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一代英雄惜英雄!测全新宝马530Li xDrive

发布时间:2017-07-04

一代英雄惜英雄!测全新宝马530Li xDrive

有时,无敌也是一种寂寞,

翻阅车坛漫长的百年历史,

有些车型,苦于难逢敌手,

以致寥寥过完一生,被人相忘于江湖。

 

还有那么一批车型,

自从诞生之日起,便和对手相辅相生,

基本处于同一水平线上的对抗和竞争,

让双方共同进步,

并将这种宿命延续至今。

 

说到这,您应该已经猜到咱们这回聊的是什么车了,

没错,正是刚刚上市不久的第七代宝马5系,

它和奔驰E级是一对儿死对头,几乎无人不知。

要说,这两辆车代表着当今汽车设计制造的巅峰,相信没有人会反对,

英雄遇到英雄,就好像看到更好的自己一样。

以至于它俩开撕起来,都是这种画风:

这是我见过最好的文案之一,能玩一辈子,

当然,这张也不错:

这代E级,产品力着实强悍,

目前正“不可一世”,价格十分坚挺。

反观新5系Li,由于外形“创新不足”,难以给大家带来惊喜,

以致很多朋友对它没有一边倒的看好,

尤其是“外貌协会”的成员。

 

E级表现好,不代表新5系的表现就会差。

实际上,新5系这回可是彻彻底底的换代:

平台换成了和7系相同的CLAR,车身应用了大量铝材,

减重130kg;

发动机搭载的则是全新的B48和B58;

这些变化绝对是本质性的。

 

那么,新5系在与奔驰E级的这番龙争虎斗中,胜算究竟有几成呢?

话不多说,马上进入分享!

▲测试车型:18款 宝马530Li 四驱版

01 感官上的改变,看图片绝对体会不到

纵观历代宝马5系,

除了班戈设计的这代E60,

其余每次换代,车子外形变化都不是很大,

▲前六代宝马5系

同样,新5系的外形似乎没有大幅进步,

但是它仍然能反映出宝马的“超前”,

至于这代E级那样,简直像换了一辆车的变化,

我觉得还是因为老款E级(W212)外形的底子太差所致。

▲新5系Li

▲新5系Li

当然,“外貌协会”的观点也不无道理。

在中国,如果把力气都放在“看不见的地方”,其实会很吃亏的。

▲新5系Li

▲新5系Li


02 新5系是小7系?No No No,它就是一辆“7系”

很多朋友说,新5系就是一辆“小7系”,

其实在我看来,它完完全全就是一辆7系,

因为只要你的预算足够充裕,

你就可以在新5系上面获得7系几乎所有的配置,

——除了带显示屏的智能钥匙。

▲主动进气格栅,可以让发动机在最短时间内达到最佳工作温度

▲车机界面改变显著。更关键的是,它在BBA中头一个采用了触屏

▲手势控制功能,这对年轻朋友来说是无法拒绝的

▲3D全景影像,这科技感,一下就把E级甩开了

▲触摸式空调面板

▲后排PAD,可以控制除了驾驶车辆以外的一切

▲前排大腿支撑,在E级上是不予提供的

▲后排电动座椅,注意,肩部支撑可以独立调节


▲后排头枕柔软度十分考究

▲前后两片式天窗

▲转向辅助功能,可实现“半自动驾驶”,这个E级也有

03 新5系Li比E级好开,这是毫无疑问的

实际开过5系和E级之后,而且是对比着开过之后,才会深刻体会出“开宝马,坐奔驰”这句话的深刻含义。我之前开过奔驰E 300 L,给我感觉就像是开一艘大船,起步时需要开足马力让这艘船温柔的对抗各种外界阻力。如果没有选择运动模式,那奔驰E 300 L会自动选用2挡来起步,让扭矩输出没那么猛,让乘客坐的更舒服。

