评测丰田卡罗拉双擎 平均油耗真不到4升

发布时间：2017-06-30

一汽丰田卡罗拉双擎是国内销量最好的合资混动车型，月均可以卖4、5千台。它能取得这样的成绩，是因为起码有以下3个优点。

一：价格合理，13.98-17.58万元能买到混动车型，对消费者而言有吸引力。

其实无论在哪个级别，价格都很关键。卡罗拉双擎值得推荐的中配车型价格15万元左右。这个价位其实也就是同级别紧凑级轿车高配的水平。

所以相当于花普通紧凑级车的价钱，买了一辆混动车型，很有吸引力。

二：卡罗拉双擎油耗特别低，基本只有同级别汽油车一半的水平。

同级别汽油版车型目前油耗也都比较低，因为采用了小排量增压发动机等。但它们的百公里平均也会在油耗8升左右。但卡罗拉双擎日常油耗可能只有传统汽油车的一半，我的实际体验结果，在城市中的平均油耗都不到4升。

三：这是辆丰田，这属于卡罗拉车型。

这两个特性意味着很多优点。比如能让人想起丰田品牌的可靠性，卡罗拉每年全球销量近百万，而且在设计、空间等方面都比较均衡。

所以，丰田卡罗拉双擎作为一款十几万元价位的紧凑级轿车，这些优势足够让它受欢迎了。我身边就有不少朋友考虑过卡罗拉双擎。

我当然也是比较推荐的。因为当你大部分用车都是在城市代步，对油耗比较敏感，预算足够，又追求一些与众不同的新鲜感，那么卡罗拉双擎不错。

卡罗拉双擎当然也不是那么完美。或许因为本次试驾车是2016款车型，经历了比较长的行驶里程，也还是有着日系车的单薄感。

当然不同国家车型都有自身特点，这也是车迷们一直讨论的要点。看个人喜好就行。

小结：推荐购买精英版 价格14.98万元

一汽丰田卡罗拉双擎总体而言是款不错的车子，价格合理、空间宽敞、油耗低。如果需要购买，我推荐选择卡罗拉双擎精英版。

精英版是卡罗拉双擎的中配车型，价格14.98万元。

它拥有的主要配置包括：前后雷达、自动大灯、自动空调、电动天窗、真皮座椅/方向盘。

价格比它低5千元的领先版缺少前后雷达、自动大灯等实用配置，当然不推荐。

价格比它贵1.1万元的豪华版，多了无钥匙进入、LED日行灯、蓝牙等几项配置，个人觉得性价比不是很高。

所以综合而言，一汽丰田卡罗拉双擎精英版是很合适的选择。

一汽丰田卡罗拉双擎前脸采用细长的LED前大灯及“闪电眼”造型LED灯，配合颇有质感的镀铬装饰条，视觉效果挺不错。

车子尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的平衡。其实总体而言，卡罗拉双擎外观部分最大的特点是与众不同。它能让不少消费者一眼认出这是款混动车型。

内饰方面。虽然车子中控面板造型中规中矩，但丰田卡罗拉双擎特有的仪表盘及换挡杆强调了车子的混动身份，一眼就能看出它的与众不同。

另外，也顺便说一句，内饰中控台和出风口部分，是区别16款和17款卡罗拉双擎的重要细节。2017款采用了两侧圆形出风口，音响与空调控制面板也更加时尚。

配置上，卡罗拉双擎各有利弊。全系装配自动空调当然是优点，而低配车缺少雷达和LED灯，顶配才有定速巡航就显得有些可惜了。好在卡罗拉双擎中配版本性价比就挺好。

乘坐空间是卡罗拉双擎无需担心的部分，虽然车子后排座椅下面放了电池。但并不影响车内空间，后排宽敞，后排地板也依然平坦，乘客拥有较好舒适性。

不过后备厢空间确实小了一些，被占据了部分空间，而且后排座椅不能放倒。但即便如此，卡罗拉双擎后备厢还是能比较好满足日常使用需求。机场接送拉个最大号拉杆箱，挂钩上放点打包的汤汤水水，都还是够用的。

一汽丰田卡罗拉双擎虽然是一款油电混动的车子，但更在意的是油耗，而非加速性能。当然动力肯定是比较够用的。不过对于测试成绩，当然要把预期放低一些。不能一想到油电混合就觉得，哇，两个机器一起用劲一定更快。

