单车评测

真的是不会选了 才选C吗?并不是!

发布时间:2017-06-27

真的是不会选了 才选C吗?并不是!

就在前几天,高考成了当时最大的事儿,几乎所有媒体都在报道,大街小巷到处都充斥着有关高考的各种信息。

在汽车圈也不例外,虽然看似车和高考并没有什么本质的联系,但脑洞大开的车企通过一个个巧妙地段子,很好的把自己的车融入到高考的话题当中。奔驰就是其中之一,它的广告语就是:选择题,不会选的都选C。

之后,老对手宝马和奥迪也坐不住了,先是宝马回击一句:选之前一定要3思。紧接着奥迪则说:不会选的才选C,会选的都选A。

然而,真的是不会选了,才去选择C吗?在我看来,并不是!

在我看来现款奔驰C级是相当成功的一代车型,我当然不是随便一说,销量就是最好的证明。截止到2017年4月,奔驰C级的今年累计销量为43277台,领先同级别最主要的竞品宝马3系和奥迪A4L。

至于沃尔沃S60L、凯迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L等对手更是被C级遥遥甩在了身后,强不强势?赤鸡不赤鸡?

卖得好是因为便宜?No!

可能你会说,卖的好的,大多数都是因为价格优势。想法挺好,但貌似这并不是奔驰C级卖得好的真正原因。

现款奔驰C级的售价在31.28万-48.9万元之间,比宝马3系和奥迪A4L等主要对手还要贵一点点。

C级全系共有3款动力,其中入门版车型为C 180,全部为长轴版车型,搭载一台1.6T涡轮增压发动机,一共有3个配置可选,起售价为31.28万元。

再往上就是C 200了,从配置的分布上看,C 200无疑是C级的主销车型,搭载了一台2.0T低功率版本发动机,一共有6款配置可选,其中2款为标准轴距、4款为加长轴距版本,售价区间为31.48万-39.98万元。

竞品方面,C 200车型最主要的对手就是宝马320Li和奥迪A4L 40TFSI。其中宝马320Li的起售价格为32万元,A4 L 40TFSI的起售价为29.98万元,相比之下C 200的起售价反而还要贵一些。所以卖的好,还真不是因为便宜。

巧了么这不是,我们这次拿到的试驾车也正好就是C 200车型,具体车款为C 200L 4MATIC运动版,售价为39.98万元,属于C 200车系中的顶配车型。

既然贵 那为什么还要买C呢?

既然奔驰C级并不存在什么价格上的明显优势,那为什么还要买它呢?

原因之一:酷似小S 外观有惊喜

现款奔驰C级的外观确实是有不小的惊喜,与其说是因为全新C级拥有缩小版S级的外观,倒不如说这是奔驰C级迄今为止最好看的样子了。当然了,这并不是我个人的观点,全新C级的销量攀升速度就足以证明这一点。

此外,奔驰C级在车身尺寸上也是有一定的硬实力的。其长宽高分别为4783/1810/1442mm,轴距为2920mm。C级的轴距与宝马3系完全相同,相比其它竞品存在一定的优势。

原因之二:内饰简直了 完爆3系

奔驰C级的内饰简直太赞了,完爆3系好几条街,可能你会说这评价是不是有些过分了?然而我并不这么认为。其实早在全新C级的内饰官图刚刚发布的时候,关注度就非常的高。

悬浮式的中控台设计无疑是最大胆的设计,因为它彻底的颠覆了老款C级的内饰风格,从相对中庸的设计一下子年轻时尚起来,虽然这种彻底改变的做法有一定的风险,但就目前来看,它是成功的。

反观宝马3系的内饰,可以说是“百年如一日”,说好听了是一种传承,说直白点就是几乎没有什么创新之处。这种方式虽然很难引起什么较大的反感,但大多数人也会随之产生审美疲劳,实在是太没有新意了。

