真的是不会选了才选C吗？并不是！

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真的是不会选了才选C吗？并不是！

发布时间：2017-06-27

真的是不会选了才选C吗？并不是！

就在前几天，高考成了当时最大的事儿，几乎所有媒体都在报道，大街小巷到处都充斥着有关高考的各种信息。

在汽车圈也不例外，虽然看似车和高考并没有什么本质的联系，但脑洞大开的车企通过一个个巧妙地段子，很好的把自己的车融入到高考的话题当中。奔驰就是其中之一，它的广告语就是：选择题，不会选的都选C。

之后，老对手宝马和奥迪也坐不住了，先是宝马回击一句：选之前一定要3思。紧接着奥迪则说：不会选的才选C，会选的都选A。

然而，真的是不会选了，才去选择C吗？在我看来，并不是！

在我看来现款奔驰C级是相当成功的一代车型，我当然不是随便一说，销量就是最好的证明。截止到2017年4月，奔驰C级的今年累计销量为43277台，领先同级别最主要的竞品宝马3系和奥迪A4L。

至于沃尔沃S60L、凯迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L等对手更是被C级遥遥甩在了身后，强不强势？赤鸡不赤鸡？

卖得好是因为便宜？No！

可能你会说，卖的好的，大多数都是因为价格优势。想法挺好，但貌似这并不是奔驰C级卖得好的真正原因。

现款奔驰C级的售价在31.28万-48.9万元之间，比宝马3系和奥迪A4L等主要对手还要贵一点点。

C级全系共有3款动力，其中入门版车型为C 180，全部为长轴版车型，搭载一台1.6T涡轮增压发动机，一共有3个配置可选，起售价为31.28万元。

再往上就是C 200了，从配置的分布上看，C 200无疑是C级的主销车型，搭载了一台2.0T低功率版本发动机，一共有6款配置可选，其中2款为标准轴距、4款为加长轴距版本，售价区间为31.48万-39.98万元。

竞品方面，C 200车型最主要的对手就是宝马320Li和奥迪A4L 40TFSI。其中宝马320Li的起售价格为32万元，A4 L 40TFSI的起售价为29.98万元，相比之下C 200的起售价反而还要贵一些。所以卖的好，还真不是因为便宜。

巧了么这不是，我们这次拿到的试驾车也正好就是C 200车型，具体车款为C 200L 4MATIC运动版，售价为39.98万元，属于C 200车系中的顶配车型。

既然贵那为什么还要买C呢？

既然奔驰C级并不存在什么价格上的明显优势，那为什么还要买它呢？

原因之一：酷似小S 外观有惊喜

现款奔驰C级的外观确实是有不小的惊喜，与其说是因为全新C级拥有缩小版S级的外观，倒不如说这是奔驰C级迄今为止最好看的样子了。当然了，这并不是我个人的观点，全新C级的销量攀升速度就足以证明这一点。

此外，奔驰C级在车身尺寸上也是有一定的硬实力的。其长宽高分别为4783/1810/1442mm，轴距为2920mm。C级的轴距与宝马3系完全相同，相比其它竞品存在一定的优势。

原因之二：内饰简直了完爆3系

奔驰C级的内饰简直太赞了，完爆3系好几条街，可能你会说这评价是不是有些过分了？然而我并不这么认为。其实早在全新C级的内饰官图刚刚发布的时候，关注度就非常的高。

悬浮式的中控台设计无疑是最大胆的设计，因为它彻底的颠覆了老款C级的内饰风格，从相对中庸的设计一下子年轻时尚起来，虽然这种彻底改变的做法有一定的风险，但就目前来看，它是成功的。

反观宝马3系的内饰，可以说是“百年如一日”，说好听了是一种传承，说直白点就是几乎没有什么创新之处。这种方式虽然很难引起什么较大的反感，但大多数人也会随之产生审美疲劳，实在是太没有新意了。

再来看看全新A4L的内饰设计，采用了很多科技感十足的配置，如贯穿整个中控的前排空调出风口，以及全液晶仪表盘等。此外，悬浮式的中控台液晶屏幕也是其内饰的亮点所在。虽然从内饰的风格上看，A4L的内饰采用了极富科技感的设计，但从整体的质感以及豪华度上，还是与奔驰C级存在一定的差距。

原因之三：参数落后但驾驶质感是强项

前面已经提到了，C 200L 4MATIC搭载了一台2.0T低功率版本的涡轮增压发动机，其最大输出功率为135kW，峰值扭矩可达300Nm，并且配备了4MATIC全时四驱系统。

从账面数据上看，C 200L 4MATIC所搭载的这台2.0T发动机的参数与320Li最大功率一致，而峰值扭矩则高了30Nm。相比A4L 40TFSI，C 200L 4MAITIC则在功率和扭矩方面都要低一些。

所以可以说在参数上，C 200相比主要竞品并不占什么优势，基本上处于同一水平，我认为它的优势在驾驶的整体质感上。在实际的驾驶体验中，C 200L开着实在是太舒服了。这台2.0T低功率版发动机的最大扭矩为300Nm，对于日常的驾驶来说已经足够。

