢盖及尾杠贯穿式的镀铬饰条、两侧共双出的尾排设计，让这台大型SUV看上去并不笨重，甚至还拥有几分运动的感觉。

我们先来看一下海外版的Atlas的内饰，整个仪表台采用环抱式的设计、控制区T型的布局是典型的“大众”风格。简约、易上手自然不成问题，但相信所有人已经对此失去了新鲜感，一切都变得毫无悬念。

国产的G-SUV在内饰上采用了与海外版相同的设计，精致的银色饰板以及实木材质的装饰面板等，都是与其高定位身份相吻合的细节。国产车型在内饰的用料上尚未最终定稿，还有待它正式发布时再做体验。强大的三辐多功能方向盘、全液晶仪表的出现并不意外，国产车型换装了更加宽厚的排挡杆，要比海外版车型看上去更气派。

在配置方面，G-SUV同样体现了其高定位的价值。不仅配备了12.3英寸全数字液晶仪表，手机无线充电、车道保持系统、高级自适应巡航系统等尖端科技配置，在这款大型SUV上均有配备。在安全方面，它还拥有9安全气囊、预碰撞保护系统、360°全景影像、主动式胎压监测、盲点监测、疲劳监测等主被动安全装备，展现了全方位领先的安全理念。

作为一款大型SUV，在座舱中提供7个宽敞的座席并不困难。第二排座椅可4/6拆分、可调靠背倾角、可调前后位置的设计比较常见。据了解，G-SUV初期将推出5座及7座版，而更偏重商务用途的6座版也在计划之中。虽然车辆内部的信息还不便过渡透露，但至少后两排乘客在长途旅行中，都能保证宽敞舒适的感受不成问题。

单纯的大尺寸和高配置还不足以支持高定位，靠谱的行走能力更是重中之重。G-SUV将配备三款发动机，其中包含两款我们所熟悉的2.0TSI发动机。2.0T标准版发动机的额定功率和最大扭矩分别达到137kW、320Nm；2.0T高功率版发动机的额定功率和最大扭矩分别达到162kW、350Nm。这两款发动机所匹配的是DQ500 7速湿式双离合变速器。

值得一提的是，与海外版Atlas高配车型搭载的3.6L自然吸气式发动机相比，在上汽大众G-SUV上，将引入全新的2.5T V6发动机。这是这台发动机首次在大众旗下车型中采用，动力更加强劲，最大功率为220kW，峰值扭矩更是高达500Nm。据官方数据显示，其在DQ500 7速湿式双离合变速器的配合下，百公里加速仅需6.9秒，这才是作为上汽大众的旗舰SUV应该表现出的实力。

在这次简短的驾乘体验中，2.5T发动机的表现还是可圈可点的。由于G-SUV的自重已轻松超越2吨，加上为了营造高扭矩的动力表现，工程师为这台2.5L排量的发动机安装了尺寸更大的涡轮增压器。虽然因此在涡轮的迟滞表现上，比途观、帕萨特等车型更为明显，在繁忙的都市道路中起步超车可能会感觉稍稍慢了一拍，但毕竟没有哪个急性子要带着这么一台大型SUV出去耍狠，后程强大而持续的加速力道才是其亮点所在。这样的设定在高速行驶中，坐在车里就感觉更沉稳、更舒适。

G-SUV提供了多种驾驶模式可供选择，单是公路模式下就包含了多达5种细分驾驶模式。不过除了之前涡轮迟滞的现象之外，即使在公路->运动模式下，变速器依然还是很积极地升挡，发动机始终运转在偏低的转速下，显然是为了控制油耗，但也失去了很多运动模式应有的感觉。经过与工程人员沟通，他们表示兼顾油耗是非常重要的，但最终的换挡逻辑还在调校中，最终量产的车辆整体表现会更出色。

这个大块头并不擅长偏激烈的驾驶，紧急制动时有明显的前倾，在绕桩、麋鹿测试等状况下车内的晃动感也是比较明显的，车外也能看到车辆较大幅度的侧倾。虽然能够感觉到悬挂系统在极力保障更多稳定感，但与运动定位的车型还有一定差距。

体验车辆采用的是20英寸的合金轮毂，并配备了来自马牌规格为255/50 R20的轮胎。在操控和舒适性方面的表现中规中矩。或许是车重的原因，以稍快的速度进行绕圈行驶时能够明显感觉到由于离心效应，而让车辆有向外轻微滑动的趋势，轮胎的尖叫声也让人不由得迅速降低车速。

此次在高速环路上以180km/h的车速持续行驶，感觉车辆的稳定性不错，在车内交谈也比较轻松，隔音降噪方面做得比较到位。此外，也经过了山路、搓板路、坑洼路、过水路面的体验，稳重、舒适的感受贯穿始终。

其实从整体定位来看，上汽大众G-SUV还是在途锐之下的，因此即使在顶配车型中也不会配备空气悬挂，但仍会提供DCC动态悬挂、4 Motion四驱系统（2.0T标准版仅提供两驱）和8种驾驶模式选择功能。

体验总结：

经过短暂的接触，我对G-SUV有了初步的了解。硬派的造型、庞大的身躯很容易给人气派、豪华的视觉效果，熟悉的内饰或许并不太适合营造豪华氛围，不过各个坐席都能保证宽松舒适的乘坐感受还是值得认可的，毕竟它要比常见的汉兰达、锐界等SUV的尺寸更大。堆叠了众多科技配置，自然也是为了拉升G-SUV的定位，2.5T V6发动机的引入也不失为一个很好的亮点。

在辉昂上市仅一周就能接触到G-SUV，更清晰地表明了上汽大众期望提升品牌定位的愿望，从产品定位来看，预计G-SUV的最终定价会在35-60万元区间。那么问题来了，曾经的辉腾叫好但未能叫座，刚刚推出的辉昂市场表现尚未可知，G-SUV似乎有些前途未卜的感觉。毕竟这一价位可以轻松选得一台豪华品牌中型SUV，G-SUV优势何在？

简单回顾一下，G-SUV与众多我们熟悉的豪华品牌中型SUV相比依然有不少优势可寻：大型SUV的尺寸优势很明显；配置上显然比豪华品牌更具诱惑力，这一点在辉昂上已可见一斑；再者，或许很多大众品牌的用户，在更换车辆时，依然更倾向于在同品牌中进行选择，既然G-SUV的出现让他们看到了能够满足使用需求新选择，又颇具性价比，那何必要转身投向豪华品牌的怀抱呢？当然，这些都是我们在探讨中总结出的G-SUV的优点，至于未来投放市场后用户们做何选择，还是让事实来验证吧。

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