北美试驾凯迪拉克全新凯雷德这就是壕

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北美试驾凯迪拉克全新凯雷德这就是壕

发布时间：2017-03-28

北美试驾凯迪拉克全新凯雷德这就是壕

凤凰汽车·海外试驾 “女士们，先生们。我们已经抵达芝加哥奥尔黑国际机场，机舱外温度为华氏5度（摄氏-15度，此时为当地时间16点左右）！”我擦，什么？当我听到这句话后我真的是呆住了，好不容易经历13个小时的长途飞行来到芝加哥，结果迎接我的却是如此低的气温，要不要这么冷酷？我可不想被冻死在异国他乡。

之所以我会对温度有如此大的感叹，原因完全是在于我此次来北美的原因，此次我们特意来芝加哥完全是因为它——凯迪拉克全新凯雷德。作为目前凯迪拉克旗下最豪华的车型，凯雷德在国内可以说是绝对的稀有车型，无论从车身尺寸还是排量，它都很难适应中国的国情。但在美国，它却有着完全不同的境遇，这里是它的家乡，这里是它尽情展示自己的舞台，要想了解真正的凯迪拉克，就必须要从这里开始。

对于芝加哥来说，我们熟悉它几乎都源于90年代的NBA，那时的乔丹，那时的芝加哥公牛，简直就是“80后们”集体的偶像。而说到汽车，它与凯迪拉克也有着较为密切的关系，凯迪拉克近些年一直在倡导的“66号公路之旅”起点就位于芝加哥，而这也似乎是这座美国第三大城市与汽车的唯一关系。

虽然我们今天来到这里要驾驶的也是一款凯迪拉克车型，但我们的目的则不是要全面的感受66号公路所带来的美国文化，而是要通过车型来感受美国全尺寸大排量SUV所带来的豪气与硬朗。废话不再多说，北美凯雷德之旅现在开始……

凯迪拉克凯雷德历史
凯迪拉克凯雷德	车型	时间
	第一代	1999年-2000年
	第二代	2002年-2006年
	第三代	2007年-2013年
	第四代	2014年-
制表：凤凰汽车

钻石切割是必须的，大标被替代

这款凯迪拉克全新凯雷德已经是凯雷德系列车型的第四代产品，既然是后续产品，那么没有理由让其不去延续前几代车型的优点，特别是对于一款有文化的车型而言，如果每一代没有传承的话，简直就是最大的笑话。

通用的设计师们显然不会犯下这样的愚蠢的错误，出自通用全新K2XX平台的全新凯雷德依旧保持着凯迪拉克系列车型上所应有的钻石切割风格，而这种见棱见角的设计风格你可以在所有凯迪拉克车型上见到。

对于凯雷德这样一款全尺寸SUV而言，稳重霸气的前脸是必须的，美国人也很明白，车辆的前脸是其气质的集中体现。全新凯雷德依旧采用的是宽大的中央格栅，盾形的设计延续了凯迪拉克品牌的精髓，而表面的镀铬装饰则很符合中国人对于豪华车的需求，亮闪闪是他们对豪华的要求。

有延续也要有改变，车灯就是它改变的细节之一。在LED应用广泛的今天采用全LED大灯已不足为奇，但是凯迪拉克会用夸张的造型来吸引人们的目光，如刀锋般竖直立在车头两侧。

其实，对于此种风格的车灯我们在凯迪拉克CTS、XTS上都有所见到，但是相比之下我个人则更喜欢其在凯雷德身上的表现。或许是因为其车身较为厚重的原因，使得这套车灯风格在它身上表现的更加亮眼。

在前脸体现美国和凯迪拉克精神的同时，凯雷德的尾部也同样在诠释着这一切，LED的长条形尾灯让你可以在很远处就清晰地辨认出它是一款凯迪拉克车型，而那方正的尾部造型则伴随着尾灯告诉你它并不是其他凯迪拉克车型，它只是一款凯雷德。

当然，它不只如此，对于这种在美国特别受黑人喜欢的车型，大轮毂是一个必不可少的元素。对称的六辐轮毂与车身硬朗的风格相衬，275/55 R20尺寸的轮胎则全面的阐述着它的霸气。但似乎很多人对它并不是十分满意，更大尺寸的轮胎和轮毂被得以加装，而这样一来则更显出了它的那种豪气。

尺寸大的不仅有轮毂，凯迪拉克也是唯独的两个采用大尺寸车标的汽车厂商（另一个为梅赛德斯-奔驰）。大尺寸的LOGO在一定程度上也体现着它的那份豪迈气息，不过从2015年起我们将会看到一个全新的凯迪拉克LOGO，相比于老款LOGO，新款表现出了更多的沉稳。

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三排座位毫无压力，配置就是那么高

正如在车身尺寸方面喜欢宽大一样，在内饰方面你不要去和美国人谈什么复合材质和环保理念，那些对他们都不感冒，他们所需要的就是实实在在的真皮与实木，只有这些才能让他们有优越感，只有这些才是他们的“菜”，大量使用的实木和真皮，在精致的工艺下体现了很高水准。

