有人说，美国人脑筋比较直，经常转不过弯儿来，比如你买了6块钱的东西，给收银员11块钱，他可能不明白你想干嘛。这到底是不是真的，我从来没证实过。还有人说，美国人造出来的跑车也比较“直”，也经常转不过弯来，起步加速快得跟超跑似的，过弯操控慢得跟残摩似的。人们总管美国跑车叫“肌肉车”，颇有四肢发达头脑简单的意味。今天这辆福特野马就是其中的典型代表，它究竟是怎样一款车？咱们来试试。

测试车是2015款福特野马2.3T 50周年纪念版，名字提醒着人们它已经有50年的历史。第一辆福特野马诞生于1964年，至今发展到第六代车型。2015年，这款车终于在国内上市，指导价39.98万元到42.98万元。 

需要说明的是，官方进口到国内的三款车型全部加装了一个原厂性能包，其中包括：更粗壮的后防倾杆、特别调校的悬架、19英寸轮圈搭配255/40 R19的轮胎、更大的刹车盘和前四活塞卡钳、强化的电动助力转向系统和车身稳定控制系统、拉丝铝材质的中控台、各种赛道参数仪表、3.55主减速比的限滑差速器（普通版主减速比为3.15）、更大的散热器、更硬的前弹簧以及去掉了车尾的扰流板。可见强化的地方还是挺多的，综合性能比普通版增强不少。

之前时睦华在试驾文章中已经对新车做了详细的介绍，细节方面我就不再复述。对于新野马，大家最关注的应该就是装备涡轮增压四缸发动机和全新的底盘，接下来主要从这两个主要方面入手。

先说动力。很多人觉得这么一个大块头只装备一台2.3L小排量发动机，似乎有点小马拉大车的感觉，但从参数上看，2.3L EcoBoost发动机最大功率达到314马力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高达434牛·米/2500-4500rpm，有了如此强的动力，没必要再纠结排量了吧。另外这既不是野马第一次推出四缸发动机，也不是第一次推出涡轮增压发动机，而且在美国本土市场上，2.3T车型无论功率还是起步售价都要比3.7L V6车型略高一些。

通过功率测试可以看出，2.3T发动机扭矩输出区间特别宽泛，这是当今非常标准的涡轮增压发动机的输出特点。作为一辆跑车，它最大限度的满足了日常需求，有利于低速行驶和提供不错的燃油经济性。

2.3T发动机功率榨取比较高，实测轮上功率确实也不低，相当于标称功率的87.6%属于合理且优秀的成绩，而且这辆车只需要加92号汽油，适应性出色，动力感受确实比之前的V6车型要好一些。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

不要小看这套动力系统，起步时它可以让255毫米宽的后轮轻松突破抓地力，所以一定要注意控制转速，最好别超过3000rpm，轮胎只有轻微地打滑，很快恢复抓地。最终我们测得这款车的0-100km/h加速时间为5.8秒，成绩令人满意。

◆ 0-400m加速性能测试：

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

野马性能套件中包括更大的刹车盘和更宽的轮胎，对于刹车性能的提升有很大帮助。我们测得它的平均刹车成绩为37.89米，发挥非常稳定，属于我们认定的优秀范围，值得信赖。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

◆ 油耗测试：

想要马儿跑，又要马儿不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些。我们对这辆车做了油耗测试，共行驶了101.7公里，其中一半是比较拥堵的市区路段，平均时速31km/h左右，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已经很低了。 

说完了动力，再聊聊底盘操控性。很多人都玩过《极品飞车》，游戏里把所有美国跑车都划归到肌肉车的范畴，肌肉车的操控性都特别烂，后轮永远没有抓地，拐起弯来后屁股恨不得甩到房上去，这成为咱们对于美国车的长久认知。那么新野马又如何呢？此次赛道驾驶再次由我们的专业车手许云鹤老师带来。

驾驶模式选择至“跟踪模式”，动力输出更直接，换挡逻辑也进入最激进状态。以往的野马车，自动挡主要为了追求驾驶便利，想要追求真正的乐趣，就去买手动挡版本，不过在新一代车型上，出现了方向盘换挡拨片，显然是为了提供更多的可玩性，然而6挡手自一体变速箱显然不是为追求极致而设计，手动模式下换挡速度一般。

