凤凰汽车试驾奥迪新款A8L 挑战老派

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凤凰汽车试驾奥迪新款A8L 挑战老派

发布时间：2017-03-15

试驾奥迪新款A8L 新款奥迪A8L有何变化

豪华D级车是一个很让人憧憬的事物，很多人都曾经羡慕过坐在后排右侧的车主或贵宾，虽说他们才是决定购买的真正决策者，但有些时候往往就是因为一个细节就会影响最终的购买结果，所以在大城市中D级车保有量很高，但很难找到到这其中所蕴含的习惯和偏好。

新兴经济以及工业模式的变革，成就了很多中青年才俊，他们往往并不热衷于去追寻不太属于自己风格的事物，所以在选择座驾方面，很多依旧保持着传统奢华的豪华车很难令他们满意，选一款符合自己身份的车型比什么都重要，比较好的佐证就是四门轿跑型的豪华车在近些年流行开来。而若要为自己选一款正儿八经的豪华车，那么奥迪和宝马的旗舰车型在多数情况下都是一个必选项目。

对于奥迪而言，A8的意义更多的还是起到对自身品牌高度的支撑作用。确实，精神层面往往更能展现出一个车企对于造车理念的追求，所以A8一直都希望用完全不同的方式，来挑战老派的教条，特别是在和对手们比拼文化的时候。从全铝车身，到武装到牙齿的科技装备，以及适应性极强的四轮驱动系统，4代奥迪A8L都以这种方式挑战同级别那几款老家伙们。

当然，现实情况是愿意按照规矩来的消费者还是占了多数，所以在国内D级豪华车销量中，A8是第3名。好在A8的市场份额是一直在增长的，如何能快点实现对7系与S级的超越，奥迪也一直在努力，所以在8月18日，国内的消费者又会迎来中期改款的第4代A8家族。

A8家族都有哪些车型？

在国内，奥迪A8共有4个类型的版本，包括A8L、A8L hybrid混动车型、A8L W12车型以及高性能的S8，这些车型在本月均会在国内迎来新款。

新款车型外部有什么变化？

以A8L为例，我仔细的对比了现款和新款车型，发现变化主要在外观以及功能上。

矩阵式LED大灯是奥迪在灯光道路上的最新产品，这种大灯的奇特之处主要在光源的布局以及控制上，之前的LED大灯主要使用LED照明颗粒取代了氙气或卤素光源的灯泡，而矩阵式LED(Matrix LED)利用多颗LED光源(新A8L使用了25颗)组合在一起，可以获得更多的功能和照射效果。

矩阵式LED大灯比较显著的特点就是转向灯的动态效果，新A8L的前后灯光内的转向灯带都可以在点亮时处于动态效果，18个发光模块以150毫秒的时间间隔从内向外依次点亮，不仅警示效果更好，在美观程度上也达到了一个较高的境地。

不影响前车/对面车辆的远光效果也是矩阵式LED大灯所擅长的。绝大多数比较文明的车主在在夜晚驾驶时，为了避免妨碍对面或前方的车辆，都选择开启近光灯，而通常并不会获得更好的照射效果。而在新A8上，开启自动大灯的情况下，系统若监测到条件允许(比如环境亮度较低或高速行驶)，这时矩阵式LED会自动开启远光灯，而此时监视系统会监控前方的情况，如果监测到对面有车驶来或离前车较近，这时矩阵式LED就会调整光束，让远光照射范围避开对面车辆或前车，但远光灯还会继续照射不影响其他车辆的位置，这种极为精密的灯光功能，不仅考量奥迪的造车水平，而且也是传统光源所无法实现的(之前此类功能只限切换左右远光，无法做到线性调整)。

除了令人称奇的自动远光效果之外，矩阵式LED大灯另外一个功效就是改变了新款A8L的精神面貌。

现款的A8L给人的感觉过于严肃，特别是装备了LED大灯的高端版本，有点怒发冲冠；而矩阵式LED大灯营造出了一种机械的规矩感，有些不近人情。现款和新款的大灯也让这两个不同时期的A8L有着不太相似的外形风格，您喜欢哪款则要看个人喜好了。

除此之外，新款A8L还调整了前部格栅的形状，原本底部的两个进气口装饰被整合到一个全新的窄条形状，与更有立体感的进气中网形成极富层次的前部设计，这些看起来不够多但实际上又很显著的改变为新款A8L带来不同的风貌。

