城市不是我主场 试越野MPV迈特威探索版
发布时间：2017-06-21
开始封山路，开始封山路，五分钟之后可以比赛。
等等，有车上山，是迈特威，迈特威上山了。
下了一天雨，又是碎石路面，怎么可能有MPV上山。
要不是我今天亲身经历，
确实不相信一台原厂MPV能在雨水和碎石组成的山路上辗转腾挪。
今天的主角是迈特威探索版，
但我觉得叫“加锁”版更贴切，
虽然是基于大众PanAmericana（点这里→车名的由来）概念车打造而来的，
但其实相比于现款四驱车型最大的差别就是加装了后桥差速锁。
可是对于消费者来说，这本该以城市为主场的MPV，会有人看重它的四驱系统么？
72%的迈特威车主买四驱版
还真有，
从进口大众官方公布的数据来看，
迈特威的车主中有72%的人选择了四驱版车型。
也就是说迈特威的主销车型是售价54.98万元的四驱尊享版（顶配）。
而6月20日晚上市的迈特威探索版（售55.58万元），仅比顶配车型贵6000元，就多了把机械锁，值么？
您还别觉得贵，限量版，手慢无
迈特威探索版仅在国内市场限量提供266台，
像一些比较时尚个性的配色比如矿米金、黑梅红、雅竹绿配额甚至不超过30台。
另外还有脂玉白、钢琴黑和探索版独有的黑+灰双色涂装。
要是我，我就选黑梅红，然后喷个双线黑色拉花，换套MT胎，加个尾翼，然后再加个……对不起跑题了。
有了机械锁的四驱就是登山鞋和冰爪的差别
现款的迈特威采用的是第五代Haldex四驱系统，
并配备了后桥可单独控制锁止状态的机械式差速锁，
即使前轮失去动力，
后车轮仍可以获得相同的动力输出。
避免了开放式差速器将动力分配到打滑车轮的问题。
这就好比登山鞋与冰爪的区别。
除了这把锁，还得有个专属LOGO给车主撑面子
作为限量版，除了实实在在的差速锁以外，
也得照顾车主的面子。
所以在车身B柱增加了“PanAmericana”专属铭牌，
同时，在车侧靠后的位置还增加了大号“4MOTION”标识。
以及17英寸银灰双色铝合金轮毂 "Cascavel" 。
而车内在保持与现款高度一致的设计外，
真皮+Alcantara面料包裹的座椅也绝对撑面子。
是唯一能够带你去几乎任何地方的MPV
在迈特威探索版的上市发布会上，
官方最后总结里提到了“它是唯一能够带你去几乎任何地方的MPV”。
从现在的竞争对手来看，它还真是！
奔驰V级，日产贵士和加价20万的丰田埃尔法都没有四驱版车型。
这一举措是精明的，
巧妙的选择扩大自身长处，
成为国内市场现阶段唯一能越野的MPV。
PanAmericana的车名是为了向泛美公路致敬。
泛美公路是贯穿整个美洲大陆的公路系统。
它北起阿拉斯加，南至火地岛，全长约48000公里，
主干线自美国阿拉斯加的费尔班克斯至智利的蒙特港，将近26000公里。
除了巴拿马到哥伦比亚（达连隘口）之间至今仍未修建公路以外，
美洲大陆各国通过这个公路网被连接起来。
由于穿越十几个国家，因而没有统一的道路标识，并且路况差异也很大，有的路段只有在干季才能通行，不少地方行车时有危险。也因此被人認為是全世界40大危險公路之一。
如果能开着迈特威探索版穿越泛美公路，这绝对是一次难忘的经历。@进口大众。
迈特威探索版依然延续现款车型的2.0T+7速湿式双离合变速器组合。发动机的最大功率为204马力（4200-6000rpm），峰值扭矩为350Nm（1500-4000rpm）。
配备DQ500 7速湿式双离合变速器。
油门初段绵柔
油门初段会有很明显的一段虚位，完全杜绝了窜车的情况出现。在城市中可以很好找到跟车节奏。本以为是2.5吨的自重拖后腿，但只要深踩油门，爆发力随之而来，那一瞬间你会忘了它是一款MPV。
DSG这回没毛病
抛开对于DSG固有的印象，在这次主要以低速行驶的试驾路线中，低档位的抖动和顿挫都很难察觉到，点赞。日常D挡行驶，会在转速达到2700rpm时升挡；如果切换至S挡，则会在转速达到4000rpm后升挡。各挡位之间的衔接很顺畅，整体表现没毛病。
转向力度能“练劲”
转向力度偏沉，在大多数偏商务用途的车上很常见。沉稳的转向和小幅虚位，好处是对于司机的容错率更高，也能够进一步提升后排老板的乘坐舒适性。真皮方向盘握感很舒服，一上午的颠簸路面行驶都不觉得难受。就是前排座椅有点高，导致打方向的时候感觉像在摊煎饼。
依然配DCC
迈特威探索版依然配备了DCC动态悬挂调节系统，分为标准、舒适和运动三种模式。舒适模式会有效过滤路面的细碎的颠簸，而运动模式则实实在在的将路感传递给驾驶者。悬挂整体对于车身的侧倾抑制的很到位，驾驶员开着放心，后排乘客坐着舒心。
有锁加持，脱困能力不输硬派SUV
通过中控面板将后桥差速锁锁止后，迈特威探索版的越野能力被放大。过漫水路段就像小时候穿凉鞋蹚水一样，跟不用担心什么，享受乐趣就够了。而对于胳膊肘弯+泥泞和碎石的上山路，只要保持住油门，等着“哐”的一声出现，在继续前行的同时，感觉停止不前的那1秒就像是它在跟你开玩笑。
小炮弹坑没问题
迈特威探索版的接近角为21°，离去角为17°，纵向通过角为14°，最大爬坡角度37°。
在山间泥泞的小路上，有不少小炮弹坑。起初我还小心翼翼的选择绕开，但从前车的行进轨迹来看，应付轻度越野不成问题。如果再换成四条MT胎，我真想能立刻再申请一台迈特威探索版，去试试它的越野极限。
总结：
大众选择推出既迈特威四驱车型之后，拥有更强脱困能力的迈特威探索版是精明的。
与其跟V级拼豪华，还不如扬长避短。
既扩大了自己的长处，同时还能覆盖更多消费群体。
虽然迈特威探索版的越野能力无法和真正的硬派SUV相比，
但已经超越了不少打着全时四驱旗号的城市SUV。
驾驶着一台MPV上山，那种感觉实在难以置信，实在值得回味。
推荐资讯
马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子
张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化
卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6
超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版
更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV
相关车型
大众迈特威