看颜值？小儿科！东南要玩“AMG”了！
发布时间：2017-06-20
作为一名汽车评测编辑，每年接触测试几十辆新车并不稀奇，
就在最近的一个月，我又连续测试了几款自主小型SUV，
不难看出，现在10万元以内的自主小型SUV是越来越吃香了。
的确，不少地区都开展了摇号限购，
停车位又这么紧张，
所以，大家肯定希望买一辆车，就能办成很多事，
毕竟，大部分朋友还不能像老美那样，一家两辆车，
上班轿车，周末皮卡SUV。
▲测试车型：DX3 SRG手动挡顶配，9.29万元
越来越吃香，也就意味竞争越来越激烈，
从我体验过的这几辆车来看，
现在的自主小型SUV，“颜值”&“性价比”都是最不用我们操心的。
本次评测的主角——东南DX3也是这样一个例子，
凭借来自意大利宾尼法利纳的设计，
DX3月销量迅速攀升至月均7000多辆的水平，
已经足以威胁哈弗H2、长安CS35等“爆款”对手的地位。
不过，想要从竞争中突围，搞出一番事情，势必要拿出特点更为鲜明的产品，
因此，东南在DX3的基础上，又推出了DX3 SRG车型（S-Sport：运动快感、R-Racing：赛道激情、G-Grand：豪华享受），
目的就是为将“看似运动”的DX3向“性能小型SUV”转变。
其售价8.98万-10.39万元，相比DX3普通版（6.79万-10.09万元）贵一些，
那么，DX3 SRG看上去和普通版有何不同，开起来的感受究竟怎样？
您不妨继续往下看！
01 运动元素套件上身 回头率更高
▲东南DX3 SRG
来自宾法的设计水准，已经让DX3具备了非常棒的造型。SRG版则更进一步，拥有更加流畅的进气格栅，并加入了的全新双色铝圈、红色刹车卡钳、日间行车灯、LED光源尾灯等一系列的运动元素配件，更为迎合年轻朋友的口味。
▲东南DX3 SRG
▲东南DX3 SRG
内饰方面，DX3 SRG最大的特点就是其将一键启动按钮设置在了方向盘左侧，而切换到运动模式的按钮则设置在了多功能方向盘的右侧，长按3秒后便可切换到运动模式，以便车主快速直接的切换行车模式。另外，DX3 SRG还新增了红黑/橙黑两种运动风格的内饰配色。
▲东南DX3 SRG
▲车机系统基于安卓，支持下载安装应用软件，操作十分流畅
02 爱信6MT变速箱 四轮独立悬挂
DX3 SRG的1.5T发动机，其实是代号4A91TD的三菱发动机，只不过在调校上有所不同，而三菱发动机在国内车型上并不少见，虽然动力表现不是最强的，但凭借耐用、低故障率等特点，还是受到了不少厂家的青睐。
而新添加的爱信6MT变速箱，最近两年在自主品牌车型上很常见，比如宝骏560、长安CS75、奔腾X80都有搭载，而爱信作为全球变速箱品牌前三强，自然产品力不容小觑。
▲手动变速箱挡位清晰，挂入各个挡位都很轻松
国内自主品牌小型SUV这个级别，低配多以1.5L发动机为主，比较统一，但高配车型就比较混乱，例如销量前五的宝骏510（1.5L）、哈弗H2（1.5L\1.5T）、名爵ZS（1.5L/1.0T）、东南DX3（1.5L\1.5T）、奔腾X40（1.6L）。
所以，唯一能和DX3 SRG做比较的就是哈弗H2，而无论动力参数，还是实际性能表现，DX3 SRG都略胜一筹。
DX3 SRG在起步初期还不错，4500rpm弹射配合慢松离合，让前轮一直处于略微打滑的状态，此时加速力度最强，能有0.4-0.5g左右。但换到2挡后，由于1、2挡齿比落差大，所以换挡后加速力骤减，转速回落量大，影响了加速表现，但相比哈弗H2，加速能力还是强了不少。
制动测试的结果令人惊讶，因为佳通轮胎普遍抓地力一般，而制动性能的强弱，50%的因素靠轮胎，所以DX3 SRG能有这么出色的制动性能，想必工程师在车身重量分配、悬挂结构、以及避震器压缩阻尼方面下了很大的功夫。
大部分自主品牌的涡轮增压发动机，都会有较明显的涡轮延时，因为增加发动机的马力和扭矩并不难，可如何让动力渐进且有力的输出，却是件难事儿。而DX3的1.5T发动机，拥有三菱的底子，所以算是合资发动机，涡轮延时早就不是问题，所以低转速时的动力输出要比哈弗H2更平顺，动力能循序渐进的传递到轮上。
一款好的手动变速箱最重要的有三点：一是档位间切换的阻尼，比如大众的会有吸入感，本田的偏紧致，总的来说要很顺畅且稳定；二是离合器的切合点，要易于驾驭和寻找，要符合发动机的输出特性；三是动力衔接要平顺有力，不能松开离合后动力衔接还有间隙，又或是顿挫较强。
而这些特点对于DX3 SRG的爱信6MT来说根本不是问题，唯一能和它抗衡的是宝骏510的6MT，虽然是国内上齿生产的，但整体质感相当不错，说实话和DX3 SRG的爱信6MT难分伯仲。
相比动力总成的改动，转向和悬挂系统并没有变化，转向手感偏轻，调校偏向日常驾驶，转向轻在地库调头或急转弯时会很方便，只不过没有营造出运动感，和SRG的标签有的偏离。
调校不错的独立悬挂和非独立悬挂，如果经常在市区驾驶，其实很难感受出区别，因为没有左右轮大幅的高度差，悬挂结构的优势不会有所体现，因为主要工作的是避震系统。但如果经常走非铺装路面，那独立悬挂的优势就非常明显，舒适度比非独立悬挂强很多。
DX3普通版我个人感觉是有一点动力不够的，当然，该级别对手的入门版车型也是如此，包括销量王宝骏510。但小型SUV应该是紧凑、轻巧的感觉，如果动力不强，就没有小车该有的灵活，反倒显得沉闷，而DX3 SRG版恰好弥补了这点，动力虽然不算强劲，但对于1.3吨的车身来说足够，所以如果你喜欢DX3，SRG才是正确的开启方式。
不可否认，现在自主小型SUV的外形设计越来越成熟，既没有模仿的迹象，同时也慢慢有了自己的特色。DX3脱胎于DX Concept概念车，其由意大利著名的宾尼法利纳（Pininfarina）操刀，我认为其外形相比对手可谓更胜一筹，外观成功，销量自然也就成功了一半。
作为紧凑级SUV，空间其实是可想而知的，诸如福特翼博、雪铁龙CX-3这种年轻取向的车型其实都是外观好看，但内部空间实在不该恭维。但是体验过DX3之后，我才发现原来紧凑级SUV车内也能这么宽敞。身高1.75米的体验者，无论在前排还是后排都能拥有很充裕的乘坐空间。
总结：
DX3是一款让人心动的小型SUV，
它外形抢眼，内饰漂亮，配置也足够丰富，
例如全系标配的车身稳定系统、倒车雷达、多连杆后独立悬挂等，
都让大家看到了东南满满的诚意。
SRG版本1.5T+6MT的搭配，
相比同价位那些偏向舒适和家用调校风格的小型SUV来说，
其在性能上足以位列同级别中上水平。
对于那些对驾控感受需求比较高的年轻朋友来说，
是一个非常符合需求的选择。
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