现款A8L与A4L过于相似的尾部在新款车型上得到明显的改变，新款A8L尾部变化明显，特别是连接左右两个尾灯之间的一条镀铬装饰，起到了点睛的作用。左右两个梯形排气口装饰内实际隐藏了4个排气口，这种较为低调的设计也是从现款A8L上延续下来，对此我们的理解是——不随意张扬。

对新款A8L的外部风格，我们认为还是相对比较内敛的。首先它不去炫耀，虽说车身每一处都很讲究，但组合起来并不给人太多威慑力；而5米多长的车身十分协调，前后比例以及车身宽度都过渡的十分自然，不臃肿也不修长，更很难看出加长的痕迹。

就是这种不显露山水的风格，更能获得科技公司新贵的青睐，即便是新款，行驶在街头也容易与众多A6L与A4L“打成一片”，但它又不像大众辉腾那般极致低调，无论是矩阵式LED大灯所带来的高级感，还是豪华车主所乐于看到轻关车门时电吸门的轻轻一拉等等，还是能够体现出A8L的不同气度。

试驾奥迪新款A8L 内饰的变化与实际功能

看上去新款A8L的内部与现款几乎没有什么不同，仔细寻找一番之后确实也发现很多部件都与现款相同，那就聊聊奥迪式的豪华感吧。

相对同级别的标杆车型，奥迪赋予了A8L不同的豪华感受——A8L并不一味的大面积使用皮革以及木料，而是用金属来与老派的奢华区分开来，所以在那些精细的板材与按键的映衬下，A8L的车内呈现出较强的现代感，这种强烈的对比只会出现两个极端——喜欢和不喜欢，并不会像奔驰S级那样“老少通吃”。

如果自己认同奥迪的设计理念，那么就会马上被这个地球上最佳的造车工艺所折服，无论是内部接缝的拼合还是车门关闭时的声响以及按键旋钮的统一手感，奥迪都有一套极为严格的标准，特别被理科出身的商业精英所津津乐道。

而细心的消费者也会发现A8L车内的实木装饰的色调和纹理都是统一的，因为A8L车内的所有木饰板只取自同一个树根或树干。如果选择棕银色细纹理白杨木的消费者还能发现实木上保留了原始触感，主要还是拜奥迪的细节追求所赐。

新款A8L在皮革上采用了全新的“Unicum优尼可”材料，这种高级材质表面上并没有什么特别之处，但在制作工艺上体现出奥迪一贯走火入魔的细节——鞣制过程中不使用化学制剂，而是采用草莓叶、洋姜和漆树叶进行，而且制作的过程非常温柔，所以动物皮毛的天然特征清晰可见。

这台试驾还还选装了Alcantara阿尔卡塔纳顶棚，为车内的天花板上带来了类似于翻毛皮的质感，虽说价值不菲(50 TFSI专享型需要选装全真皮装备包，需要约7.5万元)，但能提升相当程度的车内豪华感，在车主或乘客仔细打量车顶细节的时候，确实会觉得物有所值，这要远比多点名贵木材更容易带来视觉享受。

关于空间表现，相信不会有人会觉得这类加长过的D级车乘坐空间不够大，那么如何利用这些宽敞的空间的？以我驾驶的新款A8L 4座车型为例，其主要特点就是设置了独立式的后排座椅和加长型后座中控台，特别适合对品质有着极高要求的车主选配。

加长型后座中控台将车内左右两边分隔起来，特别是后部，具备更多储物空间以及可折叠的小桌板，配合精致的皮革以及实木，将豪华感体现的更为讲究。

而可以选装的后排躺椅在副驾驶席没有乘客的情况下，可以开启“VIP模式”，只需按动车门内侧的躺椅模式按键，副驾驶座椅靠背和头枕就会向前折叠，给后排腾出更多空间，而此时副驾驶座椅的背后会放下脚踏板，后排乘客可以将脚放在踏板上，形成半躺的商务舱模式，同时还能开启加热/通风、按摩等功能，可以为长途出行尽可能的减少疲劳感。

在新款A8L上，后行李厢增加了100毫米的进深，这对放置大件行李有了一定的帮助。

试驾奥迪新款A8L 7种动力可选/驾驶平稳

在国内，新A8家族用5款发动机构成了7种动力选择，包括顶级的12缸发动机以及2.0T混合动力系统。表面上看与现款没有什么太多不同，但实际上此次改款A8L在发动机和传动系统上都进行了升级，燃油经济性均有了较大程度的提升。