再来看看全新A4L的内饰设计,采用了很多科技感十足的配置,如贯穿整个中控的前排空调出风口,以及全液晶仪表盘等。此外,悬浮式的中控台液晶屏幕也是其内饰的亮点所在。虽然从内饰的风格上看,A4L的内饰采用了极富科技感的设计,但从整体的质感以及豪华度上,还是与奔驰C级存在一定的差距。

原因之三:参数落后 但驾驶质感是强项

前面已经提到了,C 200L 4MATIC搭载了一台2.0T低功率版本的涡轮增压发动机,其最大输出功率为135kW,峰值扭矩可达300Nm,并且配备了4MATIC全时四驱系统。

从账面数据上看,C 200L 4MATIC所搭载的这台2.0T发动机的参数与320Li最大功率一致,而峰值扭矩则高了30Nm。相比A4L 40TFSI,C 200L 4MAITIC则在功率和扭矩方面都要低一些。

所以可以说在参数上,C 200相比主要竞品并不占什么优势,基本上处于同一水平,我认为它的优势在驾驶的整体质感上。在实际的驾驶体验中,C 200L开着实在是太舒服了。这台2.0T低功率版发动机的最大扭矩为300Nm,对于日常的驾驶来说已经足够。

发动机达到1200转时便可输出300Nm的最大,这使得C 200L 4MATIC在扭表上拥有很不错的表现,发动机的动力输出非常线性,整个动力输出很平缓,在不知不觉中速度就上去了。

传动系统是一台9速手自一体变速箱,这个9速并不是噱头,当车速达到100km/h时变速箱便会升入9挡。此外,这款变速箱的平顺性也非常的不错,即使是在容易出现顿挫的低挡位间反复切换时,也没有感觉到丝毫的闯动。

测试成绩怎么样呢?

当然了,既然是评测,必须要有专业的测试才行。我们对C 200L 4MATIC进行了三项测试,分别为0-100km/h加速测试、100-0km/h刹车测试和赛道圈速测试。C 200L 4MATIC的破百时间为7.71秒,制动距离为37.88米,锐思的赛道圈速为1分05秒7。

此外,我们还对C 200L 4MATIC的主要竞品车型进行了测试,根据整体测试成绩,C 200L 4MATIC在加速和赛道圈速上并不占优势,但在制动的距离上名列前茅。

虽然谈不上是个完美的车,但C 200L的整体表现相当出色!C 200L的最大优势并不是某一方面很突出,而是各方面的表现都非常均衡,很难让你找出什么明显的短板,我相信这也正是大多数消费者所需要的。

小“S” 你值得拥有

加长之后 就是不一样

9AT表现抢眼 开着太舒服了

文章的开始已经提到了,目前在售的奔驰C级一共有三款动力,我们拿到的测试车是中间那款,C 200L车型搭载了一台2.0L低功率版本涡轮增压发动机,最大输出功率为135kW,峰值扭矩可达300Nm。与同级别主要竞品宝马320Li和奥迪A4L 40TFSI相比,基本上处于同一个水平,相差的那点参数在日常的驾驶中很难被察觉。此外,测试车是C 200L 4MATIC版本,配备了全时四驱系统,属于C 200车系中的顶配车型。

传动系统方面则是C级改款的一大亮点,新车配备了一款9速手自一体变速箱。其实9AT变速箱在现阶段已经不是什么特别稀缺的产物,很多车型上早已配备,但奔驰的这款9速与大多数9速还是有区别的,具体区别在哪?表现如何?别着急,后面我们会详细的介绍。

实际的驾驶感受方面,我们先来聊聊这台2.0T低功率版本发动机,这台发动机给我的感觉并不像是典型的涡轮增压发动机,它的动力输出节奏非常线性,没有大众系那种很突兀的感觉,整个提速过程都没有很激进的点,不知不觉速度就上去了。