发动机达到1200转时便可输出300Nm的最大，这使得C 200L 4MATIC在扭表上拥有很不错的表现，发动机的动力输出非常线性，整个动力输出很平缓，在不知不觉中速度就上去了。

传动系统是一台9速手自一体变速箱，这个9速并不是噱头，当车速达到100km/h时变速箱便会升入9挡。此外，这款变速箱的平顺性也非常的不错，即使是在容易出现顿挫的低挡位间反复切换时，也没有感觉到丝毫的闯动。

测试成绩怎么样呢？

当然了，既然是评测，必须要有专业的测试才行。我们对C 200L 4MATIC进行了三项测试，分别为0-100km/h加速测试、100-0km/h刹车测试和赛道圈速测试。C 200L 4MATIC的破百时间为7.71秒，制动距离为37.88米，锐思的赛道圈速为1分05秒7。

此外，我们还对C 200L 4MATIC的主要竞品车型进行了测试，根据整体测试成绩，C 200L 4MATIC在加速和赛道圈速上并不占优势，但在制动的距离上名列前茅。

虽然谈不上是个完美的车，但C 200L的整体表现相当出色！C 200L的最大优势并不是某一方面很突出，而是各方面的表现都非常均衡，很难让你找出什么明显的短板，我相信这也正是大多数消费者所需要的。

小“S” 你值得拥有

加长之后就是不一样

9AT表现抢眼开着太舒服了

文章的开始已经提到了，目前在售的奔驰C级一共有三款动力，我们拿到的测试车是中间那款，C 200L车型搭载了一台2.0L低功率版本涡轮增压发动机，最大输出功率为135kW，峰值扭矩可达300Nm。与同级别主要竞品宝马320Li和奥迪A4L 40TFSI相比，基本上处于同一个水平，相差的那点参数在日常的驾驶中很难被察觉。此外，测试车是C 200L 4MATIC版本，配备了全时四驱系统，属于C 200车系中的顶配车型。

传动系统方面则是C级改款的一大亮点，新车配备了一款9速手自一体变速箱。其实9AT变速箱在现阶段已经不是什么特别稀缺的产物，很多车型上早已配备，但奔驰的这款9速与大多数9速还是有区别的，具体区别在哪？表现如何？别着急，后面我们会详细的介绍。

实际的驾驶感受方面，我们先来聊聊这台2.0T低功率版本发动机，这台发动机给我的感觉并不像是典型的涡轮增压发动机，它的动力输出节奏非常线性，没有大众系那种很突兀的感觉，整个提速过程都没有很激进的点，不知不觉速度就上去了。

从发动机最大扭矩的输出平台上看，它与320Li、A4L 40TFSI所搭载的2.0T发动机相比，C 200L的这款发动机最大扭矩门槛更低，当发动机的转速达到1200转时，便可输出300Nm的最大扭矩，相比320Li的1350转和A4L 40TFSI的1450转都要更早进入最佳状态。这样一来，也使得C 200L在低扭方面拥有不错的表现。

但从整体的输出平台上看，三者的区别并不大，因为虽然C 200L更早，但没有后两者“持久”，因为当转速达到4000转以后，扭矩就会有所回落，而后两者为4600转和4200转。总的来说，C 200L在账面数据上，与1350转和A4L 40TFSI相比并没有那么大的优势。主要的优势还是集中在驾驶感受方面，平缓的加速感受让你在不知不觉中达到预期的车速，这种感觉简直太赞了。

9速手自一体变速箱，当我刚刚了解到C级也采用了9速手自一体变速箱的时候，我的本能反应就是“噱头”。因为在之前体验过的其它9AT变速箱中，大多数都只是个噱头罢了，甚至可以说车速超过120km/h，都没能升到9挡，这种9AT真的不知道除了叫着好听，还有什么别的用。

但当我驾驶过一段时间之后，上面的心里活动彻底消失了，这款9速变速箱彻底把我拉拢了，因为它的表现实在是太出色了。C级所配备的这款9速变速箱齿比很绵密，当车速达到100km/h的时候，变速箱便可以轻松的升入9挡，并且保持住。

除了换挡逻辑清晰和齿比合理等特点之外，还有就是它的平顺性相当出色，即使是在容易出现顿挫的低挡位间反复切换时，也没有感觉到丝毫的闯动，真的是太赞了。

C 200L 4MATIC前后均采用了多连杆式的独立悬挂，悬挂的调校偏舒适，总体硬度偏软。在实际的驾驶中，过一些沟沟坎坎或是减速带时，可以很轻松的过滤掉路面大部分的颠簸。此外，C 200L悬挂的反应非常积极，在相对激烈的驾驶中，可以明显的感觉到悬挂富有韧性，很好的限制住车辆，以至于不会出现大幅度的侧倾。

转向系统方面，C 200L 4MATIC采用了电子助力转向系统，方向盘的转向力度非常轻，但随着车速的上升，方向盘也会变得越来越沉，这样有助于提升高速行驶时的安全性。C 200L 4MATIC并不是一款主打运动的车型，所以转向的精准度并没有那么高，方向盘的两端还是会出现一丝旷量，但一点也不影响日常的驾驶。