混合动力也是有取向的，有些偏重动力性能，有些偏重低油耗，有些相对居中。我觉得卡罗拉双擎比较偏重低油耗，所以性能就是够用。

加速测试成绩：11.52秒

这么多年测试感觉告诉我，一般而言，0-100公里/小时加速时间进入10秒之内才算能用快这个词，10-13秒之间的就算够用。所以卡罗拉双擎动力算是够用。

从起步姿态和曲线图中看，车子加速感的确比较平缓，起步瞬间的G值并不高，而且最大加速G值也出现在起步1秒之后的位置。

这种动力组合最大优点是平顺，在日常驾驶中也的确是这种感受。

刹车测试成绩：40.96米

接近40米的刹车成绩不错，刹车部分有成绩在就足够说明问题。从曲线图上看，卡罗拉双擎刹车G值比较稳定，整个刹车系统工作状态都不错。实际日常驾驶中，车子制动时的感觉也比较线性。

百公里平均油耗：3.8升

当然是卡罗拉双擎表现最出色的部分。我在城市中的实测平均油耗不到4升。这也是卡罗拉双擎最能发挥自身优势的地方。

即使后来在高速行车，以及测试过程中，车子平均油耗也就是4升多。所以这个油耗真的是非常低。基本算是同级别汽油车油耗的一半而已。

总之在测试部分，一汽丰田卡罗拉双擎的表现中规中矩，展示了一贯的丰田特色。而油耗成绩则特别出色。

丰田卡罗拉双擎采用了一款1.8L发动机，按照官方说法，这是一款彻底追求燃油经济性的发动机，与传统汽油车上搭载的同排量发动机相比，输出功率稍小一些。

另外还有一台电动机。而发动机舱内为了一眼就能识别高电压零部件，通过加装橙色保护层、粘贴标识等方法提示注意。

卡罗拉双擎混合动力蓄电池放置在后排座椅下后方。这在理论上是很安全的位置。

E-CVT电子无级变速系统是卡罗拉双擎搭载的变速器，它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构，是专门为混动车型而准备的动力分配机构。它能够将发动机动力分别传递至车轮与发电机，并通过无缝连接控制发动机、双电机系统，带来顺畅的加速体验。

“Hybrid Synergy Drive”是丰田混合动力系统的名称，它能够使汽油发动机和电动机协同工作,充分利用各动力源的优势，高效地控制输出分配，从而实现高加速性能和静谧性、低油耗、低排放的并存。

丰田的混合动力是将“擅长启动及加速的电动机”和“擅长匀速行驶的发动机”组合在一起，兼顾了“油耗”和“响应速度”。

卡罗拉双擎拥有电动（EV）、节能（ECO）、动力（POWER）三种驾驶模式。但其实我觉得这更像是噱头。因为如果电池没有充足电量，就无法使用EV模式。而当你深踩油门，很自然的就进入POWER模式。

另外卡罗拉双擎的其实不太适合纯电行驶，因为它的核心是混。如果纯电的话，有网友计算的数据最多也就大概能坚持5公里左右。但日常行驶大约最多2公里之后汽油发动机就会启动了。

所以，就把卡罗拉双擎当做一款普通的车来开就好了，而且它也确实很省心。尤其城市路况是它最能发挥优势的地方，走走停停，动能回收也能得到充分利用。开起来就挺好。

而且汽油机，电动机互相配合也特别好，如果不看仪表盘上的显示，其实很难判断出到底是谁在工作。

丰田本就是一个性格比较中庸的品牌，尤其它的家用车都是这种风格。卡罗拉双擎加速刹车的感觉都很线性舒服，转向手感还比想象中沉一点，总体算有着不错的驾驶感觉。最重要的就是它安静舒适，当你开多了车就知道，这是多么重要的优点。

总结：丰田卡罗拉双擎是款省油好车

丰田卡罗拉双擎的确是款很均衡，优点明显的车子，所以真是没什么太多可挑剔。如果你有足够的预算去买一款紧凑级轿车，这真是一个值得考虑的选择。除非你不喜欢日系车。

其实我一直盼着北京也能把卡罗拉双擎这类车也算入新能源，这样摇号的几率可能会更大一些。虽然现在哪种摇号中签都是一种妄想。

推荐资讯

马来西亚媒体试驾奔驰EQB 300 四四方方的电动盒子

张叔试驾全新BJ40城市猎人版 由内而外全面进化

卷出C级轿跑新高度 静态体验智己L6

超凡实力的世家级硬派越野 试驾全新BJ40刀锋英雄版

更省心的个性化混动SUV 试驾广汽本田致在e:HEV

相关车型

丰田卡罗拉