试驾上汽荣威eRX5 换个“芯擎”再上路

单车评测

发布时间：2017-03-28

凤凰汽车·抢先试驾刚刚过去的日内瓦车展，是彻头彻底的让我过足了眼瘾，不过说真的，除了那几个顶级豪车依然无所畏惧的坚持着大排量，大部分品牌还是乖乖认怂，接二连三的推出了对环境更加友好的小排量增压、混动甚至是纯电车型，其实也不难理解，即使是最痴情的车迷，也会在高额的税费面前低头，何况是劳苦大众，所以在大趋势下，混动车型依旧比纯电车型更值得拥有。

那么回到现实中来，荣威RX5可谓是一款实实在在的让不少消费者都关注都想要的自主车，如果给他一套混合动力系统呢？今天我来试驾的eRX5，就是一款基于RX5开发的插电式混合动力车型。

先来说说eRX5有什么特别之处，其实外观与汽油版车型差别很小，你真的需要仔细一些才能看出其中的不同，比如尺寸更大的镀铬中网，仿碳纤维纹路的雾灯罩装饰板，排气筒做成了隐藏式设计，当然身上多了一个充电插口以及不同于汽油版RX5的车身标示，整体来看eRX5真的没有那么刻意的凸显自己是混动车的身份，也正是因此，设计和配色都显得更加自然。

车内的质感提升令我十分满意，座椅全部采用了Alcantara面料，与身体接触的质感要远远好于真皮。同时全新的配色也增加了消费者选择的余地，高反差的深浅双色不仅更加温馨，也在视觉上增加了整车的开扬感。

事实上，令人惊喜的还不仅仅是这些，全液晶仪表似乎将RX5车系的科技感推向了新的高度，两种显示模式，丰富的信息呈现，结合阿里云智能的人机交互系统，一句简单的“你好，斑马！”就能实现多项功能，方便易行的改变了我们传统的用车习惯，让我们更乐意去使用车载导航，找饭店、找加油站、甚至是直接使用车内的智能系统支付停车费用，没想到未来畅想的便捷生活能够如此快速的来到我们身边，虽然我们需要时间适应接受，但是这不妨碍eRX5为我们带来耳目一新的出行体验，就像初代的iPhone，虽然毁誉参半，但是现在，它确确实实的改变了全世界。

当然其他的惊喜也同样提升了eRX5的产品力，比如增加的电池组没有影响到车内的空间以及储物空间、全景影像十分便捷，空气净化器的配置十分贴心，当然还有开起来的感受也是全面的升级。

这次上汽针对混动系统投入了很多的心血，这也造就了这套系统不仅在数据上十分漂亮，而且开起来的感受也比之前的车型有了十分明显的提升，动力和能耗上的表现都可圈可点，这也许就是为什么上汽荣威并不愿意在车身上凸显过多的混动元素，因为它开起来不怂，跑起来不费，用起来应该也不贵。

先来说说充电，通过内置的导航系统就能方便地找到附近的充电站，而且国标的接口也带来了极好的兼容性，这也就最大程度的改善了充电桩紧俏的窘境，除此之外，上汽正在上海全市全市普及推广的“安悦充电”项目也进一步增加了插电混动车型的易用性，而且电池全部充满能靠纯电跑60公里，基本能够满足90%以上用户的绿色环保出行需求。

另外，如果处在ECO模式，那么普通城区的驾驶发动机几乎完全不会介入，只有不断地增大油门的开度，发动机才会工作，而且eRX5真的很乐意使用电能，跑到100公里每小时继续用电力驱动也完全没有问题。

除此之外，电动机的运转除了带来稳定的扭矩输出，还降低了行驶中的噪音，少量的电流声构不成任何滋扰，而且发动机介入时也非常温柔，没有突兀感，如果不是通过仪表，很多时候并不容易发现。

而另外值得说的也就是车辆运行时的平顺质感，没有了双离合变速器带来的闯动与不安，eRX5让低速跟车变得简单惬意，这点相比汽油车型的提升可谓异常巨大，而且通过变速器的“加减换挡”还能改善车辆的动能回收强度，其实默认启动的2档就已经很好了，不突兀，还能最大限度的回收多余的动能，一般情况下很好用了。

当然了，荣威eRX5具备的其他参数数据也可以供大家参考，比如百公里加速小于8秒，理论综合扭矩能够达到704牛·米，以及综合仅有1.6升的超低油耗，要我说这些参数看看就行，只要自己觉得开起来没毛病就好，就国内目前的交通环境，不用我说你也明白。

有了一系列新系统的加持，eRX5可以称得上目前RX5家族中最好开最易用最好用的车型，加上各项补贴，接近二十多万元的价格也让他颇具竞争力，可以称得上是强上加强的产品，如果你想要一台SUV，要他有颜值、有空间、好用日常费用还不太贵，也许您真的可以试试这个，毕竟当我们高举各种利器抵制各种外货的时候，国货才是我们最应该关注的。

推荐资讯

相关车型