新款奥迪A8L动力系统
	30 FSI	45 TFSI	50 TFSI	60 TFSI	W12 FSI	40 hybrid	S8
发动机形式	V6燃油直喷	V6机械增压	V6机械增压	V8双涡轮增压	W12	直4涡轮增压+电动机	V8双涡轮增压
发动机排量	2.5升	3.0升	3.0升	4.0升	6.3升	2.0升	4.0升
最大功率	150 kW	213 kW	245 kW	320 kW	368 kW	180 kW	382 kW
最大扭矩	250 Nm	420 Nm	440 Nm	600 Nm	625 Nm	480 Nm	650 Nm
变速器	8速tiptronic
驱动形式	前置前驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置四驱	前置前驱	前置四驱
加速时间	9.6 s	6.2 s	6.0 s	4.6 s	4.7 s	7.9 s	4.1 s
最高车速	237 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h	228 km/h	250 km/h
平均油耗	8.0 升	8.1 升	8.1 升	9.4 升	11.5 升	6.3 升	11.2 升
制表：凤凰汽车

以销量最大的3.0TFSI的45 TFSI车型为例，其百公里综合油耗降低了1.7升之多；而12缸的6.3 FSI车型油耗也降低了0.5升。

60 TFSI是新款A8L的新车型，取代了之前的55 TFSI车型，之所以数字序号会有所提升，是因为其4.0TFSI发动机在最大功率上略有提升，0-100km/h加速时间也缩短了0.1秒，所以正式升级到“60”，顺便说一下，在加速性能上，60 TFSI车型是快过W12车型的。当然，12缸发动机在顶级豪华车中，讲究的是地位，与速度什么的无关。

平稳行驶的高手

A8L开起来比A4感觉还小是上一代车型中就存在的现象，A8L具备了极高的车身灵活性，由此给驾驶者带来了极为容易驾驶的感觉，这也是传统豪华车的字典里所没有的，就连一贯擅长运动性的宝马，也没将7系设定成如此紧凑的驾驶感，这就说明奥迪还是希望车主自己驾驶，或者不给司机找麻烦。

当然，享受后排躺椅的乘客并不关心这款车开着是否轻松。空气悬挂时刻处于调整的状态，主要工作还是为车内营造较为平稳的乘坐舒适性，不过德系豪华车并不以极致的柔软性作为悬挂的风格，所以高速行驶时的路感还是能感觉到一些，但并不扰人。面对路面接缝以及颠簸时，底盘悬挂表现出足够的韧劲，震动也点到即止。

我驾驶的50 TFSI车型采用的是3.0TFSI发动机+8速手自一体变速器的组合，6缸发动机机械增压运转极为平顺，动力的释放在整个转速区间内都有较为充裕的储备，在变速器的协调搭配下，起步时可以非常柔顺，中途加速时的动力衔接足够迅速和平滑；深踩油门踏板时，加速感袭来时也不会感觉到紧张，但速度指针却早已超过自己的预想。

这其中quattro四驱系统也起到了极大的帮助，日常动力分配为前40：后60，主要是照顾到了加速的平顺性，而随之带来的稳定性也足以让A8L成为平稳行驶的高手。

在高速公路上，我还驾驶了装备4.0TFSI发动机的60 TFSI车型。V8+双涡轮增压为60 TFSI带来了更强的动力储备。除了高速巡航时的转速更低之外，在营造行驶感上，V8发动机确实更加气派，不用深踩油门踏板，已经可以明显感觉到更加从容的加速感以及浑厚低沉的发动机声响，这种感觉确实十分符合不差钱的传统用户的要求，对于多数消费者来说，3.0TFSI的两款动力选择绝对够用了。

试驾奥迪新款A8L 总结/是否值得买

经过此次中期改款，奥迪A8L巩固了自身的创新示人的豪华感体现，或许它并没有老派豪华车更能带来教科书般的奢华感，但A8L有着属于自己的独特风格，而在这个本身就新旧交错的年代中，它能让满足一部分人的口味就够了，毕竟豪华车不是家用紧凑型车市场，需要考虑到所有人的需求，如果那样的话，那么豪华车也就失去了应有的灵魂。

在国内褪去“官车”色彩之后，新A8L更容易被消费者所接受，因为它所代表的层面已经极度向个人用户靠拢，就像A6L的销量也没有受到公车政策影响一样，A8L也正在竖立相当正面的中青年才俊的形象，这对A8L来说应该是一个积极的信号。

至于是否值得购买，我想喜欢A8L的消费者应该不会有什么异议，特别是它具有更多理性的思维，更多的关于购买的细节，请关注本月18日新款A8家族所带来的新的价格以及配置细节。

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