作为本土品牌主要面向本土市场推出的新车，凯迪拉克当然无需在此改动，因此凯雷德也就保持了传统美式豪华风格的内饰，只是在这基础上增加了更多的科技安全配置。

从凯迪拉克XTS起，液晶式仪表盘已经成为了它的标志性元素。对于凯迪拉克旗下的旗舰车型，这套液晶式仪表盘必然是必不可少的。与那些什么炮筒式仪表盘，平面式仪表盘相比，这套液晶仪表盘绝对可以显示出更高的逼格。

与液晶式仪表盘一同被使用的还有凯迪拉克的CUE多媒体系统，这套系统拥有着较为强大的功能，几乎可以满足驾乘者的全部需求，加上安吉星系统的辅助，只有你想不到的，没有它做不到的。

不过，它也不是完全没有缺点，在我们用惯了苹果手机的今天，对于每一个触摸屏都已经自然而然的形成了条件反射，反应速度必须要快，否则我们便会从内心着急。对于凯迪拉克的这套CUE系统，我唯一要吐槽的就是它的触摸屏反应速度，如果可以让其反应速度加快一些的话，那它真的就可以成为一套完美的系统了。

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凯迪拉克是Bose进入汽车音响界最好的合作伙伴，当凯迪拉克更新旗舰车型的时候，Bose自然会参与其中，并为其奉上一套当下音效最好的汽车音响系统。

Bose的强项在于最大程度的利用资源，所以凯雷德的车内只放置了16个扬声器，看起来这个数字并不大，但音响效果已经足够令人难忘，主要得益于合理的布局以及对车厢内空间的声学效果的利用。

BoseCenterpoint环绕声系统是不可或缺的，在宽敞的内部空间下，采用这套虚拟环绕声技术能让平淡的立体声音乐变得活灵活现起来，如果在凯雷德车内观看蓝光电影，这套音响可以可以很好呈现多声道媒体源的震撼效果。

经过实际体验，包括采用CD、外接Astell&Kern高品质播放器等媒体源，可以发现这套音响除了擅长演绎大编制的交响乐之外，还很适合听快节奏的流行以音乐以及人声类歌曲。如果音源不够好，比如连接iPhone手机播放MP3格式的音乐，则能发觉这套音响对音源过于挑剔，较高的解析度很容易听出音源的弱点，所以想要发挥出这套音响的效果，最佳的办法还是选用正版的CD、蓝光光盘或接驳高品质外置播放器。

空间自然而言已经成为国内消费者对于每一款车的要求，虽然这对于凯雷德来说已经不算是一个考验，但我们还是要对其空间进行深度的体验。

在身高180厘米的模特调整好前排座椅后，转身来到凯雷德的第二排，虽然这里采用的是双座位设计，但是其头部和腿部空间还是得到了充分的满足。由于内部布局的缘故，其第二排采用的双座位设计虽然在乘坐人数方面有所减少，但在舒适性方面，更加宽松的空间是这种布局的最大特点。

在体验完第二排空间后，我们来到了第三排空间，与那些尺寸较小的七座都市SUV相比，凯雷德的第三排绝不是摆设，即便你的第二排坐了乘客，第三排也依然可以坐下一位身高在180厘米左右的乘客，只是由于地板较高，所以在坐姿方面其不如第二排那样舒适罢了。

后排乘客不仅拥有着良好的乘坐空间，在舒适性配置方面它也有着很好的表现。后排配备的车顶9英寸液晶屏和蓝光DVD可以让后排乘客在影音娱乐方面有着良好的享受，而第二排座椅加热功能则在这个寒冷的冬季让我们的屁股得到了很好的待遇。

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混动、涡轮都不要，大排量才是我的范儿

虽然近期石油价格在不断降低，但面对着全球石油危机和环境污染，各大厂家都已经开始将重点放到了小排量、涡轮发动机和混动车型上，但在美国这片肥沃的土地上则恰恰相反，混动、涡轮、小排量这些都统统靠边站，大排量才是这里的主力军。

一直以来，凯迪拉克都为凯雷德配备的是大排量发动机。大排量，切记这里大排量指的可是美国的大排量，并不是国内的那些什么3.0升、4.0升，那些在它面前都弱爆了，这里的大排量必须得是V型八缸，必须得是6.0升以上排量。

在现在的汽车厂商中，还在继续使用V型八缸大排量发动机的已不多，美国三大汽车厂商，通用、福特和克莱斯勒中福特都已经逐渐退出了大排量市场，而欧洲企业中也仅有奔驰、捷豹路虎等部分厂商还在继续生产八缸发动机。在我看来，大排量八缸发动机对于驾驶者的诱惑就如同黑丝短裙对于男人的诱惑一样，它可以瞬间挑逗起你的欲望，让你欲罢不能。

凯雷德身上使用的这台是通用全新研发的代号为L86的6.2升全铝V8自然吸气发动机，虽然从排量上看其与上一代凯雷德使用的发动机并无大变化，但经过全新的调校，这台发动机在动力输出上有所增加，最大功率方面增加了5%，达到了313千瓦(420马力)/5600转，峰值扭矩方面则提升了10%，可在发动机转速达到4100转/分时输出623牛米的峰值扭矩。

