试驾长安欧力威X6 给生活多一些色彩
发布时间：2017-03-16
凤凰汽车·抢先试驾 曾几何时，"小面"以其经济实惠的工作车特性，在广大劳动人民发家致富奔小康的道路上扮演着好伙伴和好帮手的角色。而近两年基于轿车平台的厢式车CDV开始受到欢迎，这说明劳动人民在需要多拉快跑的同时，也越发看重汽车的驾驶素质和乘坐体验。根据统计数据显示，我们的国民可支配收入保持良好增长势头，所以即便是长安欧力威这种以务实好用为诉求的厢式小车，也可以被赋予更多摩登时髦的内涵。
欧力威X6在普通版欧力威的基础上经过改进和装饰，将一条腿迈入了小型SUV的领域。虽然从某种程度上它并没有完全摆脱小型厢式车的身份，但无论如何应该承认：欧力威X6已经出落得相当时尚，和那种干苦力用途的“小面”已经彻底划清界限。
和普通版欧力威相比，欧力威X6“长个儿”了。它的车身尺寸达到4035*1735*1720mm，特别是车身长度迈入4米大关，以及车尾醒目的备胎罩都明显弱化了小型厢式车的既视感。尤其是车身后半段的确有股子SUV的野性。
2505mm的轴距和欧力威完全相同，在相对较短的车身尺寸内，依靠“四轮四角”的设计将乘员舱空间最大化。欧力威的乘坐空间对于一台3.9米小车已经让人相当惊讶，而欧力威X6的车内乘坐空间乃至于整车的机械布局相对于普通版欧力威并没有太多变化，而X6车身长度的增加，主要是得益于车尾门上背的“书包”--备胎罩。
不过既然欧力威X6打出了小型SUV的招牌，那么多少还是要有一些SUV的元素融入其中。这其中最有价值的升级是离地间隙变高了。轮胎加厚一码，悬挂调高一截，二者合理将欧力威165mm的离地间隙再增加了20mm，达到185mm。
虽然这款只有前轮驱动的小车还谈不上真正的越野，但在郊游时驶离柏油路开上旁边的草坪，或者沿着河滩走上一段，都没什么问题。实际上欧力威X6的离地间隙比本田CR-V、铃木锋驭之类的城市SUV还略高一些，对于经常走烂路的车主，这是很实惠也很受用的升级。
从小型厢式车到跨界小SUV，欧力威X6不仅有抬高的底盘，还带来了更时尚、动感、高级的视觉观感，毕竟它将更多的面向家庭用户而非个体商户，所以时尚、美观和配置都被提升到更重要的位置。而欧力威X6也的确在这些家庭用户看重的项目上做了很多努力，将一款朴实的CDV精装一番，效果立刻大不同。
欧力威X6独有的双色车身很容易将它和普通欧力威区分开来，车身上部为碳晶黑色，采用亮面喷漆饰板的车顶配合亚光立柱，让车顶银色行李架显得更加突出。车身下部提供三种颜色，分别是宝马白、维多蓝和宝石红，三种颜色都相当靓丽抢眼，双色车身配以亮眼的颜色，让欧力威X6的时尚指数大增。
车尾外挂式备胎配合欧力威方方正正的线条，颇有几分硬派越野车的味道。这也是欧力威X6从车尾看，比从车头看更有SUV气质的主要因素，虽然这个外置备胎罩的存在让开启尾门的过程略嫌繁琐，不过只要不是经常的搬运大件物品就不会有大碍。
毕竟欧力威的前后排空间相当宽敞，也有足够的储物空间，随手的零散物品都有地方存放，这也看得出欧力威X6的核心用户更多的瞄准了家庭，而非需要经常搬运东西的商户。
车厢内的布局陈设与欧力威基本相同，不同之处在于更花哨的装饰和更多的配置。欧力威X6的仪表台使用酒红色/黑色搭配，运动的激情和时尚浪漫的气氛都营造的不错。受价格成本的因素，车厢内全部都是硬质塑料，不过黑色/红色的饰板采用了不同的纹路处理，看得出是下了一番心思，虽然用料不高级但丝毫没有廉价粗糙的感觉，车厢内的气味也不刺鼻，对于一款6万元的小车，它做的很不错。