530Li的整体感觉都比E 300 L更加直接,你会觉得这台车越开越小。发动机响应速度,转向的灵敏度以及回馈力度,都不会让我觉得是在驾驶一台轴距达到3108mm的行政座驾,这是开起来的感觉。而坐起来,如过车主只想安安静静的开车,那么宝马新5系Li的舒适度是丝毫不会输给奔驰E级的。

总的来说,奔驰E 300 L的普通模式开起来就像宝马530Li开启了节能模式,宝马530Li的普通模式开起来就像是奔驰E 300 L开启了运动模式。这个级别的车主还是很少会带个司机的,所以我更倾向于5系,因为我愿意多去开一开它。

外观:增加M运动套装 轴距远超E级/A6L

这一代奔驰E级同时推出了运动型(大标)和常规版本(立标),可以同时满足“大奔”迷们的两种需要。可能是受此影响,这回除了之前的豪华套件之外,新5系Li还首次引入了M运动套件,两者定价完全一致。虽然M套件更加凶猛、更有斗志,不过,我估计卖得好的还得是豪华套装,因为它与长轴版的5系搭配得确实非常协调。

内饰:和老套说拜拜 配置更多更均衡

S级的外形、连体式大屏幕、舒适的座椅,使得这一代奔驰E级的内饰获得了公认的“豪华”;再看新5系Li的内饰,你可以说创新不足,但是并不代表它就不好。作为一辆行政级轿车,新5系Li的内饰还是想要在运动和豪华之间达到一个很好的平衡,我感觉还是十分精炼耐看的,在看惯了E级之后,我甚至觉得新5系Li的内饰要更为均衡一些。

空间:后排双座椅设定 可满足面子需求

提起新5系的空间表现,我想很多朋友还是想先看一下后排:1.80米的编辑在后排坐好,可以获得四指的头部余量和两拳左右的腿部余量。与我们之前测试过的E级相比,二者在后排腿部空间方面相差不大,头部空间上新5系则要更宽裕。

驾驶感受:动力平顺流畅 整车调校偏舒适

BMW这三个字母,说的可不是“别摸我”,那是“巴伐利亚发动机制造厂”的简称。要说压榨动力的能力哪家强,宝马还真算是数得上的。530Li搭载的这款B48 2.0T高功率发动机,峰值扭矩在4800rpm结束后,5200转即可达到最大功率的转速下限,这一点相比奔驰的高功率2.0T优势明显。

起步阶段,车速刚刚有所提升涡轮就已经开始工作了,加上单涡轮双涡管有效的减小介入时的冲击力,让提速过程十分顺畅,如果没有多加留意,甚至觉得5系用得不是一台涡轮增压发动机,4缸涡轮增压相比直6自然吸气版本,平顺的输出特性差异基本可以忽略。

8AT变速箱齿比紧密的先天优势,每次升档转速回落幅度不大,使得提速的势头能够一直被保持。急加速需要减挡之时,8AT变速箱媲美双离合的换挡速度,能流畅的执行油门的加速指令。要说宝马好开,多一半要归功于这款变速箱。

新5系Li的悬挂调校偏软,操控与舒适此消彼长,后悬挂过滤颠簸的效果上佳,为后排乘客提供了相当好的乘坐感受。另外,新5系Li作为一款典型意义上的行政轿车,整车的静音设定也下足了功夫,尤其是抑制风燥方面表现上佳。

性能测试:6.69秒破百 制动距离36米

加速测试:0-100km/h加速成绩6.69秒

制动测试:100-0km/h制动成绩36米


全文总结:

在这个英雄惜英雄的时代,

能有如此旗鼓相当的对手出现,

给予我们见证一代“英雄”比肩的机会,实为幸事。

 

实际上,新5系和E级都很强,只是强的方面不同。

选宝马还是选奔驰,无非是一个品牌喜好问题,

 

如果让我在老款5系和现款E级之中选择,

我一定会选E级,

纵然老款5系的优惠逆天;

但是,如果是在新5系和E级之中选择,

那么我估计会给新5系投上一票,

毕竟,我现在还不算太老。

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