就在昨天，比亚迪公布首款混合动力中型SUV“唐”的预售价。虽然30万元的起售价跟早先报道预估的一样，但最高60万元的“极速版”预售价却吓倒了不少人。不过，如果我们单看30万元这个数字，算上各种地方补贴之后，消费者仅需花一台合资紧凑型SUV的钱就可得到它。对，和秦一样，“补贴”也是“唐”的一大诱人利器！ (本次体验车型为试装车，而非最终量产车型。)
除此以外，官方宣称唐的0-100km/h加速成绩时间缩短在5秒以内，百公里油耗还能控制在2L以内，很逆天的成绩，很期待对他的测试。今天，先给大家奉上试驾文章，针对其整体车品质，以及短暂试驾感受聊一聊解馋，更多的产品测试内容，日后等测试车到了再给大家解惑。
● 什么是542科技？
“542科技”中的“5”指的是车辆0-100km/h加速时间在5s以内；“4”指的是搭载电动四驱系统；“2”指的是百公里油耗在2L以内。理想总是美好的，但现实真的是这样吗？日后有机会我们会实测验证。
● 如何实现0-100km/h加速5秒内以及超低油耗？
比亚迪唐搭载了一套比亚迪官方称之为“三擎双模”的动力系统。从字面上的定义来分析，“三擎”指的是三个动力来源；“双模”指的是它分别可以在混合动力以及纯电动模式下行驶，两种模式可以自由地切换。综观目前的汽车技术，“双模”技术并不罕见，现在很多混合动力车型都拥有这种技术。“三擎”的混合动力结构不多见，之前长城也曾经展示过相关的技术，但没有量产，比亚迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量产车中首个采用该技术的车型。
言外之意，“三擎”将会是比亚迪唐的一大亮点。实际上，它的三个动力源来自于两套动力系统。一是其自主研发的2.0TI涡轮增压发动机与6速湿式双离合变速箱组成的常规汽油动力系统。谈到这台2.0TI发动机，相信大家已相当熟悉了，其代号为“BYD487ZQA”，早前该发动机就已经应用于比亚迪S7之上，拥有最大功率205马力（151kW）/5500rpm，最大扭矩为320牛·米/1750-4500rpm。与该发动机搭配的是代号为“6HDT45”的6速湿式双离合变速箱。与比亚迪S7所采用的6速湿式双离合变速箱不同的是，比亚迪唐这台6HDT45双离合变速箱是专门为混合动力车型设计的，它与前桥电机整合在一起，让2.0TI汽油发动机与前桥电机能叠加作用于车辆的前轴。据介绍，该6速双离合变速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，换挡时间为0.2秒。
悬架系统方面，比亚迪唐沿用了S6/S7的前后麦弗逊式悬架结构。由于唐比起S6/S7多了两个电机以及一个电池组，整车前后配重有了一定变化，悬架调校上也应该会作出相应的调整。
另一套则是电动动力系统，它由两套分别放置在前后轴的电机组成，每台电动机的最大功率是150马力，最大扭矩是250牛·米。事实上，比亚迪唐的前桥动力系统和比亚迪秦在整体结构上是比较相似的，均是汽油发动机+电机+双离合变速箱。不过，两者的前桥驱动系统在发动机、电机以及双离合变速箱参数上有所区别。而且为了实现四驱模式，唐的后桥上还额外配置了一个与前桥电机参数完全相同的后桥电机。
由此可见，不论在何种状态下行驶，比亚迪唐都处于四驱模式的状下。不过，与传统意义的四驱车型相比，它并没有中央差速器、分动箱和传动轴。由于前后轴均采用了采用了开放式差速器，所以其通过性（如遇上泥泞车轮打滑）取决于ESP系统的性能。由于现场测试环境所限，我们无法对唐的四驱性能进行测试，其真实性能我们也只有等到拿到试驾车后进行过相关测试才能见分晓。
最后说说动力电池方面的内容。比亚迪唐的动力电池为磷酸铁锂电池。和特斯拉MODEL S采用的钴酸锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度低一些，但在安全性和使用寿命上均有一定的优势。比亚迪唐的磷酸铁锂电池容量为18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，纯电动行驶里程最高可达80km。
● 真实体验如何，真的那么快吗？
在怠速模式下面，比亚迪唐的2.0TI发动机处于正常运转的状态，并且同时为电池包充电，因此坐在车内的我能够听到轻微的发动机噪音。既然是加速测试，那么把驾驶模式切换到动力最强输出状态是必需的。于是，我把挡把后方的“Mode”旋钮扭至SPORT模式，按下HEV按钮。此时，车上一共有两人。另外需要提醒的是，试驾车辆配备的是尺寸为235/55 R18的米其林Latitude Tour HP轮胎。
挂入D挡并抬开刹车，同时一脚把油门踏板踩到底。起步瞬间，比亚迪唐的四条轮胎出现了轻微的打滑，但很快就恢复了抓地力，随后车身像离弦的箭一样向前弹射了出去，突如其来的加速迅猛感给人的感觉相当棒。
随着速度的提升，6速双离合变速箱也在积极地完成升挡动作。官方公布其换挡时间是0.2秒，从实际体验来看换挡速度确实是比较快，起码比我之前试驾过的速锐要明显快了很多。不过，我认为它仍然有很大的提升及优化空间，比如动力输出可以更平滑一点。
在急加速起步后，紧接着就是紧急刹车。与加速性能相比，我认为比亚迪唐在这方面的表现就没那么出彩了。首先，刹车踏板的回馈力不是很强，也不够线性。其次，前悬架的压缩明显，整个车身姿态向前倾得比较夸张，手握方向盘的我心里缺点踏实感。
由于厂方只安排了直线急加速及紧急刹车两个动态体验项目，因此比亚迪唐的详细驾驶体验感受需要等到后续的厂方试驾活动或者我们拿到测试车才见分晓。