配置方面，希望切入家庭市场的欧力威X6也在高级感方面做了很多提升，比如多功能方向盘从塑料改为皮革包裹，并且使用红色缝线，相当漂亮。座椅也采用灰色/酒红色搭配的皮革材质，另外诸如前排双气囊、前排预紧式安全带都是标准配置。
中控台上的液晶触摸屏成为车厢里最抢眼的配置，它集成了GPS导航、蓝牙电话、DVD播放、倒车影像等诸多功能，还可以通过中控台上的USB接口播放移动设备内的音视频文件，娱乐功能很丰富，不过开车时屏幕上依然能显示视频画面，似乎有让驾驶员分神之嫌。
欧力威X6的动力系统与欧力威1.4L车型完全相同，长安汽车的E-POWER EA14发动机能提供74千瓦（101马力）的最大功率和136牛顿·米的峰值扭矩，与之匹配的是5速手动变速器或5速IMT（即AMT）变速器。
相对与同级别采用1.5L发动机的竞争车型，欧力威X6的1.4L发动机在排量、功率和扭矩上的差距几乎可以忽略不计，另外长安的E-POWER发动机使用了DOHC双顶置凸轮轴、VVT、静音链条等技术，在燃油经济性和怠速稳定性方面也做的相当到位。
基于相同的动力总成，欧力威X6的动力表现和驾驶性能与普通版本的欧力威惊人的相似，令我印象深刻的是这款经济型小车的NVH控制相当的好，怠速时车厢内的震动很少，即便是将发动机催逼到高转速区，也不会给人以声嘶力竭的粗糙感，这种感觉在自主品牌的低价位车型上，还是难得一见的高水准。
这次欧力威X6选择在南京万驰国际赛车场的场地赛道上进行试驾，在赛道上以比较激进的方式驾驶，这台高而窄的小车并没有让人感到心中不安。尽管这类小型厢式车本身就有重心高、轮距窄的先天不足，再加上X6进一步抬高了底盘，对于操控稳定性是由不利的先天因素，不过在赛道上几圈开下来，首先是一点都不会害怕，因为在弯道中欧力威X6的侧倾幅度并没有预计的那么大，这极大的提升了驾驶者的信心。
185mm的轮胎提供的抓地力对于欧力威X6是足够用了，除非车速较快的插进弯心，会感觉车头开始有向外推的趋势，不过车尾的稳定性比预期的好，即便是连续的摆动车身，它依然保持着良好的循迹性。这让欧力威X6在极限状态下会呈现出转向不足，只要适当减速和调整方向即可将车拉回预期路线。
轮胎加厚10mm以及悬挂增高10mm，理论上对吸震能力有一定帮助，但实际体验感觉差异并不明显，总体上欧力威X6的减震能力还是略微单薄一些，悬挂又吸震，但吸收的不够完全，总会有一些细碎的震动传递到车厢里。
好在电子助力转向系统表现称职，低速时轻盈得体，高速时会变得相对重手以提升稳定性。由于欧力威X6的车身重心比较高，还是会感觉到车速超过120km/h后，底盘不及低速时那么沉稳。不过总体上说，欧力威X6提升20mm的离地间隙，并没有明显降低它的操纵性能，它开起来和普通版的欧力威一样轻快亲和、容易上手。
总结：作为欧力威的衍生车型，欧力威X6进一步强化了家庭用的个人享受色彩，虽然它还是小型厢式车的底子，但经过一番包装，已经颇有几分小型SUV的气质。
这款小型跨界车预售价为61900元（手动变速器）和68900元（IMT变速器），在欧力威家族中属于走高端路线的产品，当然它在外形观感、配置乃至于功能性方面，也确实都能拿得出手，特别是靓丽的双色外观涂装，给人的感觉很别致。
在这个价位内，能走走烂路的小型SUV其实不少，但欧力威X6有其自己独特的卖点，比如远超同级对手的超大空间，以及相当惊艳的色彩搭配，如果你考虑小型SUV又担心其空间不够用，那么欧力威X6可能是更适合你的选择，将CDV厢式车和SUV元素混搭，实用和有型就不再是矛盾了。
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