新老款凯迪拉克凯雷德发动机参数对比
	2010款凯迪拉克凯雷德	2015款凯迪拉克凯雷德
最大功率[kW(ps)/rpm]	301(409)/5600	313(420)/5600
最大扭矩(Nm/rpm)	565/4300	623/4100
变速器类型	手自一体变速器	手自一体变速器
挡位个数	6	6
制表：凤凰汽车

拥有良好数据的同时，这台发动机还拥有着通用目前最新的发动机技术，包括燃油直喷、主动燃油管理、连续可变气门正时和变缸技术等，在满足驱动凯雷德庞大身躯的同时，也具有更好的燃油经济性。

在从芝加哥驾车前往底特律的高速上，我们也体会了这款发动机的变缸技术，低转速匀速行驶时，它基本采用的是四缸驱动模式。此时，车辆的燃油经济性确实有所降低，但同时在动力输出方面它也被限制。

变速器方面，凯雷德使用的是通用Hydra- Matic 6L80六速手自一体变速器，或许是出于对经典的尊重，凯雷德采用的依旧是怀挡设计，对于如此大尺寸的SUV来说，我个人认为怀挡设计更可以表现出它的风格，特别是对于那些美系SUV。

通用的K2XX平台不仅拥有凯雷德，GMC、雪佛兰等多款SUV和皮卡也出自这一平台，所以它在研发之时就已经考虑到了美国人的拖拽需求，变速器的匹配也更偏向于低转速扭矩输出。全新凯雷德的拖拽能力基本保持在3.5吨左右，游艇、房车等这些日常的拖拽物对于它来说都不是问题。

在我驾驶着这款全新凯雷德时，我更喜欢将油门深踩一些，因为那样才能充分体现出它的动力，虽然变速器的设定更偏向于低转速扭矩输出，但对于大排量发动机来说，你不将发动机转速调动至4000转/分以上，你怎么对得起躺在发动机舱内的那台V8呢？

从驾驶角度来说，如果你在像北京这样的城市中驾驶着凯雷德的话，那么你真的会很累，因为它宽大的车身真的带来了较多的盲区，并且油门与刹车踏板之间较大的位置差也让你在城市驾驶中有着一定的不适感。但如果你在美国洲际公路上驾驶的话，那么它简直是太完美了，要动力有动力，要气势有气势，要舒适有舒适，全方位满足你的任何需求。

其实，对于一款SUV我真的很不喜欢谈论它的底盘，因为它并不像轿车那样，可以针对不同车型调校成不同风格，特别是对于像凯雷德这样的SUV来说，它的底盘无疑是以舒适性为主，因为你要想让它偏向运动性那也很难，那根本不是它的追求。

但是不运动并不代表它的底盘结构不优秀，通用为它配备了Magnetic Ride Control可变阻尼电磁悬挂系统，后轴还加入了可自动锁止的限滑差速器，在加上可变助力电动转向系统，让全新凯雷德的驾驶更为顺畅，并不会因为车身尺寸的超大码而变得笨拙。

当然，全尺寸SUV开起来的感觉肯定跟普通车不一样，为了让车开起来更轻松也是为了更安全，通用为全新凯迪拉克凯雷德配备了先进的驾驶辅助系统，包括前方碰撞预警、车道偏离警告、主动自适应巡航等。其中，主动安全配置，依靠短程雷达技术和超声波传感器，不仅能提前预判避免低速时车辆前方的碰撞(避免追尾)，也会对车辆后方进行监控并发出必要的警告，避免被动碰撞，就是避免被追尾。

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什么叫做壕？这才是真正的诠释

在国内，我们所接触到的很多SUV都是为了城市而生。它们依靠着2.0升左右的发动机排量和并不强大的四驱系统（甚至有些车型仅有两驱版本）来满足着消费者们的需求。不可否认，现在这种为时代和市场所诞生的特殊产品确实在国内有着良好的市场。但无论他们再怎么努力，它们也仅仅能成为小资本家，底气的不足让它们很难完成像壕的转变。

至于什么叫做壕？那就来瞧瞧凯雷德吧？霸气的外观不用我在多说，即便你是一位身材娇小的亚洲人，当你在北美的黑人区里驾驶着一款凯雷德出没时，那些体格健硕的黑人兄弟们也会像你投来羡慕且敬仰的目光。

而在配置和排量上更不用我在废话，高科技配置不仅可以让前排乘客满意，就连后排也可以得到与前排相近的享受，此时你可以体会到在国内所很难感受到的公平待遇。排量显然是它最能够体现出壕身份的地方，什么涡轮增压、分层燃烧，我根本不需要，想要得到更好的动力，我就通过更多的喷油和更多的进气来完成，大排量就是王道。原因很简单，这里汽油便宜，我就可以如此任性。

这才是真正的美国精神，这才是真正的凯迪拉克，就是让你感受到十足的“壕”气。

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