从发动机最大扭矩的输出平台上看,它与320Li、A4L 40TFSI所搭载的2.0T发动机相比,C 200L的这款发动机最大扭矩门槛更低,当发动机的转速达到1200转时,便可输出300Nm的最大扭矩,相比320Li的1350转和A4L 40TFSI的1450转都要更早进入最佳状态。这样一来,也使得C 200L在低扭方面拥有不错的表现。

但从整体的输出平台上看,三者的区别并不大,因为虽然C 200L更早,但没有后两者“持久”,因为当转速达到4000转以后,扭矩就会有所回落,而后两者为4600转和4200转。总的来说,C 200L在账面数据上,与1350转和A4L 40TFSI相比并没有那么大的优势。主要的优势还是集中在驾驶感受方面,平缓的加速感受让你在不知不觉中达到预期的车速,这种感觉简直太赞了。

9速手自一体变速箱,当我刚刚了解到C级也采用了9速手自一体变速箱的时候,我的本能反应就是“噱头”。因为在之前体验过的其它9AT变速箱中,大多数都只是个噱头罢了,甚至可以说车速超过120km/h,都没能升到9挡,这种9AT真的不知道除了叫着好听,还有什么别的用。

但当我驾驶过一段时间之后,上面的心里活动彻底消失了,这款9速变速箱彻底把我拉拢了,因为它的表现实在是太出色了。C级所配备的这款9速变速箱齿比很绵密,当车速达到100km/h的时候,变速箱便可以轻松的升入9挡,并且保持住。

除了换挡逻辑清晰和齿比合理等特点之外,还有就是它的平顺性相当出色,即使是在容易出现顿挫的低挡位间反复切换时,也没有感觉到丝毫的闯动,真的是太赞了。

C 200L 4MATIC前后均采用了多连杆式的独立悬挂,悬挂的调校偏舒适,总体硬度偏软。在实际的驾驶中,过一些沟沟坎坎或是减速带时,可以很轻松的过滤掉路面大部分的颠簸。此外,C 200L悬挂的反应非常积极,在相对激烈的驾驶中,可以明显的感觉到悬挂富有韧性,很好的限制住车辆,以至于不会出现大幅度的侧倾。

转向系统方面,C 200L 4MATIC采用了电子助力转向系统,方向盘的转向力度非常轻,但随着车速的上升,方向盘也会变得越来越沉,这样有助于提升高速行驶时的安全性。C 200L 4MATIC并不是一款主打运动的车型,所以转向的精准度并没有那么高,方向盘的两端还是会出现一丝旷量,但一点也不影响日常的驾驶。

性能测试:虽然成绩表现一般 但依旧不能动摇我对它的好感

除了较为常规的道路实际驾驶体验外,我们针对C 200L 4MATIC车型进行了专业的性能测试,测试分为加速测试、刹车测试以及赛道测试三大部分。接下来,就让我们来看看,平时开着饱受好评的C 200L 4MATIC在专业测试中的表现又是如何呢? 

0-100km/h加速成绩7.71秒

在0-100km/h的加速实测中,奔驰C 200L 4MATIC的最终破百时间为7.71秒,虽然它配备的全时四驱系统有效的控制了车辆在起步时的打滑现象,但由于发动机的调校和车身自重等原因,C 200L 4MATIC的加速成绩在同级别的竞品中仅仅是处于中等偏下的水平。

100-0km/h刹车距离37.88米 

如果说C 200L 4MATIC在加速测试中的表现并不理想,那么它在100-0km/h的制动测试中算是彻底的为自己正名了,37.88米的成绩非常优秀,在同级别的车型中也处于绝对的领先地位。

锐思赛道测试成绩:1分05秒7

总结:还是那句话 奔驰C级 你值得拥有

奔驰C级的优势不是具体哪一项特别出类拔萃,而是这种非常平均的表现,让我很难找出短板去拒绝,所以还是那句话,奔驰C级!你值得拥有!

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