在赛道里，野马展现出超乎想象的平衡性。四缸发动机很轻，而且布置在前轴之后的位置，这就使得车头变得更加敏捷，同时强化的悬架提供了足够的支撑性，动态响应很快。激烈驾驶时，方向盘的三种模式差别并不大，中间位置还是有点虚位，但继续多打一点立刻就能感受到充满韧性的回馈，指向精度也不错。

多连杆后悬架保证两个后轮始终紧贴地面，还有加粗的后防倾杆，255毫米宽度轮胎具备充足的抓地力，况且这辆车的动力相对来说不算是太夸张，以上这些因素综合起来，最终的效果就是多数时候后轮都显得十分安分，紧跟车身节奏，循迹性出色，即使关闭稳定控制系统，姿态依然稳健。

野马全系标配了限滑差速器，所以在某些狭窄的弯角，如果你用力过猛，它终究会有小幅度的滑动，但只要含住油门，适当反打方向，很容易就能修正姿态，给你充分的操控乐趣。

当然，作为一辆跑车，整备质量超过1.6吨的车体可不算轻，相对较高的车身和宽大的体型多少会影响到灵活性。总的来说，我更倾向于将它看做是一辆操控性出色的高性能轿车，而非专业的劈弯机器。

新野马在动力和操控方面都给人带来了惊喜。但和其它跑车不同，坐进车内，你很难感受到强烈的战斗气息。它的座椅包裹性不是特别强，而且软硬适中，没有把你死死固定住的感觉，另外方向盘握上去偏大，更适合巡航驾驶，还有中控台的形状是平直的，没有把驾驶者环抱起来，整体上营造出一种相对轻松的氛围。

或许正因为如此，上车后我没有迫不及待的要找谁PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自驾旅行，沐浴在阳光和海风之中，行驶在平直的高速公路上，一副悠闲自在与世无争的场景，即使身处拥挤的城市，面临着糟糕的路况，还是能保持好情绪。

野马的油门响应整体上稍微偏向灵敏，属于福特车的典型风格。涡轮增压发动机低转速表现很从容，平时转速刚过2000rpm就可以升挡，毫不费力。不过在日常驾驶中，我总觉得动力没有想象中那么强，加速过程比较线性，容易使人产生不够快的错觉。我的同事试驾之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑进6秒。

在中高速行驶，特别是国内公路普遍的80-120公里/小时限速区间内，野马的表现更加畅快，动力的持续性很好，整辆车很轻盈，速度总是在不经意间超出你的预期。尽管爆发力不是特别猛烈，但还是提供了应有的感官刺激。只可惜发动机排气声浪不够浑厚，日后可能有不少车主要去改装排气了。

我曾经驾驶过老款的3.7L V6车型，那辆车让我不太满意的地方在于高速稳定性一般，巡航时你必须始终双手握紧方向盘，跑长途的话会很累。新一代野马很好的改善了这一不足，高速巡航变得很沉稳。方向盘在中间位置留出了些许模糊的余量，更易于驾驶。

转向系统有三种力度可选。但较宽的前轮增加转向阻力，即使在最舒适的模式下，你依然感受得到方向盘传递上来的厚重感，毕竟这仍然是一辆属于男孩子们的跑车，不可能做得太轻柔。悬架也是偏硬的设定，对于路面振动的过滤有限，况且中规车加装了性能包，底盘更硬一筹。压过颠簸时悬架压缩回弹动作敏捷，处理得干净利索，绝对不是传说中美国车那种懒散的样子。

综上所述，野马是一辆很适合日常使用的车，它没有刻意的去激发你的肾上腺素分泌，而是更像一辆GT跑车，让你享受驾驶的快乐和在路上的时光。

最后请欣赏静态展示视频：

● 总结：

50年来，福特野马都是美国人用来自娱自乐的车，一直保留着很多独特的传统，根本不关心外人怎么看。如今，第六代车型开始走向全球化，从美国车变成世界车，做出很多迎合国际潮流的改变。从测试结果来看，进化是成功的，新款野马动力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我们认为的那样难以驾驭，各项性能优秀，再配上更具现代感又保留经典设计的外形和内饰，真的很有吸引力。

