看颜值?小儿科!东南要玩“AMG”了!
发布时间:2017-06-20
作为一名汽车评测编辑,每年接触测试几十辆新车并不稀奇,
就在最近的一个月,我又连续测试了几款自主小型SUV,
不难看出,现在10万元以内的自主小型SUV是越来越吃香了。
的确,不少地区都开展了摇号限购,
停车位又这么紧张,
所以,大家肯定希望买一辆车,就能办成很多事,
毕竟,大部分朋友还不能像老美那样,一家两辆车,
上班轿车,周末皮卡SUV。
▲测试车型:DX3 SRG手动挡顶配,9.29万元
越来越吃香,也就意味竞争越来越激烈,
从我体验过的这几辆车来看,
现在的自主小型SUV,“颜值”&“性价比”都是最不用我们操心的。
本次评测的主角——东南DX3也是这样一个例子,
凭借来自意大利宾尼法利纳的设计,
DX3月销量迅速攀升至月均7000多辆的水平,
已经足以威胁哈弗H2、长安CS35等“爆款”对手的地位。
不过,想要从竞争中突围,搞出一番事情,势必要拿出特点更为鲜明的产品,
因此,东南在DX3的基础上,又推出了DX3 SRG车型(S-Sport:运动快感、R-Racing:赛道激情、G-Grand:豪华享受),
目的就是为将“看似运动”的DX3向“性能小型SUV”转变。
其售价8.98万-10.39万元,相比DX3普通版(6.79万-10.09万元)贵一些,
那么,DX3 SRG看上去和普通版有何不同,开起来的感受究竟怎样?
您不妨继续往下看!
▲东南DX3 SRG
来自宾法的设计水准,已经让DX3具备了非常棒的造型。SRG版则更进一步,拥有更加流畅的进气格栅,并加入了的全新双色铝圈、红色刹车卡钳、日间行车灯、LED光源尾灯等一系列的运动元素配件,更为迎合年轻朋友的口味。
▲东南DX3 SRG
▲东南DX3 SRG
内饰方面,DX3 SRG最大的特点就是其将一键启动按钮设置在了方向盘左侧,而切换到运动模式的按钮则设置在了多功能方向盘的右侧,长按3秒后便可切换到运动模式,以便车主快速直接的切换行车模式。另外,DX3 SRG还新增了红黑/橙黑两种运动风格的内饰配色。
▲东南DX3 SRG
▲车机系统基于安卓,支持下载安装应用软件,操作十分流畅
DX3 SRG的1.5T发动机,其实是代号4A91TD的三菱发动机,只不过在调校上有所不同,而三菱发动机在国内车型上并不少见,虽然动力表现不是最强的,但凭借耐用、低故障率等特点,还是受到了不少厂家的青睐。
而新添加的爱信6MT变速箱,最近两年在自主品牌车型上很常见,比如宝骏560、长安CS75、奔腾X80都有搭载,而爱信作为全球变速箱品牌前三强,自然产品力不容小觑。
▲手动变速箱挡位清晰,挂入各个挡位都很轻松
国内自主品牌小型SUV这个级别,低配多以1.5L发动机为主,比较统一,但高配车型就比较混乱,例如销量前五的宝骏510(1.5L)、哈弗H2(1.5L\1.5T)、名爵ZS(1.5L/1.0T)、东南DX3(1.5L\1.5T)、奔腾X40(1.6L)。
所以,唯一能和DX3 SRG做比较的就是哈弗H2,而无论动力参数,还是实际性能表现,DX3 SRG都略胜一筹。
DX3 SRG在起步初期还不错,4500rpm弹射配合慢松离合,让前轮一直处于略微打滑的状态,此时加速力度最强,能有0.4-0.5g左右。但换到2挡后,由于1、2挡齿比落差大,所以换挡后加速力骤减,转速回落量大,影响了加速表现,但相比哈弗H2,加速能力还是强了不少。
制动测试的结果令人惊讶,因为佳通轮胎普遍抓地力一般,而制动性能的强弱,50%的因素靠轮胎,所以DX3 SRG能有这么出色的制动性能,想必工程师在车身重量分配、悬挂结构、以及避震器压缩阻尼方面下了很大的功夫。
大部分自主品牌的涡轮增压发动机,都会有较明显的涡轮延时,因为增加发动机的马力和扭矩并不难,可如何让动力渐进且有力的输出,却是件难事儿。而DX3的1.5T发动机,拥有三菱的底子,所以算是合资发动机,涡轮延时早就不是问题,所以低转速时的动力输出要比哈弗H2更平顺,动力能循序渐进的传递到轮上。
一款好的手动变速箱最重要的有三点:一是档位间切换的阻尼,比如大众的会有吸入感,本田的偏紧致,总的来说要很顺畅且稳定;二是离合器的切合点,要易于驾驭和寻找,要符合发动机的输出特性;三是动力衔接要平顺有力,不能松开离合后动力衔接还有间隙,又或是顿挫较强。
而这些特点对于DX3 SRG的爱信6MT来说根本不是问题,唯一能和它抗衡的是宝骏510的6MT,虽然是国内上齿生产的,但整体质感相当不错,说实话和DX3 SRG的爱信6MT难分伯仲。
相比动力总成的改动,转向和悬挂系统并没有变化,转向手感偏轻,调校偏向日常驾驶,转向轻在地库调头或急转弯时会很方便,只不过没有营造出运动感,和SRG的标签有的偏离。
调校不错的独立悬挂和非独立悬挂,如果经常在市区驾驶,其实很难感受出区别,因为没有左右轮大幅的高度差,悬挂结构的优势不会有所体现,因为主要工作的是避震系统。但如果经常走非铺装路面,那独立悬挂的优势就非常明显,舒适度比非独立悬挂强很多。
DX3普通版我个人感觉是有一点动力不够的,当然,该级别对手的入门版车型也是如此,包括销量王宝骏510。但小型SUV应该是紧凑、轻巧的感觉,如果动力不强,就没有小车该有的灵活,反倒显得沉闷,而DX3 SRG版恰好弥补了这点,动力虽然不算强劲,但对于1.3吨的车身来说足够,所以如果你喜欢DX3,SRG才是正确的开启方式。
不可否认,现在自主小型SUV的外形设计越来越成熟,既没有模仿的迹象,同时也慢慢有了自己的特色。DX3脱胎于DX Concept概念车,其由意大利著名的宾尼法利纳(Pininfarina)操刀,我认为其外形相比对手可谓更胜一筹,外观成功,销量自然也就成功了一半。
作为紧凑级SUV,空间其实是可想而知的,诸如福特翼博、雪铁龙CX-3这种年轻取向的车型其实都是外观好看,但内部空间实在不该恭维。但是体验过DX3之后,我才发现原来紧凑级SUV车内也能这么宽敞。身高1.75米的体验者,无论在前排还是后排都能拥有很充裕的乘坐空间。
DX3是一款让人心动的小型SUV,
它外形抢眼,内饰漂亮,配置也足够丰富,
例如全系标配的车身稳定系统、倒车雷达、多连杆后独立悬挂等,
都让大家看到了东南满满的诚意。
SRG版本1.5T+6MT的搭配,
相比同价位那些偏向舒适和家用调校风格的小型SUV来说,
其在性能上足以位列同级别中上水平。
对于那些对驾控感受需求比较高的年轻朋友来说,
是一个非常符合需求的选择。