图解雪铁龙新紧凑级SUV天逸 看起来好时髦

发布时间：2017-04-19

作为雪铁龙家族全新SUV车型，天逸C5 AIRCROSS与标致4008一样诞生于PSA集团EMP2平台，共享1.6THP和1.8THP发动机。

新车将于今年9月正式下线，并于10月上市。竞争对手锁定福特翼虎、大众老途观和本田CR-V等合资紧凑级SUV。此外，从标致4008的售价来看，新车售价区间或为19万-28万元。

相比于同级竞争对手，天逸C5 AIRCROSS的优势在于拥有更前卫的设计风格，内饰的用料及豪华质感也一直得到肯定。再加上法系车一贯优秀的底盘调校，相信在行驶质感上不会让你我失望。

但天逸C5 AIRCROSS的到来，注定不会一帆风顺。已经来晚了，结果还赶上了老款途观和即将换代的CR-V正直大幅优惠时期。国内市场对于法系的认知度，本来就很局限，再加上德系和日系的冲击，还是拥有很大的市场压力。

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比4008长得更容易接受，前卫

天逸C5 AIRCROSS整体设计以雪铁龙AIRCROSS概念车为蓝本，并保留了大量概念车设计元素。

从家族LOGO向两侧延展的镀铬条，算是雪铁龙现阶段辨识度最高的设计之一，从视觉上拥有更宽厚的车头造型。



就设计而言，4008的设计用前卫这个词来形容都显得平淡，但犀利的造型也同样有不少人难以接受。

而天逸C5 AIRCROSS整体造型虽然也前卫，但相对而言设计更容易被接受。

圆润的车身线条，增加了几分俏皮感。

与家族旗舰相同的内饰，豪华

车内的整体设计风格并不会感觉陌生，整体布局和皮质用料与家族旗舰C6相似。

也同样采用双辐式平底方向盘、12.3英寸的全液晶仪表和8英寸的中控显示屏。

棕色和黑色相间的真皮座椅，采用弓字形纹理，灵感来源于法国知名设计师限量版沙发座椅，在一定程度上提升了车内豪华感。

且从实际空间体验来看，天逸C5 AIRCROSS表现与同级日系车型相似。面对1.85米的体验者，后排均有超过一拳的头部空间和腿部空间。

共享4008动力，操控感不会失望：

天逸C5 AIRCROSS共享4008的1.6THP和1.8THP发动机，并将匹配6速自动变速器。这两套动力总成已经在雪铁龙多款车型上服役，无论是性能、燃油经济性、还是可靠性方面都值得肯定。

配备的电子挡把与4008完全一致，但不得不说这个握感，每次都给我一种玩飞行游戏模拟器的感觉，赞。

 

同时，在高配车型上还配备了5种驾驶模式选择，及陡坡缓降和运动模式。但毕竟定位是一款城市SUV，越野需谨慎。

此外，新车还配备PHC自适应液压稳定技术，以进一步提升舒适性。

不看天意，看诚意：

其实天逸C5 AIRCROSS的产品力还是值得肯定的。

无论是前卫个性的设计、相比同级更实在的用料，还是空间表现，都很符合现阶段年轻消费群体的需求。

但如果天逸C5 AIRCROSS想在紧凑级市场争的一席之地，只有更真诚的定价。

细品外观设计 比概念车更man

新车虽然保存了大量概念车设计理念，但雪铁龙全新家族语言使其整体造型更man。从家族LOGO延伸至车身两侧的镀铬装饰条，在视觉上使车头更显宽厚。



相比于同平台的4008，我更喜欢天逸C5 AIRCROSS的设计。宽厚的车头，富有极强的冲击感。同时，圆润的车身线条，又增加了几分俏皮感。3D式尾灯造型，在夜晚拥有非常高的识别度。

传承家族旗舰的设计思路 战斗气息依然

天逸C5 AIRCROSS整体采用对称式布局，大量软性材质包裹尽显法系车的豪华感。同时，新车配备的平底方向盘和上下拨动式控制键，依然拥有较强的战斗气息。

天逸C5 AIRCROSS的内饰没毛病，很适合那些喜欢时尚的小年轻们，双色拼接绝对让你眼前一亮。配置也是它的主打项，很好的诠释了法国车配置高的特点。

乘坐空间与RAV4、本田CR-V相同水平

豪华和操控是法系车的主要卖点，所以在空间方面，天逸C5 AIRCROSS并没有像途观L通过加长的方式来充大个，而是保持日系对手丰田RAV4、本田CR-V相同的空间水平。



以前驱为主，小排量增压四缸机是主力

天逸C5 AIRCROSS采用1.6T、1.8T搭配6AT的动力总成，这套动力十分成熟，甚至1.6T的发动机已经使用了十余年，所以在动力性能、燃油经济性、以及可靠性方面都值得肯定。



根据之前标致4008的实测数据，1.8T+6AT这套动力总成，0-100km/h加速成绩为8.36秒，比日系竞争对手要快不少，而百公里8.92升的综合油耗，虽然相比RAV4、CR-V高些，但就紧凑级SUV来说，依然属于经济的油耗。

爱信这台6AT变速箱是PSA的好伙伴，拥有很合理的换挡逻辑，可以迅速领悟驾驶员的意图，但爱信变速箱最注重平顺性，所以在换挡速度方面属于中等水平，挑不出毛病但也不算敏捷，而在拥堵路况的下，其出色的平顺性一直是最大卖点。

根据以往经验，天逸C5 AIRCROSS除了SPORT模式外，其它的多路况驾驶模式是通过电脑进行调节的，以控制制动和抑制动力为主，来应对多种路况，所以更多的是软件上的模式，与JEEP、路虎这类的多路况模式大不相同。



总结：

对于法系车而言，最不用担心的就是用料和操控。

但最让人担心的就是，迷之自信的定价。

就现阶段紧凑级SUV市场而言，德系和日系已经占据了半壁江山。

而法系车想在其中获取市场份额，更需要一个理性的价格。

至于天逸C5 AIRCROSS的整体产品力究竟如何，还需要等到试驾量产车时才能给出答案。

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