野马 2015款 2.3T 50周年纪念版

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参数配置

车型图片
基本参数	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
厂商指导价	42.98万
参考底价
厂商	福特(进口)
级别	跑车
发动机	2.3T 314马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4784*1916*1387
车身结构	2门4座硬顶跑车
最高车速(km/h)	233
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	5.8
实测100-0km/h制动(m)	37.89
实测油耗(L/100km)	11.1
工信部综合油耗(L/100km)	-
实测离地间隙(mm)	-
整车质保	三年或10万公里
车身	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
长度(mm)	4784
宽度(mm)	1916
高度(mm)	1387
轴距(mm)	2719
前轮距(mm)	1570
后轮距(mm)	1637
最小离地间隙(mm)	-
整备质量(kg)	1661
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	59
行李厢容积(L)	382
发动机	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
发动机型号	H
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	-
行程(mm)	-
最大马力(Ps)	314
最大功率(kW)	231
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	434
最大扭矩转速(rpm)	2500-4500
发动机特有技术	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝
缸体材料	铝
环保标准	国V
变速箱	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
简称	6挡手自一体
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	255/40 R19
后轮胎规格	255/40 R19
备胎规格	非全尺寸

主/被动安全装备	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
膝部气囊	●
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
安全带未系提示	●
ISOFIX儿童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并线辅助	-
车道偏离预警系统	-
主动刹车/主动安全系统	-
夜视系统	-
辅助/操控配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
前/后驻车雷达	前- / 后●
倒车视频影像	●
全景摄像头	-
定速巡航	●
自适应巡航	-
自动泊车入位	-
发动机启停技术	-
上坡辅助	-
自动驻车	-
陡坡缓降	-
可变悬架	-
空气悬架	-
可变转向比	-
前桥限滑差速器/差速锁	-
中央差速器锁止功能	-
后桥限滑差速器/差速锁	限滑差速器
整体主动转向系统	-
外部/防盗配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
电动天窗	-
全景天窗	-
运动外观套件	●
铝合金轮圈	●
电动吸合门	-
侧滑门	-
电动后备厢	-
感应后备厢	-
车顶行李架	-
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入系统	●
内部配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
真皮方向盘	●
方向盘调节	上下+前后调节
方向盘电动调节	-
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏	●
全液晶仪表盘	-
HUD抬头数字显示	-
座椅配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
座椅材质	真皮
运动风格座椅	●
座椅高低调节	●
腰部支撑调节	●
肩部支撑调节	-
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
第二排靠背角度调节	-
第二排座椅移动	-
后排座椅电动调节	-
电动座椅记忆	-
前/后排座椅加热	前● / 后-
前/后排座椅通风	前● / 后-
前/后排座椅按摩	-
第三排座椅	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	-
多媒体配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
GPS导航系统	●
定位互动服务	-
中控台彩色大屏	●
中控液晶屏分屏显示	-
蓝牙/车载电话	●
车载电视	-
后排液晶屏	-
220V/230V电源	-
外接音源接口	USB+SD卡插槽
CD/DVD	单碟CD
扬声器品牌	-
扬声器数量	8-9喇叭
灯光配置	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
近光灯	氙气
远光灯	氙气
LED日间行车灯	-
自适应远近光	-
自动头灯	●
转向辅助灯	-
转向头灯	-
前雾灯	●
大灯高度可调	●
大灯清洗装置	-
车内氛围灯	●
玻璃/后视镜	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
前/后电动车窗	前● / 后-
车窗防夹手功能	●
防紫外线/隔热玻璃	-
后视镜电动调节	●
后视镜加热	●
内/外后视镜自动防眩目	-
后视镜电动折叠	●
后视镜记忆	-
后风挡遮阳帘	-
后排侧遮阳帘	-
后排侧隐私玻璃	-
遮阳板化妆镜	●
后雨刷	-
感应雨刷	●
空调/冰箱	Mustang 2015款 2.3T 50周年纪念版
空调控制方式	自动●
后排独立空调	-
后座出风口	-
温度分区控制	●
车内空气调节/花粉过滤	●
车载冰箱	-