直指霸主汉兰达起亚索兰托L七座版试驾

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直指霸主汉兰达起亚索兰托L七座版试驾

发布时间：2017-03-15

起亚索兰托L七座版试驾设计章节

一寸长一寸强，在现如今的汽车领域中可谓屡见不鲜，在同等的价位中，更大更舒适的乘坐空间显然颇受国人的钟爱，尤其当加长二字融入到SUV车型之后，使其在本就以实用性为卖点的基础上再次得以升华。用简单而又最容易理解的词汇来形容加长SUV，我想那就是对设计空间的最大挑战。

编者前言：此前我们已对起亚索兰托L有过详细的静态体验，所以本篇仅针对设计做简短的描述，更多篇幅着重描写驾驶感受。如果之前错过了了解，可以点击文章最后的延伸阅读。

除去师出同门的现代格锐之外，起亚索兰托L的推出将对手锁定为同为进口出身的道奇酷威以及这一领域中的霸主丰田汉兰达。在加长设计中，索兰托L并没有一味追求最大利益空间，长宽以及轴距三方面采用稳固提升的方式，而高度相比索兰托下降了65mm，这样做可以令外型看上去更加动感，同时有利于行驶稳定性。

为了加大在道路中与索兰托的辨识性，索兰托L在外观上有了不小的改动。虎啸式进气格栅变得温和了一些，两侧接壤的前灯组十分平滑，前脸的视觉冲击力所有减弱，多了一丝稳重感，简洁敦实的尾部正好与车头相契合，总之索兰托L整体没有太过花哨设计，但却不乏细节上的精心修饰。

以黑色为主基调的设计更趋向于动感，内饰虽称不上豪华，但在细节上足以证明设计师对驾乘者的关怀。中控台上部采用了大面积软性材料包裹并辅以缝线，适度的木饰条也并不会显得过于老气，车内氛围对于消费者的年龄区间跨度很大。

索兰托L共计推出了53款车型，其中2.4L汽油版占据22款，2.0T汽油版拥有20款，2.0T柴油版为11款，三个排量版本依据配置、驱动形式、5座7座、排放标准而划分更加细致的车型，可以说消费者在选择时无需再进行选配，总有一款车型会符合你的需求。

起亚索兰托L七座版试驾试驾章节

索兰托L分别搭载三款引擎，即2.4L汽油、2.0T汽油、2.2T柴油，按照性价比以及城市使用，2.4L排量可以占居首位。这款2.4L GDI引擎早前已使用在改款索兰托当中，缸内直喷技术的融入使得燃油经济性有了大幅提升，随之最大功率以及最大扭矩也要比此前的MPI引擎分别增加了12kW与16N·m。

随着车身尺寸的加长以及整备质量的增加，索兰托L并未显现出动力匮乏的现象。在油门初段，动力的表现可以说随叫随到，油门踏板的力度也十分轻盈，总之你可以很快适应这款车的节奏。随着车速的逐渐提升，在中高段时2.4L的动力略显吃力，尤其在超车时，你需要提前预备好加速的准备。

6速手自一体变速箱在现今已谈不上有任何的科技优势，但它却表现得十分听话，在常规驾驶中，每个挡位都会按部就班的进行，换挡顿挫感很难被察觉到，在加速过程时，变速箱会根据踩下油门的深浅从而下降1-2个挡位，从而以最优的动力输出。当然你不要以苛刻的情绪对待它，例如在中高速深踩油门时，变速箱需要短暂的时间来分析你的意图，并且对于2.4L的排量而言，你这样做也不会换来极大的动力支持。

电子助力方向盘可以根据车速的不同从而自动调整力度，在低速时你可以不费吹灰之力的转动方向盘进行原地转向动作，在高速时的沉稳感令驾驶信心倍增，外加相比同级（7座SUV）更低的车身，赋予了索兰托L更加灵活稳健的行驶能力。良好的驾驶席视线以及大尺寸外后视镜的设计，即使在大都市中游走，你也并不会因近4.8m的车身而感到驾驶困难，驾驶索兰托L其实与中级SUV无异。

四驱车型配备TOD主动扭矩分配系统，也就是我们常说的适时四驱。在大多数时间里，驱动模式都会依靠前轮进行输出；而当系统监测到前轮抓地力不足时，会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配；在遇到复杂路面时，中央差速器锁止装置会将前后轮的动力分配固定为50:50比例，不过这只在50km/h以下车速时才起作用。

悬架的调教给人很与众不同的印象，悬架的回馈韧性十足，与软绵绵的美式风格大为不同，而这一点也恰恰增加了索兰托L驾驶时的乐趣，尤其在平整高速路面或是山路行进中，你可以明显感受到悬挂带来的有力支撑。对于非铺装路面带来的小幅颠簸，索兰托可以有效进行淡化处理，但当遇有较大颠簸时，车身的颠簸感有些略大，所以鱼和熊掌不可兼得。

从目前来看，“同价位当中”只有丰田汉兰达（全新）可以与起亚索兰托L形成主要竞争对手，两者均拥有2.0T、四驱、7座版的车型。而福特锐界（现款）、道奇酷威、别克昂科威，要么同价位只有两驱版，又或是没有7座版。所以综合来看，索兰托L当前的实力强劲，并且同比对手有着进口与配置丰富的标签。不过真正的战斗会在今年5月正式打响，届时随着全新锐界的正式上市，索兰达L将直面汉兰达与锐界两大对手，想要确保销量，起亚经销商方面很可能会做出价格方面的一定让步。

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